5 miljardi dolāru investīcijas, 129 uzņēmumi, 170 amatniecība

Mēs atrodamies bezpilota lidaparātu tehnoloģiju inovāciju sprādziena vidū. Saskaņā ar Phystech Ventures riska kapitālista ziņojumu pēdējo divu gadu laikā bezpilota lidaparātu tehnoloģijā ir investēti 5 miljardi USD, kā rezultātā ir izstrādāti ne mazāk kā 170 dažādi gaisa taksometri, kravas un vertikālās pacelšanās vai gandrīz 130 dažādu uzņēmumu desanta kuģi.

Viņš saka arī: gaisa taksometri ir ažiotāža, nevis saturs.

“No mana viedokļa [gaisa taksometru] tēma ir nedaudz saviļņota,” nesen TechFirst podkāstā man teica Daniels Šapošņikovs, Phystech Ventures partneris. "Kravas dronu mērogojamība būs daudz tuvāka."

Kāpēc?

Gaisa taksometri var saņemt virsrakstus, un viņi pat varētu saņemt ieguldījumus dolārus, jo tie ir seksīgi, vizuāli un aizraujoši. Taču kravas droni atrisina milzīgu esošo problēmu — pēdējās jūdzes piegādi — un tos ir daudz vieglāk ieviest. Galvenais iemesls: drošības noteikumi kuģiem, kas pārvadā cilvēkus gaisā, ir daudz apgrūtinošāki. Un drona izmērs, kas nepieciešams, lai pārvadātu vienu līdz četrus cilvēkus, viegli ir par vienu pakāpi lielāks nekā šodien aktīvajā dienestā izmantojamiem kravas droniem. Turklāt precīza gaisa satiksmes vadība, kas nepieciešama pilotējamiem bezpilota lidaparātiem, ir ievērojams izaicinājums.

Tāpēc, saka Šapošņikovs, pat gaisa taksometru dronu vietnēs vai prezentācijās fonā būs redzams kravas drons.

Kad mēs domājam par droniem, mēs domājam par elektrību un akumulatoriem, bet pilniem 35% no izstrādes stadijā esošajiem droniem ir veci labi iekšdedzes dzinēji. Daudziem ir hibrīdmodeļi, daži izmanto ūdeņraža kurināmā elementus, un tikai trīs šodien piegādā tīras elektriskās sistēmas. Pašreizējie akumulatori nepiedāvā pietiekamu jaudas blīvumu un nevar nodrošināt ilgus lidojumus, saka Šapošņikovs.

(Protams, tiek izstrādātas uzlādes iespējas lidojuma laikā.)

Cik daudz ažiotāža un investīciju, kā mēs esam redzējuši, tas joprojām ir sākuma dienas.

Tikai 13 no 169 uzņēmumiem līdz šim ir faktiska piegāde, pasūtāms produkts. Un, lai gan 5 miljardu dolāru investīcijas izklausās lielas, daudzi uzņēmumi cīnās ar ierobežotiem attīstības budžetiem, jo ​​4.6 miljardus dolāru no tiem ir savākuši tikai seši uzņēmumi ASV un Eiropā: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies un Volocopter. .

Tomēr ir ievērojams daudzums inovāciju. Un tas viss ir daļa no globālās tendences, kas virzās prom no pūkainajām patēriņa tehnoloģijām — internetam un lietotnēm — uz dziļajām tehnoloģijām, saka Šapošņikovs.

Klausieties mūsu sarunu:

EnkursDrona sprādziens: Cargo UP, gaisa taksometrs DOWN, ko veica TechFirst ar Džonu Koetsieri

“Globāli mēs redzam, ka investīciju apetīte virzās uz dziļo tehnoloģiju uzņēmumiem. Tas nav tikai droni. Tātad mēs redzēsim arī lielu intereses līmeņa pieaugumu, piemēram, par kvantu tehnoloģijām vai dziļu mākslīgo intelektu ... un droniem, tie atrisina, teiksim, loģistikas vai pilsētu problēmas.

Ko mēs redzēsim nākamajos piecos gados?

Šapošņikovs saka, ka mēs redzēsim liela mēroga bezpilota lidaparātu izvietošanu kravu piegādei. Viņš arī domā, ka augsta riska scenārijos helikopterus aizstās lielas kravnesības droni, sakot, ka tie ir līdz pat 10 reizēm lētāki.

Pēc Šapošņikova teiktā, gaisa taksometru darbības nākotne ir vismaz sešus līdz desmit gadus ilga. Ir neatrisinātas inženiertehniskās problēmas, aerodinamiskās problēmas un drošības problēmas. Baterijas joprojām ir problēma, un būs jāveic ievērojams skaits testu un atbilstības normatīvajiem aktiem. Turklāt mums būs vajadzīgas uzlabotas gaisa satiksmes kontroles sistēmas pilsētām.

Tātad pirmās sistēmas pilsētās var neparādīties:

"Esmu pārliecināts, ka mēs redzēsim šādu biznesu pilsētās, bet, protams, pirmie gaisa taksometru maršruti noteikti parādīsies ārpus pilsētām... jo tas ir daudz vieglāk," saka Šapošņikovs.

Dabūt pilns atšifrējums; abonēt TechFirst.