Hjūstonas hiperskaņas transporta starta uzņēmums sola pasažieru lidojumus no Losandželosas uz Tokiju stundas laikā

Ja esat bijis pietiekami ilgi, iespējams, atceraties briļļu mazumtirgotāju LensCrafters āķīgs reklāmas sauklis "Brilles pēc stundas!" Hjūstonas startēšana, Venēra Aviācija sola, ka, sākot no 2030. gada, ar kosmosa lidmašīnu jūs no Losandželosas uz Tokiju tiks nogādāts tajā pašā laika posmā. Tas ir solījums, ko ir grūti saskatīt.

Uzņēmums nav izlaidis 12 pasažieru lidmašīnas dizaina attēlus. No otras puses, tā tikko izdevusi izlaidumu par 20 miljonu ASV dolāru A sērijas finansējumu, ko tā ir piesaistījusi saistībā ar Prime Movers Lab, Vajomingas riska kapitāla uzņēmums, kas sevi raksturo kā ieguldījumus "izrāvienu zinātniskos jaunuzņēmumos".

Venus Aerospace šobrīd kopumā ir piesaistījis 33 miljonus dolāru. Vairāk nekā gadu pastāvēšanas laikā jaunuzņēmums ir pieaudzis līdz 40 darbiniekiem, un tas darbojas no angāra Hjūstonas kosmosa ostā (Elingtonas lidostā). The atlaidiet drosmīgi paziņo, ka "Venus Aerospace būvē nulles oglekļa emisiju kosmosa lidmašīnu, kas ļaus veikt vienu stundu globālu ceļojumu."

Tomēr Veneras hiperskaņas transports nebūs bez oglekļa emisijām. Tā arī nebūs kosmosa lidmašīna. Venēra pievienojas jaunajam hiperskaņas transporta cerību lokam, tostarp Atlantā Hermejs un tikko izziņotā Pekinā bāzētā Kosmosa pārvadājumi, Kas saka tas lidos pasažierus no Šanhi uz Ņujorku tikai divu stundu laikā.

Visi trīs apgalvo, ka līdz 5. gadam lidos ar pilna mēroga lidmašīnām ar ātrumu 2030 plus (kur sākas hiperskaņas ātrums). Visi trīs atbalsta ideju apvienot pasauli, izmantojot ātrgaitas transportu, tāpat kā salīdzinoši sarežģītā virsskaņas censoņa. Boom.

Venēra ir mētājusies ar īsto frāzi “Home By Dinner”, lai aprakstītu teorētisku braucienu Losandželosā uz Tokiju darba dienā, ko veic gudrs vadītājs, kurš vēlas vakariņot kopā ar ģimeni. Hermeuss nežēlīgi izdod izaicinājumu “Race You There”.

Vīzijai un ažiotāžai ir zināma līdzība ar zemā augstumā, bet metaforiski augstu lidojošo Urban Air Mobility ainu un tās vēl nerealizēto (bet vienmēr tepat aiz stūra) tirgu.

Uz kuru galamērķi Venus Aerospace un tās iespējamie konkurenti reāli dodas, ir vērts jautājums.

Hiperskaņas hibrīds

Varētu salīdzināt Venēras piedāvāto lidmašīnu ar hibrīdauto. Tāpat kā šādos transportlīdzekļos izplatītais paralēlais iekšdedzes dzinējs un elektriskā piedziņa, uzņēmuma hiperskaņas konstrukcija balstīsies uz divām piedziņas sistēmām - parasto reaktīvo dzinēju un raķeti.

Tā ir stratēģija, kas ievērojami atšķiras no Hermeus gaisa elpojošās turbīnas kombinētā cikla piedziņas (TBCC) dzinēja pieeja vai, šķiet, ir Space Transportation cietā raķešu pastiprinātāja un ar šķidro degvielu darbināmā galvenā raķešu kombinācija.

Pēc uzņēmuma līdzdibinātāju un dzīvesbiedru Sāras un Endrjū Daglbija vārdiem, Venus teorētiskā darbības koncepcija ir tas, kas nosaka izvēli. Abi ir kosmiskās aviācijas veterāni, kas strādā Virgin Orbit un Virgin Galactic. Abiem ir inženierzinātņu izglītība (Endrjū ir bijušais Virdžīnijas Tehnoloģiju un Teksasas A&M mašīnbūves profesors un Jūras spēku rezerves inženieru dežurants), Sāra (vai Sasija, kā viņu sauc) pilda izpilddirektora pienākumus, bet Endrjū ir CTO.

