Eiropas pārvadātāji šoziem lido ar gandrīz tukšām lidmašīnām, lai saglabātu laika nišas lidostās

Aviokompānijas Eiropā šoziem lido ar pasažieru lidmašīnām, kas brīžiem ir gandrīz tukšas, lai noturētos kārotajās pacelšanās un nolaišanās vietās lidostās laikā, kad ir mazāks pieprasījums pēc ceļojumiem.

Nesenā publicitāte par šo lietošanas prasību ir izraisījusi strīdus un dusmas laikā, kad starptautiskā mērogā pieaug bažas par klimata pārmaiņām un aviācijas nozares radītajām oglekļa emisijām.

Tikmēr lidostu nozares pārstāvji to aizstāv, argumentējot par nepieciešamību saglabāt komerciālo dzīvotspēju, savienojamību un konkurētspēju.

Aviokompānijas ir paudušas neapmierinātību par tā dēvētajiem “izmanto vai pazaudē” laika nišu noteikumiem, ko noteikusi Eiropas Komisija, ES izpildinstitūcija, kas tika apturēta 2020. gada martā, jo nozari skāra Covid-19 pandēmija. Kopš tā laika tas ir pakāpeniski atjaunots, lai tagad pieprasītu aviosabiedrībām izmantot 50% no tām piešķirtajām lidostu laika nišām. Plānots, ka šovasar šis skaitlis palielināsies līdz 80%.

Vācijas aviokompānija Lufthansa ir viena no šīm aviokompānijām, un tā jau samazina aptuveni 33,000 18,000 lidojumu ziemas sezonā, jo omikrona variants ietekmē pieprasījumu. Tomēr tai ziemas sezonā ir jāveic 3,000 XNUMX lidojumu, lai izpildītu laika nišu izmantošanas prasības, sacīja tās izpilddirektors. Tās meitasuzņēmumam Brussels Airlines līdz marta beigām ir jāveic XNUMX gandrīz tukšu lidojumu.

"Ņemot vērā vājo pieprasījumu janvārī, mēs būtu ievērojami samazinājuši lidojumu skaitu," Vācijas laikrakstam decembra beigās sacīja Lufthansa grupas izpilddirektors Karstens Spors. "Bet mums ziemā ir jāveic 18,000 XNUMX papildu nevajadzīgu lidojumu, lai nodrošinātu savas pacelšanās un nosēšanās tiesības."

Viņš piebilda: “Lai gan pandēmijas laikā gandrīz visās citās pasaules daļās tika konstatēti klimatam draudzīgi izņēmumi, ES to nepieļauj tāpat. Tas kaitē klimatam un ir tieši pretējs tam, ko ES Komisija vēlas sasniegt ar savu programmu “Fit for 55”.

Programmu “Fit for 55” Komisija pieņēma 2021. gada jūlijā, lai sasniegtu jauno ES mērķi līdz 55. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas vismaz par 2030%.

Saskaroties ar aviokompāniju un vides aizstāvju kritiku, lidostu nozares pārstāvji atkāpjas, sakot, ka nav "nav iemesla", kāpēc tūkstošiem gandrīz tukšu lidojumu būtu realitāte.

Lidostu nozares organizācija Airports Council International (ACI) pauda atbalstu Eiropas Komisijas nostājai, apgalvojot, ka lidostas laika nišu izmantošanas sliekšņa pazemināšana līdz 50% bija "izstrādāta, lai atspoguļotu neskaidrības saistībā ar smagi skarto tirgu un trauslo aviācijas atveseļošanos".

"Dažas aviokompānijas apgalvo, ka ir spiestas veikt lielu skaitu tukšo lidojumu, lai saglabātu lidostas laika nišu izmantošanas tiesības. Nav absolūti nekāda iemesla, kādēļ tai vajadzētu būt realitātei,” janvāra sākumā paziņoja ACI Europe ģenerāldirektors Olivjers Jankovecs.

Viņš noraidīja ideju par pilnīgi tukšu "spoku lidojumu" lidošanu, tāpat kā pašas aviokompānijas, kas saka, ka lidojumos bieži vien ir ļoti maz pasažieru un tie tiktu atcelti, ja tas nebūtu izmantots laika nišā. prasība.

"Zemi noslodzes faktori, protams, ir bijusi realitāte visā pandēmijas laikā," sacīja Jankovecs, "taču ir labi dokumentēta vitāli svarīga gaisa savienojuma saglabāšana gan ekonomiskajām, gan sabiedriskajām vajadzībām… Komerciālās dzīvotspējas līdzsvarošana līdzās nepieciešamībai saglabāt būtisku savienojumu un aizsargāt pret pretestību. - konkurences sekas ir delikāts uzdevums.

