Aviokompānijas atmaksas noteikumi ir mainījušies, taču iespējas joprojām pastāv

Kad un kā ir jāatmaksā aviobiļete? Šis vienkārši skanošais jautājums ir bijis diskusiju avots gadu desmitiem, taču pēc pandēmijas uzliesmojuma tas tika aktivizēts. Aviokompānijas ātri atcēla daudzus lidojumus un sāka asiņot skaidrā naudā. Loģiski, ka daudzi cilvēki domāja, ka viņiem piederošā biļete uz lidojumu, kas vairs nepastāvēja, ir jāatmaksā veiktā maksājuma veidā. Sākotnēji aviokompānijas to nevarēja izdarīt, tāpēc tās paļāvās uz politiku, lai piedāvātu kredītus turpmākajiem lidojumiem.

Šīs atmaksas problēmas izraisītās uzmanības dēļ notika izmaiņas daudzās aviokompāniju procedūrās. Tomēr, neskatoties uz šīm izmaiņām, daži uzskata, ka aviokompānijas var darīt vairāk, nekā to atļauj atjauninātie noteikumi. Tāpat gandrīz nekādas izmaiņas netika veiktas atmaksas noteikumos, kad klients nolemj veikt izmaiņas. Tas joprojām ir karsti apspriests temats, un godīguma, atbildības, pārskatatbildības un ekonomikas jautājumi saskaras, mēģinot to atrisināt.

Ekonomiskais izaicinājums daudzām atmaksām

Aviokompānijas pārdod a bojāts produkts. Kad durvis aizveras pirms pacelšanās, jebkura iespēja pārdot jaunu sēdvietu šajā lidojumā tiek zaudēta uz visiem laikiem. Turklāt cilvēki mēdz meklēt un iegādāties lidojumu 12 nedēļu periodā un dažreiz arī ilgāk. Ātrumu, ar kādu datplūsma veidojas šajā laika periodā, sauc par rezervācijas līkni. Kamēr klientam tiek rezervēta sēdvieta lidojumam, kas ir pēc dažām nedēļām, šo vietu nevar pārdot kādam citam. Ja pasažieris rezervē sēdvietu 10 nedēļas pirms lidojuma un atceļ savu biļeti četras nedēļas pirms lidojuma, aviokompānijai joprojām ir četras nedēļas, lai pārdotu šo vietu, taču tā ir zaudējusi vai sabojājusi sešu nedēļu pārdošanas iespēju. Tādējādi samazinās sēdekļa pārdošanas varbūtība.

Salīdziniet to ar mazumtirgotāju. Ja es pērku preci un vēlāk to atdodu, veikals joprojām var pārdot šo preci vai iegūt par to kādu vērtību. Turklāt, ja es šo produktu neiegādāšos, tas joprojām ir pieejams pārdošanā rīt. Aviokompānijas to nevar izdarīt. Tā ir ekonomiskā realitāte, kas aviokompānijām atmaksas padara tik dārgas. Kad aviokompānija atceļ lidojumu, tā atzīst, ka jūs nesaņēmāt to, ko iegādājāties, un atkal piedāvā atmaksu. Bet, ja klients maina savu situāciju un lūdz atcelt, aviokompānijas skatās uz daudzām izmaksām, kuras patērētājs bieži vien neatzīst.

Kā aviokompānijas ir pārvietojušās kopš pandēmijas

Ņemot vērā patērētāju grupu lielo spiedienu un Kongresa rīcību, aviokompānijas ir uzlabojušas savu atbildību ar kompensācijām par atceltiem lidojumiem vai būtiski aizkavētiem lidojumiem. Aviokompānijas izklāsta, ko tās darīs pārvadājuma līgums. Šis dokuments, iespējams, visplašāk parakstītais līgums pasaulē, kuru gandrīz neviens nelasa, ir tas, kam patērētāji piekrīt, pērkot aviobiļeti. Šie līgumi var būt daudz lappušu gari, un tajos ir sīki izklāstīts, ko aviokompānija darīs visās situācijās. Atzīmējot lodziņu “Es piekrītu noteikumiem un nosacījumiem”, kā tas ir nepieciešams, pērkot aviobiļeti, pasažieris piekrīt šim apjomīgajam līgumam, lai gan, iespējams, to neapzinās.

