Pēc gandrīz notikušas katastrofas USNS Comfort atgriežas mājās, un flote saskaras ar jauniem jautājumiem

Pēc gandrīz katastrofas pie Haiti, kur 19 jūrnieki un civiliedzīvotāji gandrīz izglābās ar savām dzīvībām, Jūras spēki saskaras ar lielukļūsti īsts” un „kļūsti labāks” uzdod jautājumus par to, kā tā pārvalda abus novecojušos slimnīcu kuģus — lielizmēra USNS Žēlsirdība (T-AH-19) un USNS komforts (T-AH-20). Lielie 69,390 XNUMX tonnu smagie kuģi, kas būvēti kā San Clemente klases naftas tankkuģi 1970. gadu vidū, ir pārāk lieli, lai vairums ostu varētu apkalpot, un tiem ir labi zināmi un ilgstoši defekti, lai droši nogādātu personālu, atrodoties jūrā.

Šķiet, ka ierobežojumi nav svarīgi Jūras spēkiem. Ignorējot darbības problēmas, Jūras spēki uzstāj, ka jāizmanto Amerikas peldošās slimnīcas, it kā tās būtu pilnībā funkcionējoši amfībijas kuģi, nevis novecojušas, trauslas un arvien ierobežotākas civilās platformas, kādas tās patiesībā ir.

Negadījums USNS komforts, jaunākais no vairākiem satraucoši jūras kara flotes negadījumi, notika naktī mierīgā jūrā pie zemestrīces bojātās Haiti ostas Džeremija. Kad uz USNS ieradās nelielas komunālo pakalpojumu laivas personāls komforts, sasaiste vai takelāžas, ko izmantoja, lai paceltu atspoles kuģi, padevās, gandrīz izgāžot mazo ūdens taksometru, kas neizskaidrojamā veidā bija pildīts ar 19 jūrniekiem un civiliedzīvotājiem, apmēram trīsdesmit pēdas ūdenī.

Negadījums ir simptoms Jūras spēku ilgstošajai darbībai neieinteresētība pamata pārvaldībā un plaši pazīstamas darbības problēmas. Ņemot vērā ostas apstākļus, smagnējo slimnīcas kuģi nekad nevajadzēja nosūtīt uz Džeremiju — stingru ostu, ko parasti izmanto cementa pārvadāšanai. Vēl ļaunāk, lai apietu kuģa nespēju droši darboties valdošajos apstākļos, apkalpe, iespējams, ir veikusi dažus bīstamus darbības īsceļus. Un, atklāti sakot, flote to visu pieņēma. Pēc vairākiem letāliem negadījumiem pēdējos gados, Jūras spēki cieš no sistēmiskas nespējas novērst plaši zināmos darbības trūkumus gan krastā, gan jūrā. Problēmām vienkārši ir ļauts samilzt, līdz tās nogalina jūrniekus vai kļūst pārāk lielas, lai tās ignorētu.

Bet tagad, pēc gadu desmitiem ilgas reālās pasaules slimnīcu kuģu pieredzes un gandrīz katastrofas, ir pēdējais laiks atsvaidzināt Jūras spēku stratēģiskā medicīniskā atbalsta rokasgrāmatu, papildinot Žēlsirdība un komforts ar mazākiem vai vairāk izmantojamiem slimnīcu kuģiem.

Amerikas divas peldošās slimnīcas ir iespaidīgas. Tie ir masīvi, peldoši, 1000 gultu traumu centri, taču, ja vien kuģis nav piesiets pie piestātnes, nav reālas iespējas to darbināt. Ārzonā nav realizējama plāna, kā laicīgi uz šiem kuģiem dabūt 1000 ievainotus cilvēkus. Kuģiem ir lieli lidojumu klāji, un lidmašīnas ir drošākais un ātrākais veids, kā ierasties uz kuģa. Bet bieži, ja lidmašīnas nevar nosēsties uz kuģiem, abi kuģi ir briesmīgi, uzņemot cilvēkus no ūdenslīnijas. Kā apmeklētājs jūs vai nu tiek uzvilkts pa smagnējo korpusu, uzkāpt pa trīsdesmit pēdu kāpnēm, vai arī jūs tiekat ievesti caur lūku netālu no ūdenslīnijas.

Jūras spēku drūmā nevēlēšanās viņus aizstāt bieži kritizēti lielie slimnīcu kuģi ar kaut ko efektīvāku — un mazāk operatīvu — atspoguļo dienesta nenopietno pieeju mūsdienu kara asiņainajai realitātei. Slaviskā uzticība visu dienestu darbības ziņā tukšajam “Warfighter” ētikam ir sistemātiski mazinājusi Jūras spēku medicīnas, diplomātikas un loģistikas profesionāļu ietekmi. Kamēr Ķīna un citi steidzas izstrādāt un izvietot mērogojamu slimnīcu un ātrās palīdzības kuģu floti, ASV flote ir palikusi pie saviem novecojušajiem un bīstamajiem "baltajiem ziloņiem".

Pēc Haiti tam visam ir jāmainās.

