Universāla akumulatora un ūdeņraža piegādes automašīna no Londonas

TevvaApvienotajā Karalistē bāzēts modernu tīro transportlīdzekļu izstrādātājs un ražotājs, uzsāk sava pirmā 7.5 tonnas ūdeņraža elektriskā kravas automobiļa ražošanu. Uzņēmuma galvenā mītne un ražotne atrodas Tilberijā netālu no Londonas Temzas brīvostas. Turklāt tā atvēra biroju MIRA tehnoloģiju parkā Nuneatonā, Vorvikšīrā, Rietummidlendā, lai nodrošinātu uzņēmumam piekļuvi inženierijas un testēšanas iespējām transportlīdzekļu avāriju, klimatisko, dinamikas un aerodinamisko veiktspējas novērtēšanai. Tevva pabeidza arktisko ziemas testu 2022. gada sākumā un pabeidz ES visa transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.

Ūdeņraža kravas automobiļu izstrādi vadīja Tevva dibinātājs un izpilddirektors Ašers Benets, kurš sacīja: “Mēs esam priecīgi par mūsu ūdeņraža elektrisko SGV izlaišanu, radot nozīmīgu brīdi Tevva un Apvienotās Karalistes ražošanai. Mēs esam stingri pārliecināti, ka pēcfosilā kurināmā nākotnē, kas strauji tuvojas, transporta nozares centrālo vietu ieņems jauns tehnoloģiju un degvielu klāsts. Bijušajam Izraēlas jūras kara flotes zemūdenes virsniekam Ašeram ir tieša pieredze, strādājot uz elektriskās zemūdenes ar paplašinātu dīzeļdegvielas diapazonu. Tas izraisīja viņa sākotnējo interesi par akumulatoru dominējoša piegādes transportlīdzekļa izstrādi ar rezerves dīzeļdegvielu kā risinājumu smagāku komerciālo transportlīdzekļu dekarbonizācijai.

Uzņēmums Tevva tika izveidots pirms 9 gadiem, un 15. gadā UPS piegādāja 2019 kravas automašīnas ar šādu arhitektūru. UPS kravas automašīnu izstrādes un ekspluatācijas pieredze ir radījusi vairākus svarīgus jauninājumus, kas ir veicinājuši jaunākās degvielas elementu kravas automašīnas produktu izstrādi. Ūdeņraža elektriskajā kravas automašīnā ir izmantota degvielas elastība, jauna elektromotora tehnoloģija un inteliģenta programmatūra, kas kontrolē diapazona paplašinātāja darbību, lai palielinātu efektivitāti un attālumu. Kopumā tas nodrošina lētu transportēšanu bez emisijām.

Lai gan kravas automašīnas pamatā ir elektrisks akumulators, ar akumulatora darbības rādiusu līdz 160 jūdzēm (108 kWh), ūdeņraža enerģijas avota pievienošana gandrīz dubultos diapazonu līdz 310 jūdzēm. Diapazona paplašinātājs ir 50 kW ūdeņraža degvielas šūna, ko nodrošina Cilpas enerģija. Tevva veica stingras pārbaudes ar četriem potenciālajiem kurināmā elementu piegādātājiem, pirms izvēlējās Loop tā vispārējai veiktspējai un formas faktoram. Lai gan tradicionālā diapazona paplašinātāju vadība ir balstīta uz akumulatora noslīdēšanu zem noteikta līmeņa, Tevva patentētā programmatūra paredz optimālo laiku attāluma paplašinātāja izmantošanai, ņemot vērā tādus mainīgos lielumus kā maršruts, laikapstākļi un transportlīdzekļa lietderīgā slodze. Tas ļauj degvielas elementu darbināt ar nemainīgu mazāku jaudu, kas galu galā rada enerģijas un izmaksu efektivitāti kravas automašīnu operatoriem.