Gaisa kuģis, ko Venus apgalvo, ka tā uzbūvēs, ir paredzēts, lai lielā mērā pievienotos esošajai gaisa transporta infrastruktūrai. Viņi saka, ka tas spēs pacelties no standarta skrejceļa LAX un pacelties līdz nominālajam parastajam kruīza augstumam (35,000 XNUMX pēdu vai apmēram), izmantojot savu reaktīvo dzinēju. Pēc tam strūkla tiek izslēgta un tās ieplūde/izplūde tiek aizvērta. Tā notiek, ar šķidro kurināmo darbināms raķešu dzinējs aizdegas.

Raķete paātrina lidmašīnu līdz 9 maham (apmēram 6,850 jūdzes stundā) ar aptuveni 0.5 g paātrinājumu (nedaudz vairāk nekā lidmašīna pacelšanās laikā, pēc Endrjū teiktā), kad tā paceļas līdz 170,000 10 pēdu maksimālajam augstumam. Lidmašīnai ir nepieciešamas aptuveni 9 minūtes, lai sasniegtu XNUMX mahu ātrumu, un tas saglabājas vēl piecas minūtes.

Pēc tam raķete nodziest, un lidmašīna kļūst par hiperskaņas planieri, kas bez dzinēja nolaižas uz galamērķi 45 minūtes, palēninot ātrumu par aptuveni 0.1 g. Atgriežoties gandrīz 35,000 XNUMX pēdu augstumā, reaktīvais dzinējs tiek restartēts, un lidmašīna pievienojas parastajiem lidmašīnām gaisa satiksmes vadības rindā, lai pārnēsātāji nosēstos Naritā (Tokija).

Tas izklausās potenciāli izpildāms kādā brīdī nākotnē, taču ir acīmredzams, ka trūkst precīzas detaļas un biznesa plāna.

Grūti neiespējami

Endrjū Daglbijs saka, ka Venus Aerospace īsajā vēsturē mēs esam kļuvuši no neiespējamā uz grūto, taču joprojām ir palicis daudz grūtu lietu.

Venus komanda saka, ka viņi ir panākuši trīs galvenos sasniegumus, kas ir izcēluši projektu no neiespējamā valstības. Pirmais ir patentēts rotācijas detonācijas raķešu dzinējs (RDRE). Otrais ir lidmašīnas forma. Trešais ir aktīvā dzesēšanas sistēma.

Vienkārši izsakoties, an RDRE detonē, nevis sadedzina savu šķidro propelentu. Gredzenveida (gredzenveida) reaktors iekšpusē izraisa ķīmiskas reakcijas, kas izspiež virsskaņas gāzes koncentriskus impulsus no izplūdes sprauslas, radot vilci.

Ir atzīmēts, ka RDRE rada lielāku vilci ar mazāku degvielas daudzumu nekā parastās raķetes, pilnīgāk sadedzinot degvielu augstākā temperatūrā. Tie potenciāli piedāvā siltuma pārnesi un citas priekšrocības, tostarp svaru un kompaktumu. Endrjū saka, ka Venus izstrādātais un laboratorijā pārbaudītais dzinējs nelielā mērogā ir par 15% efektīvāks par degvielu nekā salīdzināmām raķetēm, tādējādi atbrīvojot lidmašīnas masu pasažieriem un praktiskas lietas, piemēram, zem spiediena kabīni un šasiju.

Līdz šim Venusas piesaistītais finansējums ir ļāvis tai sasniegt punktu, kurā: "Mēs esam pierādījuši, ka mums ir veids, kā izveidot savu detonācijas dzinēju, ka ir veidi, kā to uzturēt vēsāku," apgalvo Duglbijs.

Viņš ir brīvi salīdzinājis degvielu, ko izmantos viņa dzinējs, ar maisījumu, ko izmanto Space Shuttle, kura galvenais motors dega šķidrais ūdeņradis un šķidrais skābeklis. Bet atšķirībā no hiperskaņas kravas lidmašīnu izstrādātāja Dawn Aerospace, kas atklāja, ka tās raķešu dzinējs izmantos šķidru augstas pārbaudes peroksīda (HTP) un petrolejas maisījumu, Venus nedala savas šķidrās degvielas sastāvu, norādot, ka tā ir “galvenā daļa no tā, kā mēs uzturējam dzinēju vēsu. ”.

