Paredzams, ka Eiropā palielināsies elektromobiļu tirdzniecība, taču šaubas joprojām pastāv

Akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV) prognožu diagrammas Eiropā norāda uz 45 grādu leņķi laika posmā no šī brīža līdz 2030. gadam, parādot pārdošanas apjomu pieaugumu līdz pat 10 miljoniem jaunu automašīnu. Taču pastāv šaubas par šo elektromobiļu revolūciju, neskatoties uz to, ka Eiropas Savienības (ES) politiķi lēmuši, ka tā notiks.

Žurnāls “The Economist” rakstā ar nosaukumu "Vai EV bum varētu beigties sula, pirms tas patiešām sāksies" norāda uz iespējamo galveno akumulatoru sastāvdaļu, piemēram, litija, niķeļa un kobalta, trūkumu. Žurnāls arī norādīja, ka paredzamie ES noteikumi varētu paaugstināt lielākā piegādātāja Ķīnas akumulatoru cenu. Sagaidāms, ka ES ieviesīs noteikumus par oglekļa ietilpīgas importa piegādātājiem, un Ķīnas lielais ar oglēm ražotās elektroenerģijas īpatsvars varētu palielināt akumulatoru komplektu izmaksas par USD 500.

Globālās konsultāciju kompānijas KPMG auto eksperti brīdina, ka, neskatoties uz pašreizējo pārliecinošo uzskatu, ka dominēs BEV, visticamāk, uzvarēs tehnoloģiju kombinācija, nevis tikai viena.

Ir daudz neatbildētu jautājumu par BEV nākotni. Vai tiešām pietiks bateriju ar visām to eksotiskajām, retajām un dārgajām sastāvdaļām, lai apgādātu šo tirgu? Galu galā Eiropā un mazākā mērā ASV paredzamās izmaiņas iekšdedzes dzinēja (ICE) elektroenerģijā ir patiešām monumentālas. Vai pietiks elektrības? Vai būs atbilstoša uzlādes struktūra?

Un, ņemot vērā jauno BEV augsto cenu, kas notiek ar lielāko daļu pašreizējo lētāko ICE automašīnu pircēju? Ciniķi saka, ka viņi uz darbu brauks ar autobusu, savukārt citi saka, ka tā ir visa ES politikas būtība, lai planētas labā piespiestu lielāko daļu Eiropas autobraucēju izkāpt no automašīnām un doties sabiedriskajā transportā.

Zvaigzne, tagad 2^nd Lielākā automašīnu zīmolu kolekcija Eiropā aiz Volkswagen ir paziņojusi, ka jauno elektrisko transportlīdzekļu augstās cenas un lētu ICE transportlīdzekļu neesamība vidējās algas saņēmējus izslēgs no tirgus, un tas, visticamāk, izraisīs politisku aizvainojumu.

ES pāreja uz trimdas ICE automašīnām sākās 2015. gadā, pakāpeniski samazinot CO2 emisijas līdz 2030. gadam, kad būs gandrīz neiespējami nopelnīt naudu no to pārdošanas. Pēc tam, kad 2025. gadā ES noteikumi kļūs stingrāki, pat no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdelektriskajiem transportlīdzekļiem (PHEV) būs grūti izdzīvot tirgū. (PHEV ir mazāki akumulatori nekā BEV, un tie var nodrošināt no 30 līdz 60 jūdzēm tikai ar elektrisko motoru).

Tomēr prognozes nerimstoši liecina, ka līdz 10. gadam visā Eiropā tiks pārdoti līdz pat 2030 miljoni jaunu elektromobiļu.

Schmidt Automotive Research prognozē, ka akumulatoru elektriskās pārdošanas apjoms Rietumeiropā šogad pieaugs līdz 1,575,000 14.0 11, kas veido 14.5% tirgus daļu no 2023% pagājušajā gadā. Pārdošanas priekšrocības līdz 15% 2024. gadā un 1,950,000% 20.0. gadā līdz 2025 2,700,000 9,230,000. Pārdošana atgūst apgriezienus, palielinoties līdz 2030% no tirgus 65.0. gadā un pārdošanas apjomiem XNUMX XNUMX XNUMX, pēc tam tie strauji pieaug līdz XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. gadā un tirgus daļu XNUMX%.

Rietumeiropā ietilpst visi lielie automašīnu tirgi, piemēram, Vācija, Francija, Lielbritānija, Itālija un Spānija.

Bernstein Research prognozē, ka visi Eiropas BEV pārdošanas apjomi šogad aizņems 14% no tirgus, 27. gadā - 2025%, bet 50.5. gadā - līdz 2030%.

Investīciju pētnieks Džeferijs sacīja, ka Eiropā BEV pārdošanas apjomi sasniegs 1,618,000 3,919,000 2025 šogad, 10 2030 XNUMX XNUMX. gadā un nedaudz mazāk par XNUMX miljoniem XNUMX. gadā.

S&P Global Mobility prognoze 30 Eiropas tirgiem paredz, ka BEV tirgus daļa šogad būs 14.1%, 29.8. gadā – 2025% un 70.6. gadā – 2030%, kopā 9 milj.

Pašreizējo BEV pārdošanas pieaugumu ir veicinājuši labi nodrošināti pirmie lietotāji, kuri ir uzticējušies idejai par elektroenerģiju un visu, ko viņi uzskata, ka tā var darīt planētas labā. Viņi, visticamāk, iegādāsies elektrisko TesluTSLA
, Volkswagen, Hyundai vai Kia neredzēts skats, neskatoties uz augstajām cenām. Tas nebūs ilgs laiks, kad regulāri pircēji ar vidējiem ienākumiem vēlas iegādāties jaunu automašīnu.

Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress ir teicis, ka ES noteikumi izraisīs priekšlaicīgu ar ledu darbināmu transportlīdzekļu nāvi, un tas bija izšķērdīgi, jo benzīna/elektriskajiem hibrīdiem bija izšķiroša nozīme CO2 samazināšanā. Tavares kritizēja ES par to, ka tā ir izstrādājusi pret CO2 vērstus noteikumus, kurus virza politika, nevis rūpniecība.

Tavares to teica pagājušajā gadā.

"Es nevaru iedomāties demokrātisku sabiedrību, kurā nav mobilitātes brīvības, jo tā ir tikai bagātiem cilvēkiem, un visi pārējie izmantos sabiedrisko transportu."

Vides grupas ātri kritizēja Tavaresu un teica, ka ES noteikumi nav pietiekami stingri, lai izvairītos no klimata ārkārtas situācijām.

Uzņēmums Stellantis tika izveidots, 2021. gada janvārī apvienojoties Groupe PSA un Fiat Chrysler Automobiles. Stellantis pieder tādi Eiropas zīmoli kā Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo un Lancia, kā arī ASV Jeep, Dodge un Chrysler. Jūnijā Stellantis paziņoja, ka šī gada beigās izstāsies no Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas ACEA. Tiek ziņots, ka tas bija pretrunā ar ACEA lomu ES Parlamenta lēmumā no 2035. gada aizliegt jaunu ICE transportlīdzekļu pārdošanu.

Stellantis joprojām nāk klajā ar pretrunīgiem paziņojumiem. Galvenais ražošanas vadītājs Arnauds Debufs jūnijā sacīja, ka, ja vien BEV nekļūs lētāki, automašīnu tirgus sabruks, ziņo Automotive News Europe. Eksperti uztraucas, ka bez lētiem sākuma līmeņa elektriskajiem transportlīdzekļiem liela daļa Eiropas automašīnu tirgus vai nu izzudīs, kropļojot lielo automobiļu ražotāju ekonomiku, vai arī to pārņems Ķīnas ražotāji kas sasniegs to pašu.

Ķīnas automobiļu ražotāji jau tagad ir spēcīgi pārstāvēti Eiropā. Pēc Francijas autoindustrijas konsultāciju uzņēmuma Inovev datiem, 75,000. gada pirmajā pusē visā Eiropā pārdoti ķīniešu transportlīdzekļi sasniedza 2022 150,000, kas liecina, ka visa gada laikā ir iespējams pārdot 2021 80,000. XNUMX. gadā tika pārdoti mazāk nekā XNUMX XNUMX. Lai gan līdz šim šie pārdošanas apjomi vēl nav vērsti uz lētākiem tirgus līmeņiem.

Rakstā Economist citēts Benchmark Minerals konsultāciju uzņēmums, kurā teikts, ka teorētiski līdz 2031. gadam elektromobiļiem pietiks ar jaunu akumulatoru ietilpību, taču tas bija atkarīgs no jaunpienācējiem kapitālietilpīgajā nozarē. Tajā citēts S&P Global Mobility, kurā teikts, ka akumulatoru rūpnīcas parasti tika uzbūvētas 3 gadu laikā, taču bieži vien bija nepieciešami daži papildu gadi, lai iegūtu pilnu jaudu, un tāpēc līdz 2030. gadam tās varētu izkrist. Ražotājiem bieži bija atšķirīgas akumulatoru elementu specifikācijas, un tās nebija viegli savstarpēji aizvietojamas.

Saskaņā ar "The Economist" dažām svarīgām akumulatora sastāvdaļām bija satraucoša perspektīva. Daži jauni niķeļa piegādātāji, piemēram, Indonēzija, aizpildīja piegādes trūkumus, taču tie nebija tik kvalitatīvi kā piegādes no Kanādas, Jaunkaledonijas un Krievijas, un tas bija jākausē divas reizes, tādējādi izdalot vairāk CO2, tādējādi mazinot BEV jēgu. Kobaltam varētu būt nepieciešams vairāk piegādes no Kongo Demokrātiskās Republikas, taču tā bērnu darba izmantošanas un ļaunprātīgas izmantošanas pieredze Eiropā var nebūt pieņemama. Lielākā daļa neskaidrību attiecas uz litiju, bet solis palielināt ražošanas apjomu ir daudz dārgāks, teikts žurnālā.

KPMG globālā automobiļu sektora vadītājs Gerijs Silbergs sacīja, ka pašlaik BEV varētu būt iekšējais sliežu ceļš, taču par to ir pāragri pārliecināties.

"BEV nākotne nepārprotami ir pašreizējā konvencionālā gudrība, taču es uzskatu, ka nākamie gadi būs daudz sarežģītāki un neparedzamāki, nekā (tas) liek domāt," nesenā intervijā sacīja Silbergs.

“Es uzskatu, ka, ņemot vērā infrastruktūras izaicinājumus, nozares nākotne būs sadrumstalota un nebūs viena, monolīta veiksmes modeļa – nozare vairāk izskatīsies pēc mozaīkas. Nākamos 10 līdz 20 gadus līdzās pastāvēs vairākas degvielas/piedziņas kombinācijas, tostarp benzīns/ICE, un privātā sektora inovācijas virzīs patērētāju pieprasījums,” sacīja Silbergs.