Dr Harsh Pershad pievienojās Tevva kā ūdeņraža nodaļas vadītājs šā gada sākumā, iepriekš strādājot pie Apvienotās Karalistes valdības ūdeņraža stratēģijas. Hāršs uzskata, ka “Tevva ūdeņraža elektriskie kravas automobiļi piedāvā ilgtspējīgāko, izturīgāko un konkurētspējīgāko iespēju ātri un par pieņemamu cenu dekarbonizēt transporta radītās emisijas”. Tevva īstenotā degvielas elastības koncepcija ir tāda, ka elektrība ir salīdzinoši pieņemama un nodrošinās lielāko daļu piegādes vajadzību, savukārt ūdeņraža pievienošana ļaus flotes operatoram nosūtīt vienu un to pašu kravas automašīnu garākos maršrutos atkarībā no vajadzības tajā dienā. Uzlādēšanu var veikt 5-6 stundās ar standarta 22 kW lādētāju, ko var viegli novietot uz nakti, savukārt ūdeņraža uzpildīšanu var veikt mazāk nekā 20 minūtēs. Tā kā ūdeņraža izmantošana ir ierobežota, ūdeņraža uzpildīšana var nebūt nepieciešama bieži, un to var veikt salīdzinoši ātri, ja nepieciešams vairāk braukt.

Kravas automašīna parasti ir aprīkota ar trim 350 bāru ūdeņraža tvertnēm. Katra III tipa alumīnija tvertnē var uzglabāt līdz 4.5 kg. Izvēloties 350 bāru spiedienu, tvertnes var atkārtoti uzpildīt ar apkārtējās temperatūras ūdeņradi, kas samazina nepieciešamās ūdeņraža uzpildes infrastruktūras izmaksas un samazina autoparku operatoru darbības izmaksas. Publiskās ūdeņraža stacijas varēs izmantot arī turpmāk. Tevva sadarbojas ar vairākiem inovatīviem ūdeņraža piegādātājiem, tostarp Scottish Power, lai saviem klientiem iegūtu zemu izmaksu zaļo ūdeņradi. Kopumā Tevva ūdeņraža stratēģiju var raksturot ar koncentrēšanos uz izmaksu racionalizāciju kravas automašīnu līmenī līdz enerģijas uzpildes infrastruktūras līmenim.

Vēl viena interesanta Tevva dizaina iezīme ir elektromotors. Tas tiek izstrādāts sadarbībā ar Uzlabotas elektriskās mašīnas (AEM). Automašīnas arhitektūrā ir integrēti divi 75 kW slēdžu pretestības motori (SRM), kas uzlabo efektivitāti, drošību un uzticamību. SRM konstrukcijā parasti ir par diviem magnētiskajiem stabiem vairāk uz statora nekā polu skaits uz dzelzs serdes rotora. Piemēram, 6 un 4 vai 8 un 6. Rotāciju izraisa magnētiskā lauka iztaisnošana pāri rotora poliem. Tas daudzējādā ziņā ir vienkāršāks un piedāvā daudzas priekšrocības salīdzinājumā ar indukcijas un pastāvīgā magnēta motoriem, kas pašlaik tiek izmantoti elektriskajos transportlīdzekļos. AEM, kas ir izņemta no Ņūkāslas universitātes un atrodas netālu no Sanderlendas, Apvienotajā Karalistē, apgalvo, ka ir pārvarējusi vibrāciju un troksni, kas ir tipiski SRM motoru trūkumi, uzlabojot rotora pozicionēšanas un atbilstošo vadības ierīču risinājumu. Uzņēmums sagaida diapazona pieaugumu līdz 12% un lepojas ar to, ka izmanto elektromotoru, kas nesatur retzemju materiālus un ir pilnībā pārstrādājams pēc kalpošanas laika.

Tevva tiecas kļūt par globālu vidēja un liela izmēra nulles izmešu elektrisko kravas automašīnu ražotāju, izveidojot lokalizētu ražošanu un pārdodot kravas visā pasaulē, drīzumā virzoties uz kontinentālo Eiropu un Ziemeļameriku. Līdz 2025. gadam Tevva mērķis ir izveidot vismaz trīs ražotnes ar kopējo jaudu virs 9,000 vienībām gadā.