10 auto industrijas prognozes 2023. gadam

DETROITA — Volstrītas un nozares analītiķi joprojām ir ļoti modri attiecībā uz pazīmēm "pieprasījuma iznīcināšana" scenārijs ASV autobūves nozarei šogad, pieaugot procentu likmēm un patērētājiem cīnoties ar transportlīdzekļu pieejamības problēmām un bailēm no recesijas.

Kopš koronavīrusa pandēmijas sākuma 2020. gada sākumā autoražotāji ir piedzīvojuši nepieredzētu cenu noteikšanas spēku un peļņu uz vienu transportlīdzekli, ņemot vērā noturīgu pieprasījumu un zemu krājumu līmeni piegādes ķēdes un detaļu traucējumu dēļ, kas ietekmē transportlīdzekļu ražošanu.

Šie faktori radīja piegādes problēmu automobiļu rūpniecībai, ko Cox Automotive un citi uzskata, ka tas var pāriet uz a pieprasījuma problēma — tāpat kā autoražotāji pamazām uzlabo ražošanu.

"Mēs nomainām piedāvājuma problēmu ar pieprasījuma problēmu," ceturtdien sacīja Cox Automotive galvenais ekonomists Džonatans Smouks.

Cox ir 10 prognozes ASV auto industrijai šogad, kas norāda uz šādu iznākumu. Šeit tie ir kopā ar iemesliem, kāpēc investoriem tie būtu jāņem vērā.

Lai gan elektrisko transportlīdzekļu nodokļu atlaides saskaņā ar Inflācijas samazināšanas likumu nav pabeigtas, stimuli komerciālo transportlīdzekļu un autoparku īpašniekiem solās būt liels ieguvums.

Atšķirībā no patēriņa transportlīdzekļiem, kas atbilst kredītiem līdz 7,500 USD apmērā, autoparkiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem nav jāatbilst stingrām ASV prasībām attiecībā uz iekšzemes daļām un akumulatoriem.  

"Mēs domājam, ka šeit 23. gadā lielākā izaugsme būs jaunu transportlīdzekļu pārdošanas apjomi," sacīja Smoke.

Kokss prognozē, ka ASV jaunu transportlīdzekļu tirdzniecība būs 14.1 miljoni 2023, neliels pieaugums salīdzinājumā ar gandrīz 13.9 miljoniem pagājušajā gadā.

Koronavīrusa pandēmija piespieda franšīzes automašīnu tirgotājus iesaistīties tiešsaistes mazumtirdzniecībā vairāk nekā autoražotāji jebkad varēja, jo patērētāji to pieprasīja un daudzi fiziski izplatītāji tika slēgti globālās veselības krīzes dēļ.

Paredzams, ka šī tendence turpināsies arī turpmākajos gados, jo daudzi autoražotāji ir apņēmušies labāk saskaņot ražošanu ar patērētāju pieprasījumu.

Jaunu transportlīdzekļu trūkuma un augstāku izmaksu dēļ patērētāji savus transportlīdzekļus glabā ilgāk. Paredzams, ka tas palielinās back-end pakalpojumu biznesu un izplatītāju ieņēmumus salīdzinājumā ar to pārdošanas apjomu. Tirgotāji gūst ievērojamu peļņu, apkalpojot transportlīdzekļus. Paredzams, ka palielinājums palīdzēs kompensēt iespējamo pārdošanas un finansēšanas iespēju kritumu.

"Mēs to uzskatām par vienu no sudraba oderēm tirgotājiem," sacīja Smoke. "Pakalpojumu nodaļai parasti klājas labi [un] ekonomikas lejupslīdes laikā tas ir nedaudz pretciklisks."

Augstās procentu likmes veicina transportlīdzekļu iegādi daudz izaicinošāks parastajiem pircējiem un mazāk ekonomiski bagātākiem patērētājiem. Paredzams, ka šādi apstākļi mudinās tos, kam ir skaidra nauda transportlīdzekļa iegādei, to iegādāties, to nefinansējot.

Smoke teica, ka vidējā aizdevuma likme jaunam transportlīdzeklim ir vairāk nekā 8%. Lietotiem transportlīdzekļiem tas ir tuvu 13%.

Transportlīdzekļu pieejamība radīja bažas jau tad, kad procentu likmes bija zemas. Šis jautājums ir kļuvis satraucošāks, jo Federālo rezervju sistēma paaugstina procentu likmes cīnīties ar inflāciju. Kokss ziņo, ka transportlīdzekļu pieejamība ir rekordzemā līmenī.