Uzņēmums arī klusē par sava lidmašīnas korpusa dizainu, kuram būs labi jālido un jāmanevrē gan lēnā zemskaņas, gan hiperskaņas ātrumā. Duggleby pieļauj, ka tas ir "viļņotājs", kas veidots tā, lai radītu vienu triecienvilni un aizturētu augstspiediena gaisa kabatu zem transportlīdzekļa vēdera, lai palielinātu celtspēju.

NASA Boeing X-51 ir noderīgs viļņotāju piemērs, taču neatkarīgi no tā, ar ko Venus nāks klajā (tas vēl nav jāsamazina no piecām kandidātformām), visticamāk, izskatīsies savādāk. Sākumā tam būs pasažieru logi un parastā aste. Vai tai ir priekšējie pilotu kabīnes logi, vēl nav noskaidrots.

Endrjū Daglbijs saka, ka Venus "cerams, ka drīzumā atklās" lidmašīnas korpusu, taču nerunās par laika grafiku. Arizonas universitātē ir veiktas apakšskalas modeļu pārbaudes 5 Mach vēja tunelis, kur Venēra pat ir veikusi apstiprinājumu “tādā ātrumā”.

Tāpat kā ar citiem hiperskaņas jēdzieniem, pārvietošanās ar 9 mahu ātrumu var radīt daudz siltuma. Duggleby saka, ka to darīt 170,000 3 pēdu augstumā ir priekšrocība, jo plānā atmosfēra nodrošina mazāku siltuma berzi nekā zemākā augstumā. Siltums īpaši ietekmēs lidmašīnas degunu, un Venera saka, ka problēma tiks pārvarēta ar XNUMXD drukātu degunu ar jaunu iekšējo dzesēšanas shēmu. Duglbijs to raksturo kā "siltuma cauruli priekšējā malā, kas faktiski izplata siltumu". Spārnu priekšējās malas var ietvert līdzīgu sistēmu.

Viņš saka, ka pārējā lidmašīna neizmantos eksotiskus materiālus siltuma izkliedēšanai. Tas izmantos "standarta kosmosa materiālu", lai samazinātu izmaksas, lai gan Duggleby nenorādīs, kas.

Neraugoties uz apšaubāmo publiskās informācijas trūkumu par savām trim tehnoloģiju atslēgām, Venus Aerospace bauda savu riska kapitāla atbalstītāju uzticību. Sasija Duglbija Prime Movers Lab apkopoto investoru grupu raksturo kā "pacietīgu kapitālu".

Prime Movers Lab tehniskais partneris Liz Stein saka, ka starta programmai ir "programma, kas bagāta ar aparatūru", atsaucoties uz veiksmīgu tā koncepcijas dzinēja iedarbināšanu, vēja tuneļa testēšanu un sadarbību ar Georgia Tech, lai izstrādātu vadošo dzesēšanas dizainu.

Steins piebilda, ka Prime Movers ir atbalstījis Venusu, iepazīstinot ar NASA hiperskaņas personālu, kā arī kopīgojot analīzes rīkus un pētījumu dokumentus. Viņa arī norādīja uz NASA-Deloitte un NASA-SAIC tirgus pētījumi, kas apraksta pieprasījumu pēc hiperskaņas gaisa transporta, ko Stein apgalvo, ka "tirgus pieprasījuma signāls ir pieejams, lai ātrgaitas lidojumu sistēmas varētu darboties rentabli bez valdības palīdzības."

Ne visi piekrīt, un daudzi norāda uz Concorde piemēru, kas prasīja vairāku valdību atbalstu un nekad nesasniedza rezultātu.

"Naidnieki vienmēr norāda uz Concorde, lai noraidītu ātrgaitas lidojuma komerciālo dzīvotspēju, nesaprotot, kāpēc Concorde neizdevās," saka Steins.

Viņa apgalvo, ka tas bija saistīts ar nepieciešamo sākotnējo kapitālu (18.8 miljardi ASV dolāru) un darbības periodiskajām izmaksām. Galvenais no tiem bija Concorde Olympus 593 dzinējs, kura degļi pacelšanās laikā izmantoja tik daudz sulas, ka "vairāk nekā puse no Concorde pacelšanās svara bija degviela".