Operatīvie risinājumi gandrīz nogalināti cilvēki

Divi video, kurā detalizēti aprakstīts incidents, pirmo reizi ziņoja jūras vērotājs Sal Mercogliano, ir mokošas, un abos galos ir personāla pilna neliela laiva, kas atrodas virs ūdens un karājas apmēram trīsdesmit pēdu augstumā virs ūdens. Ir skaidrs, ka negadījums varēja būt daudz, daudz sliktāks, un Jūras spēkiem ir paveicies, tikai divi jūrnieki tika ievainoti.

Tāpat kā jebkurš jūras negadījums, arī šis jaunākais jūras negadījums sākās kā ikdienišķa riska palielināšanās, no kuras var izvairīties.

Pirmkārt, USNS komforts nekad nebūtu bijis jāizmanto Haiti ostā Džeremijā. Plānotāji zināja, ka Džeremija viena piestātne nekad nevar pietauvot lielo slimnīcas kuģi, un viņi zināja, ka USNS komforts būtu spiesti noenkuroties jūrā, kamēr personāls strādās krastā.

Šis risinājums ir labi darbojies citās ostās. Taču flote arī zināja, ka Džeremija osta un piekrastes enkurvieta ir “diezgan pakļauta” austrumu virzienā. Saskaņā ar ostu aprakstiostā, "visticamāk, būs ievērojams pietūkums", neļaujot izvietot nelielu izkraušanas "baržu" gar kuģa sāniem, ļaujot viegli piekļūt ūdens līmeņa ieejas lūkai.

Operatori arī saprata, ka bez alternatīvas iekāpšanas metodes lielais viļņojums padarītu drošu personāla pārvietošanos par sarežģītu, laikietilpīgu procesu, kurā personālam rūpīgi jākāpj uz klāja pa kāpnēm vai virvi, pārvietošanās laiku saskaņojot ar viļņiem.

Arī ostas apmeklējuma laiks bija slikts. USNS komforts bija divus mēnešus ilgas sacensības pēdējā posmā.Turpinot solījumu” izvietošanu caur Dienvidu pavēlniecību, iepriekš apmeklējot Gvatemalu, Hondurasu, Kolumbiju un Dominikānas Republiku. Kā viena no pēdējām kuģa pieturām ārzemēs, nogurušai apkalpei, kas atradās mājās uz neuzticama kuģa ar saspringtu grafiku, bija daudz lielāka iespēja tikt galā ar sarežģīto enkurvietu, izmantojot nedrošus darbības īsceļus.

Kaut arī notiek incidenta izmeklēšana, šķiet, ka pastāv nedroša darbības saīsne. Avārijas video redzams, kā kuģis izmantoja celtni, lai paceltu pārpildītu komunālo laivu aptuveni trīsdesmit pēdu augstumā, izceļot to no ūdens un līdz USNS. Komforts galvenais klājs. Personāls, kas atrodas uz klāja, rīkojas tā, it kā operācija būtu rutīna, pārvietojoties bez jebkādiem pierādījumiem, ka vingrinājums bija neparasts vai potenciāli nedrošs. Pēkšņi neizdodas takelāžas vai kāds no laivas stiprinājuma punktiem. Izstājoties no līdzsvara, saimniecības laiva pagriežas, gandrīz apgāžoties gaisā.

Vismaz divi cilvēki izkrīt no laivas, kur, ņemot vērā augstumu, viņi, iespējams, ietriecās ūdenī ar ātrumu aptuveni 25-30 jūdzes stundā.

Ja komunālajā laivā būtu padots vairāk pacelšanas punktu vai šūpuļu, iznākums — divi jūrnieki tika ievainoti — būtu bijis daudz, daudz sliktāks. Atklāti sakot, negadījumam bija reāls potenciāls kļūt par vienu no lielākajiem dzīvību zaudējumiem Jūras spēkos kopš vismaz 2020. gada, kad astoņi ASV jūras kājnieki un viens jūrnieks gāja bojā amfībijas transportlīdzekļa avārijā, no kuras varēja izvairīties.

Institucionāli šis incidents nav laba zīme, un kādam kaut kur Jūras spēkos ir jāņem vērā brīdinājuma zīmes. Pēc mēneša ciešām sarunām — an uz kuģa uguns uz gaisa kuģa pārvadātāja, ekspluatācijas "gandrīz garām” Sandjego ostā un pārsteigums ugunsdzēsības putu noplūde satrauktajā Red Hill Bulk Fuel Facility Havaju salās flote klupj līdzi.

Bez atbildības un, iespējams, daži jauna vadība augšgalā, Jūras spēki virzās uz ļoti nopietnu un ļoti novēršamu negadījumu. Tas ir tikai laika jautājums.

Veidojiet jaunus slimnīcas kuģus

USNS Žēlsirdība un komforts noteikti ir noderīgi. Taču mazāks, veiklāks kuģis varētu ieiet vairākās ostās, pieslēgties pie vairāk piestātņu, un, ja tas būtu konstruēts, ņemot vērā mūsdienu amfībijas kuģu tehnoloģiju, jaunizveidots slimnīcas kuģis varētu nodrošināt pacientu uzņemšanu caur aku klāju vai citu drošāku mazu. laivu palaišanas un izvešanas sistēmas.

