Kā Tesla, Nikola var noteikt elektrisko transportlīdzekļu nākotni, ja viņiem nepieder akumulatori?

Tesla

TSLA
gatavojas lielam notikumam nākamnedēļ. 22. septembrī pulksten 4:30 uz austrumiem Tesla tiešraidē straumēs Bateriju diena saistībā ar tās ikgadējo sanāksmi. Automašīna un vadītājs sagaida, ka Tesla paziņos par akumulatoru, kuru var izmantot vienu miljonu jūdžu, informāciju par akumulatoru klāstu, informāciju par kobalta izmantošanas samazināšanu akumulatoros un akumulatoru izmaksu samazināšanu. Tas viss izklausās fantastiski, taču mums jābrīnās: vai šie jauninājumi un sasniegumi patiešām ir Tesla uzdevumi, jo Tesla joprojām nespēj ražot savas baterijas?

Vai Tesla vai jebkuram elektriskā transportlīdzekļa (EV) ražotājam būtu jāuzskaita transportlīdzekļa elektriskā daļa, ja tas neražo šī EV sirdi?

Tesla joprojām partneri ar Panasonic, lai ieviestu jauninājumus un ražotu lielāko daļu Tesla akumulatoru. Abas firmas tikko jūnijā parakstīja vēl vienu trīs gadu grozījumu savā darījumā. Electrek, nozares vietne, uzstāj ka Tesla gatavojas ražot savas elektroenerģijas šūnas Fremontā, Kalifornijā, bet labākajā gadījumā tas, šķiet, ir plānošanas un testēšanas fāzē. Turklāt šī viena miljona jūdžu baterija, par kuru rakstīja Automašīna un Vadītājs, acīmredzot ir a sadarbība ar Ķīnas Mūsdienu Amperex Technology Ltd.

Tagad mēs varam sagaidīt lielus paziņojumus no Elona Muska un citiem 22. septembra pasākumā, tāpat kā iepriekš esam dzirdējuši citus lielus paziņojumus no viņiem. Pagājušajā gadā tas bija konceptuāls EV pikaps, ko sauc par Cybertruck. Pirms trim gadiem Tesla paziņoja par EV 18 riteņu un jauns rodsters. Pirms četriem gadiem Tesla touted saules jumta dakstiņi un Powerwall 2, jaunu dzīvojamo māju akumulatoru. No šiem lielajiem paziņojumiem virkne patērētāju vēl ir izmantojuši tikai Powerwall 2. Tāpēc vislabāk ir pieņemt jebkuru 22. septembra paziņojumu ar vismaz nelielu skepsi.

Neskatoties uz skepsi, pretenzija uz ilgstošu un lētāku akumulatoru būtu liela ziņa. (Ņemiet vērā, ka tas nozīmē vienu miljonu jūdžu akumulatora darbības laikam. Tas joprojām prasīs regulāru uzlādi.) Tesla, iespējams, iegūs no vēl viena akciju cenas lēciena, taču mēs nevaram pieņemt, ka ziņas ir tikai Tesla.

Nikola, kas nav saistīts ar EV kravas automašīnu ražotāju un kuru IPO piedāvāja tikai šopavasar, paziņoja Nodarbojamies ar GM pagājušajā nedēļā, kas palielināja akciju cenu par 40%. Faktiski GM, kas ir ieguldījis ievērojamus ieguldījumus savā akumulatoru un elektriskajā tehnoloģijā, neizmantojot spīdīgu jaunuzņēmumu priekšrocības un akciju cenu. GM nesen parakstīja arī saprašanās memorandu, lai nodrošinātu daļu no šīs tehnoloģijas Honda. Nikola tagad ir zem SEC izmeklēšana pēc tam, kad īsās pozīcijas pārdevējs publicēja ziņojumu, kurā tika apsūdzēts pārkāpumos, bet abi GM un Nikola uzstāt, ka uztraukumam nav pamata.

Šeit mums ir Tesla partnerība ar vairākiem citiem, tostarp Panasonic un Ķīnas firmu, lai ražotu baterijas. Nikola sadarbojas ar GM, lai izgatavotu tā baterijas. Pat Honda iecerējis lai saņemtu akumulatorus no GM elektrisko transportlīdzekļu līnijai. Tikmēr Tesla akciju cena gada laikā ir pieaugusi par vairāk nekā 800%, Nikola cena pieaug par 40%, paziņojot par darījumu. Panasonic krājumi gadā ir palielinājušies nedaudz vairāk par 10%, un GM akciju cena ir kritusies salīdzinājumā ar gadu. Tomēr, ja cenu noteikšana balstās uz ilgtermiņa EV potenciālu, varbūt šeit ir kāda problēma.

Viskopīgākās EV kompānijas savas baterijas nenodrošina. Citiem vārdiem sakot, tie nenodrošina elektriskā transportlīdzekļa elektrisko daļu. Tomēr viņi par to saņem visu nopelnus. GM un Panasonic, kā arī citiem akumulatoru ražotājiem labāk jāveic sava darba popularizēšana, un mums jāapsver, kurš tad īsti dominēs nozarē, ja EV pārņems vadību. Vai tas būs nosaukuma zīmols vai uzņēmums, kas var veidot mašīnu sirdis?

Avots: https://www.forbes.com/sites/ellenrwald/2020/09/16/how-can-tesla-nikola-set-the-future-of-electric-vehicles-if-they-dont-own- baterijas /