Tas savukārt prasīja nepamatotas biļešu cenas par vienu sēdvietu aptuveni 100 pasažieru virsskaņas lidmašīnai. Tas nozīmē, ka Venēras hiperskaņas transportēšanai šādas problēmas nebūs. Tomēr, tā kā mēs nezinām, kādu raķešu degvielas maisījumu tas izmantos, un šķidrās degvielas izmaksas ir ļoti atšķirīgas, izmaksu aplēses ir grūti vai neiespējamas.

Venus piedāvātā lidmašīna pārvadās mazāk pasažieru un, iespējams, būs mazāka nekā Concorde. Ar savu hibrīda piedziņu tas var patērēt mazāk neto enerģijas, bet tā degvielas izmaksas (un kopējās ekspluatācijas izmaksas) katrā lidojumā tiks sadalītas tikai uz 12 sēdvietām. Degvielas rēķina aprēķināšana lidmašīnai, kas nav pat eksperimentāli realizēta, šķiet riskants uzdevums pacietīgākajam investoram. Tomēr tas var nebūt svarīgi.

Vairāki ziņojumi Venus Aerospace liecina, ka nākamajos divos gados tas ir ceļā uz ieņēmumu gūšanu. Tas, iespējams, to darītu, dalot savu intelektuālo īpašumu ar Aizsardzības departamentu. kā AFWERX' 60 miljoni USD investīciju Hermeus izstādēs Gaisa spēki un DoD kopumā ir putas par hiperskaņas tehnoloģiju attīstību raķetēm, atkārtoti lietojamiem bezpilota lidaparātiem, satelītiem un lidmašīnām, kā arī veicinot privātā sektora izaugsmi.

DoD entuziasms nav saistīts ar hiperskaņas komerciālajiem pārvadājumiem. Drīzāk tā meklē reāli sasniedzamus mazākus transportlīdzekļus īsā laika posmā. Augstākā amatpersona aizsardzības/valdības zinātnes un tehnoloģiju iestādē man teica: “Ja aizsardzības dienestam ir bažas par hiperskaņu, viņi varētu būt koncentrēti uz sakāvi [ti, pretdarbību hiperskaņas ieročiem]. Viņiem, iespējams, būs jāpārbauda sakāve [sistēmas], un drons to varētu nodrošināt.

Tāpat kā Hermeus, Venus Aerospace plāno vispirms izstrādāt dronu, lai pierādītu savu tehnoloģiju. Tas, vai kāds uzņēmums galu galā nonāk pie hiperskaņas transporta, neapšaubāmi nav būtisks to attiecīgajiem biznesa gadījumiem vai investoriem.

Kosmosa lidmašīna vai krūtis

Tiek lēsts, ka Boom, kas atrodas tālāk nekā Venēra, būs nepieciešams vairāk nekā miljards dolāru, lai realizētu savu virsskaņas transportu.

Jautāta par kopējām Venēras izmaksām, pēc ilgas pauzes Sasija Daglbija saka, ka viņu aprēķins ir "miljardu dolāru diapazonā". Viņa to apvieno ar brīdinājumu, ka Venērai ir “iespējas gūt ieņēmumus agrīnā stadijā ar dronu. Tā nav kosmosa lidmašīna vai krūšutēka.

Viņa saka, ka viena no mūsu galvenajām lietām ir izmantot valsts finansējumu, lai palīdzētu samazināt šo risku. "Mēs neuzskatām, ka mums ir vajadzīgs pilns miljards dolāru riska kapitāla finansējuma, pirms mēs tur nonākam."

Venēra saka, ka tai jau ir zināms valdības finansējums, lai palīdzētu tai nokļūt. Tas var izrietēt no AFWERX Small Business Technology Transfer (STTR, I-II fāzes) līguma, lai gan es nevarēju to apstiprināt. Ja tā, tad tas, iespējams, ir devis Venērai aptuveni 800,000 XNUMX USD.

Uzsākšanas ceļš ir tas, ko pāris saka, ka viņi ir dedzīgi pieķērušies pēc gadiem, kad viņi strādāja ar jau izveidotiem uzņēmumiem. Tādā veidā Sasija saka: "Vai mēs mācīsimies lietas un domājam, ka mums ir jāgriežas? Protams, bet tas ir starta pasaules prieks. Tas ir prieks par jauninājumiem.

