Dienvidrietumu izpilddirektors plāno atveseļošanos pēc brīvdienu sabrukuma

dienvidrietumi Izpilddirektora Boba Džordana vēstījums pēc brīvdienām sabrukumu izsita no sliedēm miljonu ceļojumu plānus, ir skaidrs: “Es nevaru pateikt pietiekami daudz. Mēs sajaucām. ”

Viņš intervijā CNBC sacīja, ka Džordana tagad koncentrējas uz to, lai līdzīga krīze nekad neatkārtotos. Aviokompānija ir nolīgusi konsultāciju firmu Oliver Wyman, lai pārskatītu tās procesus, intervētu darbiniekus un arodbiedrības locekļus, noskaidrotu, kas nogāja greizi, un noteiktu, kā no tā izvairīties nākotnē. Zemo izmaksu aviokompānija sadarbojas ar General Electric lai uzlabotu programmatūras iespējas, kas palīdz Southwest izstrādāt apkalpes maiņu. Un aviokompānijas valde ir izveidojusi operāciju pārbaudes komiteju, lai palīdzētu vadītājiem strādāt ar šādiem notikumiem.

Šis notikums satrauca daudzus ceļotājus, kuri pieraduši pie Southwest klientu apkalpošanas, kas ietver tādas politikas kā bezmaksas reģistrētā bagāža, kas ir retums iekšzemes ceļojumos ASV. Likumdevēji un transporta sekretārs Pīts Butigigs sacīja, ka vēlas skaties tālāk traucējumos.

Transporta departaments atrodas izmeklēšanas sākumposmā par aviokompānijas brīvdienu satricinājumiem un arī "pārbauda, ​​vai Dienvidrietumu vadītāji nav iesaistījušies nereālā lidojumu plānošanā, kas saskaņā ar federālo likumu tiek uzskatīta par negodīgu un maldinošu praksi", trešdien sacīja pārstāvis.

Mazāk par gadu aviokompānijas galvenajā amatā, pēc ceļojumu haosa, ko viņš nebija redzējis vairāk nekā trīs gadu desmitus dienvidrietumos, Jordānijai tagad ir uzdots sakārtot lietas ar pasažieriem un darbinieki.

“Mēs izņēmām no bankas labo gribu. Mēs to zinām," Džordans sacīja CNBC. "Mums ir jāstrādā, lai atjaunotu uzticību, taču mūsu klienti ir ļoti lojāli, un mēs redzam šo lojalitāti."

Dienvidrietumi paziņoja, ka sabrukuma dēļ piedāvā augstākās klases atalgojumu stjuartēm un 45 miljonus dolāru "pateicības samaksu" pilotiem. Abas grupas ir brīdinājušas par neatbilstošām tehnoloģijām un plānošanu gadiem ilgi.

Pārvadātājs ir arī izdalījis 25,000 300 Rapid Rewards punktu, ko uzņēmums lēš aptuveni 2 USD vērtībā, aptuveni XNUMX miljoniem cilvēku, kuri bija rezervējuši lidojumus haotiskajā brīvdienu periodā, sacīja Jordānija.

Viņš sacīja, ka nesenā biļešu izpārdošana bija veiksmīga un ka daudzi klienti izmanto biežu lidojumu punktus Dienvidrietumu lidojumiem.

Southwest teica, ka haoss būs iespējams nozīmē sitienu no 725 līdz 825 miljoniem ASV dolāru, salīdzinot ar tā pirmsnodokļu rezultātiem, un tas ir reta parādība ceturkšņa zaudējumi. Vadītāji saskarsies ar analītiķu un reportieru jautājumiem, kad pārvadātājs ziņos par rezultātiem, kas paredzēts ceturtdienas rītā.