Negadījumu aprūpe ir pietiekami svarīgs jautājums, lai slimnīcu kuģi būtu daļa no jebkuras jaunas flotes izvietojuma vai amfībijas spēku izpētes.

Slimnīcu kuģi ir arī stratēģiski vērtīgi. Tā kā mēs nespējam aplūkot peldošos medicīnas pakalpojumus kā stratēģisku iespēju, Amerika zaudē iespēju. Pēdējo vairāku gadu desmitu laikā Amerikas Savienoto Valstu flote ir bijusi apmierināta ar diviem nepilnīgiem superizmēra slimnīcas kuģiem. Taču Ķīna, izstrādājusi visaptverošu medicīniskā atbalsta stratēģiju, ir to ieviesusi darbībā, un šodien valsts atbalsta deviņu bieži izvietotu slimnīcu kuģu floti. Katra ostas ieeja ir vēl viena Ķīnas uzvara.

Izmaiņas ir bijušas iespaidīgas. Kopš 1976. gada — toreiz, kad nākotnes USNS komforts tika uzsākta — Ķīna ir pārgājusi no bez peldoša medicīniskā atbalsta uz visaptverošu un modernu peldošu slimnīcu armādi. Mūsdienās Ķīnas slimnīcu kuģu piramīdas augšgalā atrodas divi 920. tipa kuģi Anvei klases slimnīcu kuģi ar aptuveni 26,000 XNUMX tonnu. Atšķirībā no Amerikas Žēlsirdība Klases kuģi, tie abi ir moderni, speciāli būvēti kuģi. Pirmais lielais"Miera šķirsts” tika palaists 2007. gadā, un pašlaik tiek iekārtots otrs. Divi vidēja izmēra 4,000–5,000 tonnu 919. tips Anshen klases slimnīcu kuģi ekspluatācijā nonāca pirms diviem gadiem, un tos visus atbalsta pieci mazie Ankang klases ātrās palīdzības kuģi.

Turpretim ASV plāno iegādāties divus slimnīcas/ātrās palīdzības variantus Ekspedīcijas ātrie pārvadājumi (EPF), neliels, ātri kustīgs slimnīcas kuģis, kas būtu ideāls, lai iesaistītu degradētās ostās, piemēram, Džeremiju. Taču nav jāgaida līdz 2027. vai 2028. gadam. Kā es rakstīju pirms divām desmitgadēm, mobilā lauka slimnīca, kas uzkāpa uz EPF, varētu viegli izvietoties krastā, veicot lielāko daļu tā paša darba, ko USNS komforts darīja Haiti. Taču atkal šķiet, ka ne flote, ne armija nevēlas izmēģināt šo koncepciju.

Taču, tā kā Klusais okeāns kļūst par daudz strīdīgāku apgabalu, militārā vajadzība pēc tālredzīgākiem, operatīvi atbilstošākiem un stratēģiski noderīgākiem slimnīcu kuģiem ir nenoliedzama.

Nav labāka starptautiskās iesaistīšanās un apmācības rīka kā slimnīcas kuģis. Uz piestātnes balstīts atbalsts darbojas, un to visu var izdarīt, izmantojot relatīvu kurpes. Mercy Ships, reliģiskā medicīniskā atbalsta organizācija, piedāvā lielisku piemēru tam, ko var piedāvāt no piestātnes atkarīgi slimnīcu kuģi. Āfrikā organizācija pārvalda divus slimnīcu kuģus, 16,572 37,000 tonnu smagu kuģi un pavisam jaunu 133 100 tonnu slimnīcas kuģi par nedaudz vairāk nekā XNUMX miljoniem ASV dolāru gadā (kuģu operācijas izmaksā aptuveni XNUMX miljonus ASV dolāru, bet pārējo sedz administratīvās un līdzekļu vākšanas izmaksas).

Viņi ārstē un apmāca tūkstošiem.

To varētu paveikt amerikāņu slimnīcu kuģi. Bet Klusajā okeānā vai citos apgabalos ar degradētām vai mazām ostām īpaši noderīgi būtu “pareizā izmēra” slimnīcu kuģi, kuru pamatā ir EPF, savukārt vidēja izmēra slimnīcas kuģis ar labi klāju — gluži kā viens no Amerikas lielajiem kuģiem. amfībijas kuģi — tas būtu īsts darbības labums.

Spēja droši uzņemt lielu skaitu personāla ir kritiska militāro slimnīcu kuģu un USNS darbības iezīme. Žēlsirdība un komforts nevar droši veikt darbu. Ja vien Jūras spēki patiešām nevēlas ciest no lielas katastrofas, viņiem ir jābeidz vilcināties un "jākļūst reāli" un "labāk" attiecībā uz Amerikas bieži aizmirstās medicīnas flotes izstrādi, izvietošanu un darbību.