Paaugstinājumi ir izraisījuši vidējo ikmēneša maksājumu pieaugumu par 785 USD par jaunām automašīnām un USD 661 par līzingu, sacīja Kokss. Jauna transportlīdzekļa vidējā saraksta cena joprojām ir virs 27,000 49,500 USD, savukārt vidējās darījumu cenas jauniem transportlīdzekļiem pagājušajā gadā beidzās ar aptuveni XNUMX XNUMX USD.

"Ilgtermiņa bažas rada tas, ka tas liek saražotajam vēl vairāk novirzīties uz greznību un attālināties no pieņemamām cenām, kas nozīmē, ka pat ASV transportlīdzekļu tirgū ir ilgtermiņa pieejamības problēma," sacīja Smoke.

Pirmajos divos koronavīrusa pandēmijas gados lietotu transportlīdzekļu cenas strauji pieauga jaunu vieglo un kravas automašīnu zemās pieejamības dēļ. Vairumtirdzniecības cenas sasniedza maksimumu 2022. gada janvārī pagājušajā gadā samazinājās par 14.9%. un sagaidāms, ka līdz gada beigām tas samazināsies vēl par 4.3%.

Samazinājumi joprojām nav pietiekami, lai kompensētu indeksu cenu pieaugumu par 88% no 2020. gada aprīļa līdz 2022. gada janvārim.

Lietoto transportlīdzekļu krājumi stabilizējas gandrīz 50 dienās — tuvu 2019. gada līmenim, pirms koronavīrusa pandēmijas dēļ krājumi bija izsmelti.

Cox ziņo, ka pilnībā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ASV pagājušajā gadā pieauga par 66% līdz vairāk nekā 808,000 1 vienību, tāpēc tas nav pārāk liels lēciens, lai sasniegtu 5.8 miljonu starp desmitiem jaunu modeļu, ko plānots nonākt tirgū. EV veidoja aptuveni XNUMX% no ASV pārdotajiem jaunajiem transportlīdzekļiem

Pievienojot hibrīdos un pievienojamās hibrīdos elektriskos transportlīdzekļus, kas tiek savienoti pārī ar tradicionālo dzinēju, Smoke teica, ka aptuveni 25% jauni transportlīdzekļi, kas šogad pārdoti kā “elektrificēti” transportlīdzekļi. 15. gadā tas pieaugs no 16% līdz 2022%.

Paredzams, ka automašīnu ražotāji vairāk paļausies uz pārdošanu komerciāliem un autoparku klientiem, piemēram, automašīnu nomas un valsts aģentūrām, nekā pēdējos gados, lai palielinātu kopējo pārdošanas apjomu.

Automašīnu ražotāji par prioritāti izvirzīja ienesīgāku pārdošanu patērētājiem, ņemot vērā pēdējo gadu zemo krājumu apjomu. Taču paredzams, ka patērētāju pieprasījums samazināsies, sagaidāms, ka uzņēmumi pievērsīsies flotes pārdošanai, lai aizpildītu šo pieprasījuma plaisu.

Cerības uz zemāku pieprasījumu rodas, jo automobiļu rūpniecība lēnām palielina transportlīdzekļu ražošanu, kā rezultātā palielinās krājumu līmenis.

Krājumu līmenis pēdējos divos gados bija rekordzems piegādes ķēdes un detaļu problēmu dēļ, kas ietekmēja ražošanu.

Cox ziņo, ka krājumu līmenis ievērojami atšķiras atkarībā no zīmola, jo īpaši Detroitas autoražotājiem Zvaigzne — ar plašu transportlīdzekļu piedāvājumu. Toyota Saskaņā ar Koksa datiem ir viszemākās transportlīdzekļu piegādes dienas.

Apvienojiet visas iepriekšējās prognozes papildus ekonomiskajām problēmām, un tas ir liels spiediens uz ASV autobūves nozari nākamajā gadā.

Tas notiek arī laikā, kad autoražotāji iegulda miljardus elektriskajos transportlīdzekļos un jaunās tehnoloģijās, piemēram, uzlabotas vadītāja palīdzības sistēmas un autonomie transportlīdzekļi.

"Mēs ceram uz ekonomisku maigu piezemēšanos, taču mēs uzskatām, ka nākamajā gadā automašīnu tirgus tiks apturēts," sacīja Smoke.