Dienvidrietumu pārstāve trešdien CNBC sacīja, ka aviokompānijas plānotā atsākšana ceturkšņa dividendes turpināsies kā plānots 31. janvārī

Southwest paziņoja, ka laikā no 16,700. decembra līdz 21. decembrim ir atcēlusi aptuveni 31 XNUMX lidojumus, un šis rādītājs pieauga pēc neveiksmes. atgūties no bargajiem ziemas laikapstākļiem, kas kropļoja ceļošanu visā valstī, stabilizēšana dienas vēlāk. Aviokompānijas vadītāji bija gaidījuši, ka tas būs noslogotākais ceļojumu periods kopš tā laika Covid-19 pandēmija sākās.

Hidrauliskais šķidrums nežēlīgajā aukstumā kļuva tik biezs, ka strūklas tilti nevarēja kustēties. Sniegs un stiprs vējš apturēja darbību lidostās visā valstī. Lidmašīnu dzinēji apledojuši. 

Lielākā daļa aviokompāniju lielā mērā bija atguvušās no sliktajiem laikapstākļiem līdz Ziemassvētkiem, taču Southwest problēmas saasinājās, kad apkalpēm bija jāzvana, lai saņemtu jaunus uzdevumus vai viesnīcas numurus, tādējādi radot rezerves.

Pārvadātāja gaisa kuģis un apkalpes tika atstātas nevietā un pakļautas apkalpes plānošanas sistēmu žēlastībai, kas bija paredzētas pašreizējo vai turpmāko lidojuma traucējumu novēršanai, nevis pagātnes lidojumu izmaiņu kaudzei.

"Mums bija nepieciešama plašāka atbilde, lai atiestatītu tīklu," sacīja Jordānija. "Tas būtībā samazināja grafiku."

Lidoja dienvidrietumi apmēram tikai trešdaļa no plānotā grafika vairākas dienas pēc Ziemassvētkiem, lai nogādātu apkalpes un lidmašīnas tur, kur tām bija jādodas.

"GE Digital rīks, kas ir integrēts Southwest sistēmās, darbojās, kā paredzēts visā pasākuma laikā, un mēs strādājam ar tiem, lai definētu jaunu funkcionalitāti, jo viņi uzlabo apkalpes pārplānošanas iespējas," otrdien sacīja GE pārstāvis.

Tomēr lidojumu plānošanas haoss pēc sliktiem laikapstākļiem nav nekas jauns aviosabiedrību nozarē. JetBlueUzņēmuma sabrukums 2007. gada februārī izmaksāja darbu izpilddirektoram Deividam Nīlmenam, JetBlue dibinātājam. (Viņš kopš tā laika ir sācis a jauns pārvadātājs ASV, ko sauc par Breeze Airways.)

Dienvidrietumiem 2021. gada oktobrī bija mazāka mēroga lidojumu traucējumu kaskāde, kas tai izmaksāja aptuveni 75 miljonus ASV dolāru. Mēnešus agrāk, Spirit Airlines paņēma a 50 miljoni dolāru trāpīja no masveida traucējumiem.

"Katrai aviokompānijai ir savs kritums, un no tā tās paceļas ar jaunām perspektīvām," sacīja Semjuels Engels, konsultāciju uzņēmuma ICF vecākais viceprezidents. "Aviokompānija sasniedz zināmu sarežģītības punktu, un tajā ir tāda mēroga traucējumu notikums, ka tas liek viņiem ieskatīties dziļi sevī."

Gan Spirit, gan Southwest izmanto tā sauktos “no punkta uz punktu” tīklus, kas nebalstās uz mezgliem, piemēram, lielākām aviokompānijām, un tā vietā lidmašīnas skraida pa valsti. Modelis parasti darbojas un palīdz samazināt izmaksas, taču tas var sarežģīt traucējumus ārkārtēju notikumu laikā.

Jordānija aizstāvēja modeli un teica, ka tīklu parasti ir vieglāk atjaunot, jo ceļotājiem nav jāpaļaujas uz savienojumiem, lai nokļūtu galamērķī.

"Problēma šeit nebija tīklā, problēma bija par to, cik daudz vietu skāra laikapstākļi un cik daudz atcelšanu izraisīja, pamatā nepārtraukti," viņš teica.