Vienīgais veids, kā pārliecināties, vai un par ko jūsu aviosabiedrība piedāvās atmaksu, ir izlasīt pārvadājuma līgumu. Dažos pēdējos gados ir mainījies tas, ka aviokompānijas ir mainījušas šos līgumus, lai precīzāk norādītu, ka par atceltiem lidojumiem var tikt piedāvāta atmaksa, un tajos ir norādīti konkrēti kavējumu veidi, par kuriem tiek atmaksāta nauda. Šo neseno izmaiņu rezultātā lielākajai daļai aviosabiedrību patērētājiem ir labāk.

Iespējas vēl vairāk mainīt, kad aviosabiedrības kavē vai atceļ

Dažos pēdējos gados veiktās izmaiņas ir patērētāju grupu, aviokompāniju galvenās lobiju grupas, strīdu rezultāts Aviokompānijas Amerikai (A4A), un likumdevējiem. Šādas sarunas ir kompromisi, un, ja tās tiek veiktas labi, neviens neuzskata, ka ir ieguvis visu, ko gribēja. Tas attiecas uz kompensācijām, ko izraisījuši lidojuma pārtraukumi. Aviokompānijas joprojām var izvairīties no kompensācijas maksāšanas par lietām, par kurām tās nav tieši atbildīgas, piemēram, par laikapstākļiem. No aviosabiedrību viedokļa tas ir loģiski, taču kā patērētājam lidojuma atcelšana neatšķiras laikapstākļu dēļ. Tas joprojām izjauc jūsu ceļojumu.

Otrs veids, kā šo atmaksas kategoriju varētu vēl vairāk uzlabot, ir piedāvāt citus stimulus vai maksājuma veidus. Tas var būt draudzīgs skaidrā naudā aviosabiedrībām, bet daži patērētāji to uztver labāk. Visvienkāršākā ir atmaksa apmaksātā veidā (iespējams, skaidrā naudā vai ar kredītkarti), taču, ja tiek piedāvāts lidojuma kredīts, lojalitātes punkti vai citas priekšrocības, iespējams, aviosabiedrība varētu piedāvāt vairāk, un klients jutīsies labāk.

Kad klienti pieprasa izmaiņas, lielākā daļa likmju tiek izslēgtas

Ja aviokompānija nevar izpildīt solījumu lidojuma maiņas dēļ, tā lielākoties to ievēro un piedāvā naudas atmaksu vai citas iespējas. Bet, kad pasažieris zvana un vēlas atcelt, aviokompānijas nav tik pretimnākošas. Tas ir saistīts ar iepriekš aprakstīto ekonomiku. Aviosabiedrība uzskata, ka šīs izmaiņas ir ierobežojušas viņu ieņēmumu iespējas, un, tā kā jūs lūdzāt viņiem turēt sēdvietu, viņi nevar jūs atbrīvot no āķa bez maksas. Ir trīs lielas šāda veida atmaksas pieprasījumu kategorijas.

