Aergility, lai atklātu hibrīda VTOL kravas dronu

Tas, kas veido cīņu par vietu plaukstošajā bezpilota lidaparātu piegādes nozarē, drīzumā ieraudzīs novatoriska jauna kaujinieka prototipu. Pirmdien, Aergility korporācija gadā ieviesīs savu ATLIS hibrīdkravas vertikālās pacelšanās un nolaišanās bezpilota lidaparāta pirmo pilna izmēra prototipu. AVUSI Xponential konference in Orlando, Fla. Citiem vārdiem sakot, drons, kas pārvadā kravu.

Taču tas, kas ATLIS atšķir no citiem pašlaik izstrādes stadijā esošajiem kravas droniem, liek tam pacelties un lidot — Aergility patentētā pārvaldītās autorotācijas tehnoloģija jeb MAT.

"Tas ir kā hibrīda hibrīds — degviela un elektrība, kā arī divi galvenie lidošanas veidi: multirotors un autožiro," intervijā skaidroja Aergility pārdošanas un mārketinga direktors Braiens Vanders Mejs.

ATLIS pacelšanās un nolaišanās laikā izmanto sešus fiksēta soļa, deviņu pēdu diametra elektriskos rotorus. Gaisa dzinēju uz priekšu nodrošina 90 kilovatu vairāku degvielu turbopropelleru dzinējs, kas lidojuma laikā arī uzlādē rotoru baterijas. Lidojumā uz priekšu pacēlumu nodrošina neliels auklas spārns un gaisa plūsma caur rotoriem kā autožiro.

“Rotori nes pusi slodzes, un spārns nes pusi slodzes. Tā ir ļoti efektīva sistēma,” portālam Forbes.com sacīja Aergility dibinātājs un izpilddirektors Džims Vanders Mejs, kurš ir arī Braiena tēvs. “Princips ir tāds pats kā žiroskopa plaknei. Visu lidmašīnu kontrolē apgriezienu skaita izmaiņas. Dzinējs, kas to velk pa gaisu, enerģija rotoriem nāk no gaisa, kas iet caur rotoriem.

Rezultāts ir kompakta vienība, kuru faktiski var sadalīt un transportēt ar piekabi, taču tā spēj pārvadāt diezgan smagas kravas vairākus simtus jūdžu.

"Tas var pārvadāt 600 mārciņu lielu slodzi," sacīja Džims Vanders Mejs. “Tā ir hibrīda sadalījums starp degvielu un lietderīgo slodzi. Ja vēlaties nest 400 mārciņas, varat nobraukt 600 jūdzes. Ja vēlaties pārvadāt 500 mārciņas, varat nosvērt 300 mārciņas ar standarta tvertni.

Kreisēšanas ātrums ir 100 jūdzes stundā.

ATLIS ir paredzēts, lai lidotu autonomi, taču testēšanas nolūkos dažas darbības tiek veiktas ar tālvadības pulti.

Atšķirībā no dažiem citiem uzņēmumiem, kas izstrādā kravas bezpilota lidaparātus, Aergility sākotnēji nedomā sūtījumu piegādes biznesu, bet gan humānās un militārās vajadzības, jo īpaši attālās vai bīstamās vietās.

"Attīstības pasaulē ir liela iespēja, nevis ASV," skaidroja Džims Vanders Mejs. “Tā vietā, lai uztraukties par pēdējās jūdzes piegādi, jums patiešām ir jāuztraucas par pēdējām simts jūdzēm, un tas dos iespēju izveidot loģistikas sistēmu, kas var piegādāt šāda veida lietas ekonomiski, ātri un bez visas šīs infrastruktūras. Mēs domājam, ka tam ir milzīgs tirgus.

ATLIS paredzētais lietojums informēja dizainu par to, kā tas tiek ielādēts. Tā vietā, lai paņemtu pākstis vai pārvadāšanas konteinerus, tā aste atveras kā SUV lūka, tāpēc dīvainas formas un dažādus priekšmetus var vienkārši iemest 40 kubikpēdu kravas tilpnē. Tos var arī piesiet vai nofiksēt.

ATLIS versija, kas tiks prezentēta nākamnedēļ, faktiski ir trešais prototips, taču pirmais pilnā izmērā. Pirms gaidāmās sērijveida versijas ir plānots vēl vismaz viens.

Vecākais Vanders Mejs sevi raksturo kā “sērijveida uzņēmēju”, kurš uzsāka Aergility pirms septiņiem gadiem. Viņš to raksturo kā "faktiski virtuālu uzņēmumu" ar partneriem un pārdevējiem 11 valstīs. Viņš sacīja, ka daļu sākotnējā finansējuma nāca no privāta investora, no kura lielākā daļa bija "klienta, kurš ticēja koncepcijai un teica, ka mums tas ir vajadzīgs". Vanders Mejs atteicās identificēt klientu.

Viņš sacīja, ka plāns ir beidzot uzbūvēt objektu Danelonā, Floridā, aptuveni 90 jūdzes uz ziemeļiem no Tampas, taču vēl ir jāstrādā.

"Mēs vēl neesam tajā vietā, lai būtu gatavi ražot jebkādus produktus," sacīja Vanders Mejs. "Mums ir prototips un vēl jāveic testēšana, taču mēs esam lidojuši ar mēroga modeļiem, un tie lido ļoti labi, tāpēc tehnoloģija ir pārbaudīta un mēs esam gatavi nākamajam solim."