Pat tie ceļotāji, kurus aviokompānija sadedzinājusi tādā pasākumā kā šis, rezervējot aviobiļetes, saskaras ar dažām alternatīvām un bieži vien koncentrējas uz cenu un grafiku, sacīja ICF Engels.

dienvidrietumi, Saliedēts, Delta un Amerikāņu kontrolē vairāk nekā trīs ceturtdaļas ASV tirgus.

"Klienti vienkārši konsekventi izvēlas savus lidojumus, pamatojoties uz cenām un grafiku," viņš teica. "Kad viņi iet cauri traucētam ceļojumam, viņi teiks" nekad vairs ", un tad viņi to dara."

Marks Ahašičs, aviācijas konsultants, kurš strādāja ar JetBlue 2007. gada sabrukuma laikā, sacīja, ka aviokompānijas reputācija “satricināja, taču tā neiznīcināja zīmolu”.

Dienvidrietumiem ir jāatrisina problēmas, kas izraisīja brīvdienu problēmas, un jāizlīdzinās ar klientiem, taču daudziem ceļotājiem, īpaši tiem, kas atrodas lidostās, kurās Southwest ir spēcīgas pozīcijas, parasti ir maz aviokompāniju izvēles, sacīja Ahašičs.

Southwest ir gandrīz pabeidzis klientu atmaksu apstrādi un strādā pie sarežģītākā atlīdzināšanas uzdevuma, kas, pēc Jordānijas teiktā, ietver visu, sākot no ēdienreizēm un beidzot ar suņu pieskatīšanas maksām. Daži ceļotāji, kuriem bija jāmaksā augstas cenas par ierobežotām vietām citās aviokompānijās, joprojām gaida savu naudu atpakaļ.

Kodi Smits, 28 gadus vecs mākslinieks, kurš dzīvo Losandželosā, samaksāja 578.60 USD par Delta lidojumu atpakaļ uz Losandželosu no savas mātes mājas Sentluisā pēc tam, kad Southwest atcēla daļu no viņa atgriešanās brauciena pēc Ziemassvētkiem. Southwest piedāvāja Smitam alternatīvu lidojumu Vecgada vakarā, taču Smits sacīja, ka viņam ir multiplā skleroze un viņam ātrāk jāatgriežas Losandželosā, lai saņemtu zāles.

"Es vienkārši nezināju, kas varētu notikt," sacīja Smits.

Southwest atmaksāja Smitam daļu no viņa ceļojuma ar savu aviokompāniju, taču vēl pagājušajā nedēļā nebija atmaksājis naudu, ko viņš iztērēja Delta lidojumam. Viņš teica, ka Dienvidrietums viņam nosūtījis četrus lidojuma dzērienu kuponus.

"Kāpēc es izmantotu dzērienu biļetes, ja esat man parādā 600 USD?" viņš teica. "Es tiešām tikai gribu šo naudu atpakaļ."

Kamerons Brainards, balss pārraides mākslinieks un kantrī mūzikas radio vadītājs, sacīja, ka samaksājis vairāk nekā 1,000 USD, lai atgrieztos Ņujorkā no Nešvilas, Tenesī štatā, ieskaitot nomas automašīnu no Luisvilas, Kentuki štatā. Southwest viņam piedāvāja 540.02 USD, 19. janvāra e-pastā, ko Brainards kopīgoja ar CNBC, norādot, ka viņš vēl nav pieprasījis atlīdzību.

"Noteikti pieprasiet šo maksājumu pirms tā termiņa beigām" jūlijā, teikts e-pastā. "Šis maksājums ir pilnīgs un galīgs jūsu prasības nokārtojums Southwest Airlines."

Brainards sacīja, ka viņš bieži lido uz dienvidrietumiem un neplāno pamest aviokompāniju pēc lidojuma atcelšanas, lai gan viņš to “uzminēs” atkarībā no tā, kā viņam izmaksās atlīdzību.

"Es ceru, ka tas padarīs viņus par labāku aviokompāniju," viņš teica.