Aviokompānijas pionieris Frenks Lorenco saka, ka JetBlue-Spirit darījums palielinātu izmaksas. JetBlue saka, ka patērētāji uzvarēs.

Viens no pazīstamākajiem aviokompāniju nozares uzņēmējiem saka, ka šaubās, vai pretmonopola regulatori apstiprinās ierosināto JetBlue-Spirit apvienošanos.

"Izvērtējot ierosināto apvienošanos, Tieslietu departaments var apsvērt, ko tas dara ar Spirit kā zemo izmaksu pārvadātāju, palielinot tā izmaksas," intervijā sacīja Frenks Lorenco, bijušais Continental Airlines izpilddirektors un kontrolpaketes īpašnieks. “Vēsture, kad augstāko izmaksu aviokompānija apvienojās ar zemāku cenu kompāniju, nav lieliska.

"Viss, kas jums jādara, ir aplūkot Pan Am veikto National Airlines iegādi 1979. gadā, kur - galvenokārt arodbiedrību opozīcijas dēļ - PanAm bija spiesta paaugstināt National darbaspēka izmaksas līdz augstākam līmenim," sacīja Lorenco. "JetBlue, visticamāk, būtu tāda pati problēma ar arodbiedrību."

"Protams, lai būtu godīgi, salīdzinot izmaksu struktūras, jāņem vērā arī Spirit sēdekļu blīvums un pats produkts, kā arī papildu izmaksas, kas var tikt iekļautas JetBlue izmaksās, nevis Spirit," sacīja Lorenco.

Lorenco sacīja, ka galvenais šķērslis apvienošanai ir Baidena administrācijas acīmredzamā pretestība apvienošanai. Akciju tirgus acīmredzot piekrīt viņa viedoklim, ņemot vērā starpību starp JetBlue piedāvājuma cenu un to, kur Spirit tirgojas.

JetBlue apstrīd Lorenco punktus. Aviokompānija ir paziņojusi, ka apvienotā aviokompānija sadalīs izmaksas vienam paplašinātajam A320 tipa pārvadātājam. Intervijā Glens Pomerants, Munger, Tolles & Olson Losandželosas biroja partneris un veterāns pretmonopola advokāts, sacīja: "Spirit iegāde JetBlue sniedz unikālu konkurenci veicinošu labumu", jo JetBlue ienākšana tirgū noved pie zemākas cenas.

Parasti tiek uzskatīts, ka Pan Am 1980. gadā veiktā National iegāde bija neveiksmīga ne tikai tāpēc, ka tā palielināja izmaksas apvienotajam pārvadātājam, bet arī tāpēc, ka tā pietiekami nerisināja Pan Am vietējās kapacitātes trūkumu un kultūru sadursmes.

Lorenco, kurš bija pieteicies uz National, vadīja Continental no 1981. līdz 1990. gadam pēc tās apvienošanās ar savu Texas International Airlines. Viņa vadībā Continental uzbūvēja Hjūstonas un Ņūarkas mezglus, kas tagad ir galvenās United maršrutu sistēmas daļas. Taču viņš ieguva arī aviokompāniju arodbiedrību naidu, cenšoties samazināt izmaksas pēc tam, kad 1978. gadā nozares ierobežojumu atcelšana ļāva izveidot jaunas zemāku izmaksu aviokompānijas. Pašlaik 82 gadus vecais Lorenco vada investīciju firmu Savoy Capital. Tam nepieder JetBlue, Frontier vai Spirit akcijas

Februārī Spirit un Frontier paziņoja par plāniem apvienoties. Šajā darījumā Spirit akciju vērtība bija 25.83 USD. Aprīlī JetBlue mēģināja solīt cenu par Spirit, piedāvājot 3.6 miljardus USD jeb 33 USD par akciju. Pagājušajā nedēļā JetBlue izteica naidīgu konkursa piedāvājumu Spirit akcionāriem. Spirit akcijas ceturtdien tika slēgtas pie USD 21.11

Tieslietu departamenta pretmonopola nodaļa, kas jau ir paziņojusi par savu iebildumu pret Ziemeļaustrumu aliansi starp JetBlue un American Airlines, pārskatīs visus turpmākos apvienošanās priekšlikumus, tostarp Spirit-Frontier.

