Aviokompānijas Covid stimuls nav saistīts ar pašreizējiem darbības traucējumiem

Valdības gaiteņos, laikrakstos un kabeļtelevīzijas ziņu pārraidēs stāstījums tiek virzīts ka pašreizējiem aviokompāniju darbības traucējumiem nevajadzētu notikt jo nozarei tika piešķirta nodokļu maksātāju nauda, ​​lai cilvēki būtu nodarbināti. "Viņi paņēma naudu, lai saglabātu cilvēkus darbā, bet tagad saka, ka viņiem nav pietiekami daudz cilvēku" ir izplatīts atrunas. Tas izsauc emocionālu akordu un ir jēga ārpus konteksta.

Kopš 2020. gada martā, kad pasaule ātri apstājās, ir daudz kas noticis. Daudziem no mums ir grūti atcerēties, ka lielākā daļa 2020. gada bija grūts, pat nezinot, vai un kad būs pieejama vakcīna. Aviokompānijas, kuru vada JetBlue, sāka pieprasīt maskas uz kuģa jau 2020. gada aprīlī, ilgi pirms valdība to noteica. Pirmais koronavīrusa palīdzības, palīdzības un ekonomiskās drošības likums (CARES), kas tika pieņemts 2020. gada marta beigās, sniedza palīdzību 2 triljonu dolāru apmērā daudzās valsts un privātajās nozarēs un ietvēra tiešos maksājumus iedzīvotājiem. No šīs summas komerciālās aviokompānijas ASV saņēma 50 miljonus dolāru. Šis bija pirmais no tiem, kas galu galā būtu trīs atsevišķi dotāciju un aizdevumu piedāvājumi, kas bija pieejami ASV aviosabiedrībām.

Redzamības trūkums

Pirmie pandēmijas mēneši bija bezprecedenta izaicinājums ASV aviokompānijām. Sākotnēji aviosabiedrības ziņoja par ieņēmumiem par 90%, un vēl ļaunāk, nebija redzams, kā tas varētu uzlaboties. Uzņēmumi pārtrauca ceļot, cilvēki palika mājās, un nebija, kur doties, jo visur bija slēgts. Pēdējo 20 gadu laikā aviokompānijas ir saskārušās ar divām pieprasījumu graujošām krīzēm: 9. septembra uzbrukumiem un 11. gadu beigu finanšu krīzi. Lai arī cik izaicinājumi bija šie divi notikumi, jau sākumā bija sajūta, kā nozare varētu atgūties. Piemēram, pēc 2000. septembra bija spēcīga nacionālā apziņa, ka mums pēc iespējas ātrāk jāatgriežas normālā stāvoklī, pretējā gadījumā “teroristi uzvarēs”. Pandēmijas laikā nozare neredzēja tikai nenoteiktību.

Milzīgi naudas zaudējumi

Ar tik milzīgu ieņēmumu zaudējumu ASV aviokompānijas sāka izdalīt skaidru naudu. Aviokompānijas ir bēdīgi slavenas ar augstām fiksētajām izmaksām un salīdzinoši zemām mainīgajām izmaksām. Tas nozīmē, ka lielākā daļa izmaksu nepazūd pat tad, ja aviokompānija nelido. Tā kā daudzi lidojumi nedarbojas, aviokompānijas noteikti ietaupīja degvielas izmaksas un lidostu nolaišanās maksu. Taču lielākā daļa darbinieku izmaksu, lidmašīnu izmaksu, parādu apkalpošanas un nekustamā īpašuma izmaksu turpinājās, lai gan ieņēmumu to segšanai bija maz vai nebija nekādu ieņēmumu.

Ņemot vērā šo nostāju, ASV aviokompānijām bija jāatrod veidi, kā apturēt naudas zaudējumus. Tas ietvēra sarunas ar gaisa kuģu iznomātājiem par maksājumu atlikšanu, visu diskrecionāro skaidras naudas izdevumu novēršanu un naudas iegūšanas veidu atrašanu. Aviokompānijas radīja skaidru naudu, iznomājot sev piederošas lidmašīnas, izmantojot savas pastāvīgo lidotāju programmas, lai nodrošinātu ķīlu pret aizdevumu un daudz ko citu. Vēl viens veids, kā viņi ietaupīja skaidru naudu, bija agrīna atlaišana saviem augstākajiem darbiniekiem.

CARES likums aizliedza aviokompānijām atlaist cilvēkus. Taču brīvprātīga šķiršanās bija atļauta, un aviosabiedrības to izmantoja, lai īstermiņā ietaupītu naudu. United Airlines, pirmā gada pilots nopelna aptuveni 73,000 XNUMX USD gadā bet vecākais kapteinis nopelna līdz 284,000 XNUMX USD. Tas ir gandrīz četras reizes augstāks rādītājs pieredzējušākam pilotam, taču tas nav četrreiz produktīvāks. Tādējādi, piedāvājot priekšlaicīgu izslēgšanu vecāka gadagājuma komandas locekļiem, aviokompānijas ietaupīja skaidru naudu un nedaudz samazināja arī savas pastāvīgās izmaksas.

Daudz kas notiek viena gada laikā

Tā kā 2020. gads ASV aviosabiedrībām turpinājās šķirošanas režīmā, tika veikti divi algu atbalsta programmu (PSP) paplašinājumi, no kuriem pēdējais tika īstenots 2021. gada jūlijā. Tos stingri atbalstīja valstu aviosabiedrību darba vadītāji. Tas nozīmēja kopumā trīs tiešas dotācijas vai aizdevuma iespējas no valdības Covid palīdzības likumprojektiem. No 2020. gada līdz 2021. gada jūlijam aviokompānijas izmantoja šos līdzekļus, lai atbalstītu pieredzējušus darbiniekus, piemēram, pilotus, mehāniķus un stjuartus. Ļoti maz no šīs naudas nonāca lidostu darbiniekiem, rampas darbiniekiem vai zvanu centriem.

