NOTAM Glitch ir viena lieta; FAA mistiski izdzēsa Kanādas un Meksikas informāciju no pierobežas apgabala sadaļām

Pilotiem, kas lido netālu no Kanādas vai Meksikas robežām, tagad trūkst detalizētas aeronavigācijas informācijas par ārvalstu pārrobežu zonām, kuras viņi bieži šķērso, lai sasniegtu ASV lidostas pēc tam, kad FAA to izdzēsa no jaunajām sekciju kartēm. Neskatoties uz jautājumiem, kāpēc, aģentūra joprojām ir māte.

Lai gan NOTAM sistēmas darbības pārtraukums, kura dēļ FAA trešdien ASV gaisa telpā noteica apstāšanos uz zemes, plašsaziņas līdzekļi ir pievērsuši uzmanību valsts gaisa satiksmes kontroles sistēmai, FAA rīcība dzēst pārrobežu informāciju no sadaļām rada nopietnākus jautājumus par tās pieeju gaisa satiksmes kontroles sistēmai. drošība un resursi.

Pagājušajā nedēļā, AVweb ziņoja, ka decembra beigās piloti pamanīja, ka FAA no savām jaunākajām sekciju kartēm ir izdzēsusi ievērojamu daļu no parasti iekļautās aeronavigācijas informācijas no ārpus ASV gaisa telpas.

Sekciju aeronavigācijas kartes ir lokālas kartes (papīra vai digitālā formā), ko piloti izmanto navigācijai vizuālos un instrumentālos meteoroloģiskajos apstākļos. Tie ietver topogrāfisko informāciju, vizuālos kontrolpunktus un orientierus. Īpaša aeronavigācijas informācija ietver vizuālus un radio palīglīdzekļus navigācijai, lidostām, kontrolētai gaisa telpai, ierobežotām zonām, šķēršļiem un saistītiem datiem. Diagrammas tiek atjauninātas ik pēc 56 dienām.

FAA sadaļās tādām jomām kā Dvīņu pilsētas (Mineapolisa/Sentpola), Braunsvila (Teksasa) un Ņujorka jau sen ir iekļāvusi tādu informāciju kā iepriekš par tuvējo Kanādas un Meksikas gaisa telpu/teritoriju. Bet par lielas daļas šo detaļu dzēšanu jaunākajās diagrammās tika paziņots pagājušā gada rudenī vienā rindkopā, kuru viegli palaist garām. Paziņojums par diagrammu veidošanu kurā teikts, ka sekcijās iekļautās svešās zonas tiks “skeletonizētas”.

Kas virza pārmaiņas? FAA nav atbildējusi uz šīs nedēļas sākumā izteikto vaicājumu, kā arī nav piedāvājusi nekādus paskaidrojumus citiem plašsaziņas līdzekļiem. Tomēr es pārbaudīju Lidmašīnu īpašnieku un pilotu asociāciju (AOPA) un viņi piedāvāja šādu skaidrojumu, pamatojoties uz to, ko viņi līdz šim saprot par šo problēmu:

"Bažas radās tāpēc, ka FAA nesaņēma aeronavigācijas informācijas pakalpojumu datus no ārvalstu aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem [ANSP — Kanāda, Krievija, Meksika] pietiekami savlaicīgi, lai neatpaliktu no mūsu jaunā 56 dienu kartēšanas cikla," teikts AOPA paziņojumā. režisors, saka Ēriks Blindermens. "Šī nobīde varēja izraisīt ārvalstu datu atpalicību par vienu diagrammu ciklu."

Blindermans piebilda, ka Aģentūra acīmredzot konstatēja, ka novēlota informācijas pārsūtīšana no ārvalstu ANSP rada pārāk lielu atbildību FAA. Tādējādi tā nolēma pārtraukt ārvalstu datu kartēšanu. "Tātad, FAA norādījumi tagad ir paredzēti, lai piloti pēc vajadzības iegādātos ārvalstu aeronavigācijas kartes."

Es sazinājos ar Kanādas ANSP, NAV Kanāda jautājot, vai tā nespēj vai nevēlas ievērot FAA 56 dienu sekciju diagrammas atjaunināšanas grafiku. Privāts Otavā bāzētais uzņēmums līdz vēlai pēcpusdienai nebija atbildējis.

Tikmēr FAA iespējamās saistības nozīmē, ka, kā teikts paziņojumā par kartēm: “Ārvalstu teritorijās ir jākartē tikai lielākās lidostas, NAVAID un gaisa ceļi. Tie būs ekrānā melnā krāsā.

Papildu detaļu trūkums ir apbēdinājis pilotus, kuri norāda, ka, šķērsojot tuvējo ārvalstu gaisa telpu tādās vietās kā Meinas austrumu daļa, jaunākās informācijas trūkums apgrūtina ārkārtas novirzīšanu uz mazām, pašlaik sarakstā neiekļautām lidostām/lidlaukiem. Tiek kritizēta arī nepieciešamība iegādāties ārvalstu topus, lai pārvarētu šo problēmu.

Kā atzīmēja AVweb, "Kanādas gaisa telpa, jo īpaši Ontario dienvidu daļā un Atlantijas okeāna provincēs, saņem tikpat daudz vai vairāk ASV satiksmes kā iekšzemes vajadzībām, jo ​​amerikāņu operatori lido pāri Kanādai, lai nokļūtu ASV galamērķos. Kanādas pilotu grupas arī ir atzīmējušas izmaiņas un jautā savām iestādēm par to.

Tā kā FAA ir piekususi risinot NOTAM prasību, tā drīz vien nepievērsīs uzmanību sekciju problēmai. Apstiprinot savas bažas par atbildību, ASV piloti var neapmierināt, un atsauce uz to, ka nav savlaicīgas informācijas no Kanādas un Meksikas ANSP, aģentūrai un plašākam Transporta departamentam var būt politiski nepatīkama.

Taču šīs problēmas nerisināšana nepalīdz ASV gaisa transporta infrastruktūrai mazināt lidojumu aizkavēšanos, kas to vajā kopš pagājušās vasaras. Neatkarīgi no tā, vai lidojat privāti vai komerciāli, nesaskaņas par ārvalstu aeronavigācijas informācijas dzēšanu ASV sadaļās var ietekmēt jūsu grafiku un maku.