Pirmais ir slimība. Aviokompānijas nevēlas slimus cilvēkus savās lidmašīnās, taču klienti nevar mainīt lidojumu slimības dēļ bez būtiskām izmaksām. Ja jūs iegājāt pie biļešu kases tajā dienā, kad plānojāt ceļot, un paziņojāt, ka jums ir ļoti lipīga slimība un vēlaties lidot dažas dienas vēlāk, aģents apzinīgi aprēķinātu biļetes cenas izmaiņas, kā arī maksu par izmaiņām. būs parādā par šo izmaiņu veikšanu. Ja jūs nevēlaties to maksāt, viņi ļaus jums tikt galā ar jūsu slimību. Šīs problēmas risināšanā ir lielas problēmas. Viens no tiem ir tas, ka cilvēki, visticamāk, ļaunprātīgi izmantos šo politiku, sakot, ka ir slimi, ja patiešām vēlas palikt vēl vienu vai divas dienas. Otrs ir tas, ka lidojuma laika maiņa aviokompānijai ir visdārgākā, jo tai būs tukša vieta, par kuru tika apmaksātas minūtes pirms tam. Šī problēma, visticamāk, tuvākajā laikā netiks atrisināta.

Otrā pasažieru atcelšanas kategorija ir plašs problēmu klāsts, kas saistītas ar “es izjauktu”. Man salūza automašīna, es neparedzēju garo rindu pie apsardzes, es biju bārā un nedzirdēju paziņojumu par lidojumu utt. Aviokompānijas nepieļauj šādus jautājumus, un par to būs atbildīgs klients. Viņi, visticamāk, piedāvās kāda veida lidojuma kredītu, taču noteikti neizsniegs skaidras naudas atmaksu, kad būs izpildījis darījuma nosacījumus, bet klients to nedarīja. Trešā kategorija ir gadījumi, kad cienījama valsts aģentūra brīdina no lidošanas. Ja esat rezervējis lidojumu uz Lasvegasu piektdien un trešdien CDC paziņo, ka cilvēkiem, kas dodas uz Lasvegasu, ir jāapsver iespēja mainīt tur radušos problēmu, kurš ir atbildīgs par šo atmaksas pieprasījumu? Ja aviokompānija joprojām veic lidojumu piektdien, tā uzskatīs to par otro kategoriju un piedāvās tikai lidojuma kredītu. Taču pasažieris arī neuzskata, ka viņi būtu saputrojuši, un tikai cenšas būt saticīgs pilsonis. Ja vien kaut kas nemainās, aviokompāniju pārvadājuma līgumi pašlaik ir labvēlīgi aviokompānijām šādās situācijās.

Izmaiņas attiecībā uz atmaksu ir lēnas un politiskas

Atmaksas noteikumu izmaiņas notiek lēni un ir ļoti politiskas. Nesenās izmaiņas notika tikai pēc masveida lidojumu atcelšanas, ko izraisīja pandēmija, un visas patērētāju satraukuma, kas radās tās rezultātā. Tāpat kā lielākajai daļai aviokompāniju noteikumu, Kongresam parasti ir nepieciešams notikums, uz kuru viņi var reaģēt. Lidmašīna astoņas stundas sēž uz rampas un gaida pacelšanos, pasažieri saceļas un vēlāk asfalta aizkavēšanās noteikums ir izpildīts. Lidmašīna Colgan avarē Bufalo, Ņujorkā, un vēlāk tiek ieviesti noteikumi, kas attiecas uz prasībām par pilotu pieņemšanu darbā un atpūtu.

A4A ir efektīva ASV aviokompāniju lobiju grupa, un tās darbības pamatā ir ekonomika. Tie nosaka iespējamo regulējuma izmaiņu izmaksas un efektīvi argumentē aviosabiedrību nostāju. Patērētāju interešu aizstāvības grupas, piemēram, Travelers United, ņem vērā patērētāju viedokli, taču ir pietiekami gudras, lai izprastu aviokompāniju problēmas, un tāpēc cenšas panākt pragmatiskus risinājumus. Taču veikt izmaiņas bez iedarbināšanas notikuma ir grūti, tāpēc šo pretējo spēku dēļ izmaiņas atmaksas noteikumos mainās lēni un nemainās tik daudz. Tāpēc vislabākais veids, kā pārvaldīt šo mīnu lauku, ir izlasīt pārvadājuma līgumu pirms biļetes iegādes.