Arī šajā laikā aviokompānijas sāka gūt zināmu redzamību par nākotnes ieņēmumiem, taču pasaule bija skaidri mainījusies. Ieņēmumu pārvaldības sistēmas, rīki, ko aviosabiedrības izmanto ieņēmumu optimizēšanai, kļuva par saistībām šajā periodā jo lielākā daļa vēstures tagad bija bezjēdzīga nākotnes prognozēšanai. Biznesa ceļojumu pieprasījums toreiz bija nenoteikts, un pilnīga atdeve joprojām ir nenotverama. Nozarei pārejot uz 2021. gada vasaru, ne katra aviokompānija paņēma valdības piedāvātos aizdevumus, bet, protams, visas aviokompānijas, kas varēja saņemt tiešu dotāciju, to saņēma. Šajā periodā aviokompānijas turpināja zaudēt skaidru naudu, un tika prognozētas pirmās sarunas par "neitralitāti skaidrā naudā", kas ir tālu no reālās rentabilitātes.

Pašreizējiem izaicinājumiem ir dziļas saknes

Jaunākos aviokompāniju darbības traucējumus, kas sākās 2021. gada vasarā, turpinājās līdz 2021. gada novembrim un decembrim un 2022. gadā ir piemeklējuši lieli pieprasījuma periodi, un tos izraisīja problēmas, par kurām pat netika domāts CARES likumā un turpmākajās MPS iniciatīvās. "Liela atkāpšanās,” termins, ko izmanto, lai aprakstītu lielas pārmaiņas nodarbinātībā, sākās 2021. gadā un ir saistīts ar daudzām lietām. Kopš pandēmijas cilvēku uzskati par to, kas viņu dzīvē ir svarīgi, ir mainījušies, centieni paaugstināt minimālo algu daudzos štatos ir bijuši populāri, un izmaiņas gaidās ir daļa no tā, taču ir vēl vairāk.

Kāds aviokompānijas vadītājs sarūgtināts sacīja: "Es nekad nezināju, ka esam nolīguši tik daudz cilvēku, kuri vienkārši negribēja nākt uz darbu." Tas nav unikāls šai aviokompānijai, jo esmu pārliecināts, ka daudzi uzņēmumi jūtas līdzīgi. 2019. gadā, kas bieži tika izmantots kā salīdzinājums, lai atgrieztos ierastajā ritmā, uzņēmumi regulāri ceļoja un maksāja augstas cenas. Turklāt, lai gan "lidojumu kaunināšana" kļuva par lietu Eiropā, ASV investori nebija tik spēcīgi, lai mudinātu uzņēmumus ziņot par ESG mērķiem. Lieta ir tāda, ka pasaule 2022. gada vasarā daudzējādā ziņā atšķiras un ievērojami atšķiras no 2021. gada jūlija, kad notika pēdējais PSP.

Manas karjeras sākumā viens vadītājs man teica, ka aviācijas nozare ir vienīgā nozare, kurā "katros 10 gados notiek reizi ceturksnī". Šis paziņojums, kas tika izteikts 1990. gados, nevarēja paredzēt šo pandēmiju, taču tagad jautājums ir par to, cik bieži šajā nozarē notiks notikums reizi 100 gados.

Laiks beigt jaukt pašreizējās darbības ar stimuliem

Politiski ir populāri teikt, ka nauda, ​​​​kas tiek piešķirta kā daļa no CARES likuma, atrisina visas aviokompāniju problēmas. Bet tas nav precīzi, un gadu pēc pēdējā PSP ir pienācis laiks sūdzēties par to, kas ir, nevis par to, kas bija. Aviokompānijām ir jāatbild par kavētiem un atceltiem reisiem, un klientiem ir jāatzīst, ka samazināti grafiki nozīmēs augstākas cenas ikvienam.

Pašreizējā ASV aviokompāniju ainava ir sarežģīta un trausla. Tuvojoties rudenim, visticamāk, vasaras augstās cenas neatbalstīs mazāka satiksmes bāze. Paies gadi, līdz ab initio apmācību programmās tiks iegūts pietiekami daudz pilotu, lai vadītu lidmašīnas, kas apmierinās komerciālo pieprasījumu. Darbinieku trūkums notiek ne tikai tieši aviokompānijās, bet arī tādās jomās, kas tās ietekmē, piemēram, lidostās un gaisa satiksmes kontrolē. Biznesa satiksme 75% apmērā salīdzinājumā ar 2019. gada apjomu, pat ja tie kompensē tarifu starpību, rada risku lielākajām aviokompānijām un galu galā var prasīt flotes un konfigurācijas izmaiņas.

Valdības politika, it īpaši krīzes laikā, vienmēr būs pārdomāta. Subsīdiju paplašināšana ASV aviokompānijām kā daļa no masveida valdības palīdzības paketes Covid uzliesmojuma dēļ tolaik bija saprātīga, un tā joprojām izskatās apdomīga. Ekonomikai ir vajadzīgi cilvēki un preces, lai pārvietotos, tāpēc ir lietderīgi atbalstīt aviokompānijas un citas nozares, kas ir ekonomikas izaugsmes pamatā. Ja paskatās, ko aviokompānijas saņēma salīdzinājumā ar iztērēto, ir vēl vieglāk norīt. Taču nevajadzētu sagaidīt, ka maksājumi par šo krīzi izlabos lietas uz visiem laikiem.