"Es nedomāju, ka Spirit-Frontier ir pastaiga pa parku, bet tai ir jēga," sacīja Lorenco. "Mums ir jauns Tieslietu departaments, kas ir ļoti pret apvienošanos. Tas, vai viņi saprot, ka divi zemo izmaksu pārvadātāji, apvienojoties, nostiprinās sevi, ir atklāts jautājums — man ir sajūta, ka galu galā viņi to darīs.

Pomerants sacīja: "Es domāju, ka pašreizējā administrācija ir skaidri pateikusi, ka jebkura aviokompāniju apvienošanās var saskarties ar izaicinājumiem. (Lai tas būtu) JetBlue/Spirit (vai) Frontier/Spirit, neviens nevar droši paredzēt šī izaicinājuma iznākumu. Viņš sacīja, ka "JetBlue efekts", ko Tieslietu ministrija atzinusi savā Ziemeļaustrumu alianses sūdzībā, liek konkurējošiem pārvadātājiem samazināt cenas JetBlue tirgū.

"JetBlue ir spēcīgs arguments," sacīja Pomerants. “JetBlue Spirit iegāde (būtu) sniegtu unikālu konkurenci veicinošu ieguvumu, JetBlue efekta paplašināšanu. Tas nozīmē, ka lielākam skaitam pasažieru un maršrutiem būs zemākas cenas.

Runājot par JetBlue-Spirit apvienošanās ietekmi uz izmaksām, JetBlue izpilddirektors Robins Heiss 6. aprīlī sazinājās ar analītiķiem un reportieriem.

Pirmkārt, Hejs teica: "Mums ir patiešām pārliecinošs pasūtījumu saraksts ar ļoti augstas veiktspējas, elastīgām un degvielu taupošām lidmašīnām. Un, protams, ir ievērojams daudzums priekšrocību, ko mēs esam nonākuši pie viena autoparka veida mērogošanas. Tāpat viņš teica, ka apvienotais pārvadātājs gūtu labumu no pilotu un citu darbinieku piedāvājuma saspringtajā darba tirgū.

Lorenco JetBlue piedāvājums atsauca atmiņā atmiņas. 1981. gadā Texas Air izteica konkursa piedāvājumu par 50% no apgrozībā esošajām Continental akcijām. Tolaik Continental mēģināja apvienoties ar savu kaimiņu Western Airlines un gaidīja akcionāru apstiprinājumu.

Lorenco un viņa komanda uzskatīja, ka Continental lieliski iederas Texas International. Tajā pašā laikā Volstrīta bija vāji skatījusies uz Continental-Western otro mēģinājumu apvienoties, kas atspoguļojās Continental akciju pazeminātā cenā un akcionāru lēmumā pieņemt Teksasas piedāvājumu.

Texas Air 1981. gadā ir iespējams uzskatīt par JetBlue priekšteci šodien, izsakot konkursa piedāvājumu, kas izjauc notiekošos apvienošanās centienus starp divām pieņemamām pusēm – Spirit un Frontier. Atšķirība ir tāda, ka Texas Air bija mazākais no sākotnējiem Civilās aeronautikas padomes sertificētajiem pārvadātājiem, kas ir viena trešdaļa no Continental izmēra, un CAB ātri apstiprināja darījumu.

"1979. gadā "Continental" un "Western" iepriekš bija pieteikušies apvienot abas aviokompānijas, taču CAB [Civilās aeronautikas padome] to noraidīja kā pret konkurenci vērstu," sacīja Lorenco. “Iela ienīda darījumu. Western un Continental bija divi nerentablie pārvadātāji ar augstu cenu, kas atradās netālu viens no otra [Losandželosā], un darījums īsti neko nepiedāvāja. Mēs piedāvājām konkursu, cerot, ka akcionāri to noraidīs, un tas arī notika.

"Mēs pieteicām konkursu, lai pārtrauktu gaidāmo apvienošanos, tāpat kā JetBlue," sacīja Lorenco. Līdz JetBlue konkursa piedāvājumam Spirit tas acīmredzot bija vienīgais oficiālais naudas izsoles piedāvājums lielāko aviosabiedrību vēsturē.