Šķiet, ka ir jaukta ziņojumapmaiņa — iezīme ir iekļauta arī Venus Aerospace apgalvojumos, ka līdz 2030. gadam uzbūvēs bezoglekļa kosmosa lidmašīnu un lidos. Tie, kas pievērsīs īpašu uzmanību, sapratīs, ka kosmosā parasti tiek pieņemts, ka sāksies 62 jūdzes (330,000 XNUMX) virs Zemes. . Sasija Duglbija atzīst, ka Venēras iedomātais transportlīdzeklis nokļūst tikai aptuveni pusceļā uz kosmosu vai līdz Mach, kas tam būtu nepieciešams, lai izvairītos no zemes gravitācijas. Kāpēc tad to sauc par kosmosa lidmašīnu?

"Mēs to saucam par kosmosa lidmašīnu, jo tā lielākoties tur nonāk," piedāvā Endrjū Duglbijs. "Mēs neesam gaisa elpojošs transportlīdzeklis. Mēs neesam tikai ātra lidmašīna. Tāpēc labāk to saukt par kosmosa lidmašīnu.

Kad es norādu, ka pasažieri, kas maksā par maksu, varētu sagaidīt doties kosmosā ar kosmosa lidmašīnu, Sasija atbild: "Kad jūs sakāt kosmosa lidmašīna, cilvēki mēdz saprast, ka tā nav tikai standarta lidmašīna."

Viņi varētu arī saprast, ka Veneras strūklas un raķetes, visticamāk, neizraisīs oglekļa emisijas (nemaz nerunājot par ieguldījumiem šāda transporta veidošanā). Zemākas oglekļa emisijas biodegvielas un sintētiskā aviācijas degviela ir apvāršņa priekšā, taču ir jautājums, vai līdz 2030. gadam tās būs plaši pieejamas (vai būs konkurētspējīgas cenas).

Runājot par raķeti, Space Shuttle izdalīja galvenokārt ūdens tvaikus no sadedzinātās šķidrās degvielas. Nav paredzams, ka Venēras lidmašīna darbosies ar vienu un to pašu. Un zinātnieki saka, ka mums nav ļoti labu datu par to, ko izstaro šķidrās degvielas raķetes, īpaši atmosfēras augšējos slāņos. Neatkarīgi no tā, kādu raķešu degvielu sadedzina hiperskaņas Venus Aerospace lidmašīna, tai būs nepieciešama īpaša apstrāde arī lidostās vai kosmodromos.

Endrjū Duglbijs saka, ka tas nav liels izaicinājums, lai gan degvielas un drošības eksperti var nepiekrist. Var atcerēties, ka Airbus milzīgais A380 ir izslēgts no vairākām lidostām tik ikdienišķu apsvērumu dēļ kā nepieciešamība pēc pastiprināta rampas/skrejceļa materiāla un dažādiem gaisa tiltiem pasažieru iekāpšanai/izlidošanai.

Būtu arī jāuzmin, ka Venus hiperskaņas lidmašīnai būtu nepieciešami 10,000 15 pēdu gari skrejceļi (Andrū saka, ka tiem ir XNUMX kandidātu maršruti/galamērķi) un, iespējams, tam ir liels gala nolaišanās ātrums, kas ietekmēs gaisa satiksmi. Dugglebys tur nesaskata nekādus lielus nelīdzenumus uz ceļa.

Pārsteidzoši, viņi saka, ka Venēra būs vertikāli integrēta, tostarp būvēs savus raķešu dzinējus. Parastie aizdomās turamie no United Launch Alliance līdz Northrop-Grumman un SpaceX neietilpst viņu plānā, kas acīmredzot redzēs dzinējus, kas ražoti uzņēmuma Hjūstonas kosmosa ostas objektos.

Daļai Venēras 40 darbinieku ir raķešu būves pieredze, saka tās galvenie virsnieki. Es nejautāju, vai šī pieredze ir vairāk vērsta uz dronu/apakšmēroga transportlīdzekli nekā uz pilna mēroga transportlīdzekli. Kādi apjomi būs nepieciešami, tas ir cits jautājums, kas palika bez atbildes. Tas attiecas uz biznesa piedāvājuma būtību.

Venus nav sniegusi publiskas prognozes par savas lidmašīnas izmaksām. Tāpat nav zināms, cik biļetes varētu maksāt. Sasija saka, ka uzņēmumam ir iekšējo izmaksu modeļi. "Mēs vēlētos to saglabāt tuvu pirmās klases biļešu cenai. Ir daudz faktoru, un mēs joprojām esam sākuma stadijā, kā tas patiesībā izskatīsies.