Vides aktīvisti nav pārsteigti. "Brussels Airlines veic 3,000 nevajadzīgu lidojumu, lai saglabātu laika nišas lidostās," pagājušajā nedēļā Twitter rakstīja zviedru klimata aktīviste Grēta Tūnberga, atsaucoties uz Beļģijas laikraksta virsrakstu. "ES noteikti ir klimata ārkārtas situācijā..."

Saskaņā ar komisijas datiem aviācijas nozare rada aptuveni 14% no kopējā transporta oglekļa emisijām, padarot to par otro lielāko transporta siltumnīcefekta gāzu emisiju avotu pēc ceļojumiem pa autoceļiem, un arī teikts, ka, ja globālā aviācija būtu valsts, tā būtu ierindota. top 10 izstarotāju vidū.

Eiropas Komisija savā tīmekļa vietnē norāda, ka "aviācija ir viens no visstraujāk augošajiem siltumnīcefekta gāzu emisiju avotiem" un ka tā "veic pasākumus, lai samazinātu aviācijas emisijas Eiropā". 

Beļģijas mobilitātes ministrs Žoržs Gilkinets raksturoja iestādes lidojumu prasības kā "vides, ekonomiskas un sociālas muļķības". Viņš šomēnes rakstīja Eiropas Komisijai, lai pieprasītu lielāku elastību aviokompānijām, lai tās uzturētu uz zemes nepietiekami rezervētas lidmašīnas.

Taču Komisijas pārstāvis sacīja, ka pašreizējais 50% slieksnis ir pietiekams samazinājums, kas atspoguļo patērētāju pieprasījumu un piedāvā "pilsoņiem ļoti nepieciešamo nepārtrauktu gaisa savienojumu".

Lufthansa pārstāvis Boriss Ogurskis trešdien CNBC sacīja, ka viņš uzskata, ka komisijas noteikums par 80% laika nišu izmantošanu 2022. gada vasarā ir "piemērots". Tomēr viņš norādīja, ka "gaisa satiksme vēl joprojām nav normalizējusies. Jaunu vīrusa variantu izstrādes un no tiem izrietošo ceļošanas ierobežojumu dēļ situācija joprojām ir nestabila, tāpēc izņēmumi joprojām ir nepieciešami.

"Ne tikai 2022. gada vasarā, bet arī tagadējā ziemas lidojumu grafikā, 21./22., savlaicīgi būtu nepieciešama lielāka elastība," sacīja Ogurskis. "Bez šīm ar krīzi saistītajām elastībām aviokompānijas ir spiestas lidot ar gandrīz tukšām lidmašīnām, lai nodrošinātu savas laika nišas."

Viņš piebilda, ka reģionos ārpus Eiropas šāda prakse nav ieviesta. “Citi pasaules reģioni šeit izmanto pragmatiskāku pieeju, piemēram, uz laiku apturot laika nišu noteikumus pašreizējās pandēmijas situācijas dēļ. Tas nāk par labu klimatam un aviosabiedrībām.

ACI Jankovec uzsvēra noteikumu, ko sauc par “Pamatotu laika nišu neizmantošanu”, kas ļauj aviokompānijām iesniegt lietu saviem laika nišu koordinatoriem, “ļaujot tām efektīvi izmantot piešķirtās lidostas laika nišas mazāk nekā 50% laika”, viņš teica. .

Uzņēmums Lufthansa šis noteikums nav īpaši noderīgs, jo saskaņā ar Ogurska teikto tas ļauj aviokompānijām atbrīvot tikai vienu lidojumu pārsēšanos: "Šo iespēju nevar piemērot lielākajai daļai mūsu iknedēļas rezervēto lidojumu, kā rezultātā šajā laikā tiek veikti 18,000 21 nevajadzīgu lidojumu. pašreizējo ziemas grafiku (no 22. novembra līdz XNUMX. martam),” viņš teica.

Aviokompānijas Brussels Airlines mediju attiecību vadītāja Māike Andriesa arī precizēja, ka lidojumi, kas paceļas, lai sasniegtu lidostas laika nišu izmantošanas slieksni, nav tukši; drīzāk nākamajai ziemas sezonai daži aviokompānijas reisi "nav pietiekami piepildīti, lai tie būtu rentabli."

"Mēs parasti atceltu šos lidojumus, lai nodrošinātu, ka mēs neveicam nevajadzīgus lidojumus gan no ekoloģiskā, gan ekonomiskā viedokļa," piebilda Māike. "Tomēr, ja mēs atceltu visus šos lidojumus, tas nozīmētu, ka mēs pārsniegsim minimālo limitu, lai saglabātu mūsu laika nišas. Tas pats jautājums attiecas uz visiem pārvadātājiem Eiropā, jo tas ir Eiropas likums.

"Citos kontinentos ir veikti atbilstoši izņēmumi no parastajiem noteikumiem, izvairoties no šiem nevajadzīgajiem lidojumiem, taču Eiropā mums joprojām ir nepieciešama lielāka elastība."