Šie faktori ietver lidojumu biežumu. Venus dzesēšanas metodika un lidmašīnas korpusa dizains nodrošinās divu stundu gaisa kuģa apgriešanu, apgalvo Endrjū Dugelbijs. Venēra ir vērsta uz četriem lidojumiem dienā. Atšķirībā no Space Shuttle galvenajām raķetēm, kuras bija jānojauc pēc katra lidojuma, RDRE Venus lidmašīnās veiks 100 plānotos lidojumus pirms nepieciešamās dzinēja pārbaudes un 1,000 lidojumus pirms atjaunošanas līmeņa pārbaudes. "Jā, tas ir liels pasūtījums," Endrjū atzīst, "taču mūsu sākotnējais dizains parāda iespējamību.

Iespējamība ir bijusi jautājums tik ilgi, kamēr no British Aerospace 1980. gadu sākuma ir bijuši nopietni hiperskaņas lidojumi. HOTOL atkārtoti lietojams parastais pacelšanās/nolaišanās transportlīdzeklis NASA Reigana iedvesmotajam astoņdesmito gadu beigām Orient Express hiperskaņas plaknes projekts.

Venus Aerospace izpilddirektors šo uzņēmumu vairākas reizes minēja kā "agrīnās stadijas tehnoloģiju uzņēmumu", kas neapšaubāmi ir. Tās daļas patiesībā var būt vērtīgākas par visu. Tāpēc ir interesanti, ka Venēra vai citi potenciālie hiperskaņas transporta veidotāji publiski izvirzīs 2030. gada “lidošanas” mērķi.

Iemesls, saka AeroDynamic Advisory pārstāvis Ričards Abulafija, ir investīciju dolāri. “HOTOL, Orient Express un citi bija piecu līdz desmit gadu attālumā” 10. gados. Mūsdienās hiperskaņas [transports] ir piecu līdz 1980 gadu attālumā. Kāds pārsteigums."

"Pilsētas gaisa mobilitāte ir piesaistījusi miljardus dolāru. Jā, liela daļa no tā ir smieklīgi pārspīlēta, taču [UAM uzņēmumu] mērķis ir uzkrāt naudu. Tas ir pirmais darbs. ”

Vai Venus Aerospace varētu piesaistīt miljardu dolāru, kas, pēc tās teiktā, ir nepieciešams, lai izveidotu hiperskaņas transportu? "Paskatieties uz investīcijām, ko UAM piesaistīja pagājušajā gadā," saka Aboulafia. “Joks attiecas uz mums. Kas attiecas uz miljardu, spoilera brīdinājums — ar to nepietiek.

Dugglebys paplašina metaforu “Home By Dinner” un Venus Aerospace koncentrējas uz darba un privātās dzīves līdzsvaru, kas, pēc viņu teiktā, trūkst lielākajā daļā kosmosa uzņēmumu. Nav skaidrs, kā tas atbilst pilna mēroga lidojošas hiperskaņas lidmašīnas projektēšanai, testēšanai un būvniecībai līdz 2030. gadam. Viņi apgalvo, ka palīdzēs rūpīga izvairīšanās no lietām, kas aizkavē projekta laika grafiku – nepareizi virzīts darbs, atkārtots darbs, pārlieku sarežģījumi.

Endrjū apgalvo, ka 2030. gada mērķis patiešām ir "ne agrāk kā" laika grafiks. Sasija saka, ka uz to ir jātiecas, jo, iespējams, ir vajadzīgi papildu pieci gadi, lai “tiktu pēc iespējas ātrāk pie produkta”.

"Mēs neierobežojamies ar mūsu kā uzņēmuma misijas formulējumu," viņa apstiprina. Hiperskaņas transports ir “pilnīgs iemesls, kāpēc mēs pirms diviem gadiem nolēmām dibināt uzņēmumu. Tirgus iespēja ir neticama.

Kad LensCrafters sāka darboties 1980. gadu sākumā, tas saistīja savu aprakstu ar komerciāli un tehnoloģiski sasniedzamu mērķi. Pašreizējā situācijā 2022. gadā šķiet, ka būtu vajadzīgas īpašas brilles, lai redzētu, vai Venus Aerospace ir rīkojies tāpat.