Aviokompānijas uzticamība neuzlabosies, kamēr nepaaugstināsies arī gaisa satiksmes vadības personāls

Pēdējā laikā ASV aviosabiedrību nozarei ir bijis grūti darboties uzticami intensīvos ceļojumu periodos, tostarp līdz šim šajā vasarā. Personāla trūkums ir minēts kā iemesls lielākajai daļai, un pilotu pieejamība ir bijusi īpaši sarežģīta. Saspringtai vasarai aviokompānijas parasti cenšas nodrošināt augstu noslogojumu, visu lidmašīnu lidojumu grafiku. Transporta sekretārs Pīts Butigigs nesen zvanīja ar lielāko aviokompāniju vadītājiem, lai runātu par to, ko nozare varētu darīt, lai būtu uzticamāka. Tā kā pie mums ir 4. jūlija brīvdiena, ir pamatoti jautāt, kad klienti var sagaidīt, ka aviokompānijas atkal būs uzticamas, ja ne tagad.

Problēma ir tā, ka aviokompānijas nevar pašas atrisināt šo problēmu. Jā, viņi var veikt labāku darbu, plānojot lidojumus, kuriem faktiski ir nepieciešama apkalpe, taču viņi arī lido ar savām lidmašīnām gaisa telpā un lidostās ar saviem ierobežojumiem. Ja visas trīs koordinācijas un personāls netiks nodrošināts pareizi, klienti tiks pieķerti apstākļos, ko neviena atsevišķa aviokompānija nevar kontrolēt.

ASV aviosabiedrības reaģē, taču tām ir jādara vairāk

ASV aviokompānijas tikšanos ar sekretāru Butigēgu uztvēra nopietni, un pie šiem jautājumiem strādāja jau pirms tikšanās. Sāka galvenokārt zemo izmaksu aviosabiedrības, bet galu galā pievienojās arī lielākās. nozare ir samazinājusies par 15% lidojumus no jūnija līdz augustam. Arī darbā pieņemšana notiek rekordlielā tempā, palielinot personāla atlases, apmācības un pat pieteikšanās stimulu izmaksas, lai nodrošinātu visu līmeņu cilvēkus ar pilnu personālu, lai atbalstītu maksimālos ceļojuma laikus. Tūkstošiem jaunu darbinieku pieņemšana rada spiedienu uz uzņēmumiem daudzos veidos, tostarp saglabājot kultūru un ieceļot jaunus darbiniekus amatos, kur tie var būt veiksmīgi. Lidojumu samazināšana, kad pieprasījums ir liels, nav tas, ko aviosabiedrības vēlas darīt, taču tās ir darījušas to, lai labāk saskaņotu pārdošanas grafiku ar darbības realitāti. Dažām aviosabiedrībām joprojām ir nepieciešama labāka iekšējā koordinācija.

Daudzās aviokompānijās atalgojums par daudzām pozīcijām ir palielinājies, jo papildus jaunu darbinieku pieņemšanai darbā ir nepieciešama darbinieku saglabāšana. Kad lietas noiet greizi, aviokompānijas ir pielaidīgākas attiecībā uz izmaiņām lidojumā un ir ieguldījušas gan tehnoloģijās, gan personālā, lai varētu pilnīgāk un ātrāk uzņemt traucējušos pasažierus. Šīs izmaiņas nenozīmē, ka viss ir labots, taču arī apgalvojums, ka aviosabiedrības nereaģē agresīvi, nav precīzs. Būtu jauki domāt, ka aviokompānijas varētu pašas atrisināt klientu uzticamības problēmu, taču tā arī nav realitāte.

Gaisa satiksmes kontrolei ir arī nepietiekams personāls

Aviokompānijas lido sistēmā, ko pārvalda Federālās aviācijas administrācijas (FAA) gaisa satiksmes vadība (ATC). ATC pārvalda pārslogotu gaisa telpu, izmantojot vairākus rīkus. Viena no tām ir pazīstama kā zemes kavēšanās programmas (IKP), kuras mērķis ir noturēt lidmašīnas ilgāk uz zemes un neizlaist tās gaisā, lai radītu papildu sastrēgumus. Neproporcionāli daudz gaisa satiksmes sastrēgumu un līdz ar to kavēšanās un atcelšanas notiek gar ASV austrumu krastu. Tas ietver aizņemtas ziemeļaustrumu pilsētas, piemēram, Ņujorku un Bostonu, kā arī Floridu. Florida ir tik populārs lidojumu galamērķis, ka tad, kad Florida palēninās, to dara arī liela daļa valsts.

Galvenās FAA iestādes, piemēram, Džeksonvilā, vairumā dienu ir bijis par maz darbinieku Saskaņā ar Aviokompāniju pilotu asociācijas datiem. Tiek ziņots, ka FAA ir pieņēmusi darbā tāpat kā aviokompānijas, taču, ja ATC nevar sekot līdzi, tas joprojām palēnina pat aviokompāniju, kurās ir daudz darbinieku. Ja laikapstākļi ir sarežģīti, aviokompānijas plāno sadarboties ar ATC programmās, lai palielinātu gaisa kuģu atdalīšanu un palēninātu ielidošanas un izlidošanas ātrumu noslogotās satiksmes zonās. Taču pat daudzas stundas pēc laikapstākļu iznākšanas ATC vietās trūkst darbinieku, kas nozīmē, ka laikapstākļi, kas pagājuši līdz rīta vidum, joprojām aizkavē lidojumus dienas beigās. Jo noslogotāka ir lidosta, jo lielāka ATC aizkavēšanās iespējamība. Visi lielo ASV aviokompāniju apkalpotie centri gandrīz pēc definīcijas ir ļoti noslogotas lidostas.

Aviokompānijas ir lūgušas FAA īpašu atbalstu

Caur viņu lobiju grupu Airlines For America, US Airlines ir lūguši īpašu palīdzību no FAA lai palīdzētu atjaunot nozares uzticamību. Tie ietver saistības palielināt darbinieku skaitu, kas ir līdzvērtīgas saistībām, ko sekretārs prasīja pašām aviosabiedrībām. Aviokompānijām ir lūgts iesniegt personāla komplektēšanas plānus saspringtajām 4. jūlija brīvdienām, tāpēc aviokompānijas lūgušas to pašu ATC. Aviokompānijas ir arī lūgušas labāku koordināciju starp vairākām federālajām aģentūrām, kas konkurē par gaisa telpu. Tie ietver kosmosa lidojumus un militārās aktivitātes.

FAA palīdzības lūgšana neliedz aviokompānijām darīt visu iespējamo, lai nodrošinātu labāku pieredzi brīvdienu ceļotājiem. Taču ir skaidrs, ka gan aviosabiedrībām, gan ATC ir sava loma, lai nozare atkal kļūtu uzticama. Kā patērētājiem mums jārēķinās, ka visi paaugstinās.

Nav motivācijas būt neuzticamam

Nevainojami ieskatoties, aviokompānijām nevajadzēja ļaut tik daudziem vecākajiem pilotiem pamest īpašumus pandēmijas laikā. Taču, saskaroties ar milzīgiem naudas zaudējumiem un nekādu redzamību par atveseļošanos, viņiem nebija citas praktiskas izvēles. Daudzi ir kritizējuši aviokompānijas fvai miljardu dolāru palīdzības izšķērdēšana piešķirts aviosabiedrībām Covid mazināšanai. Taču šajā kritikā netiek ņemts vērā fakts, ka lielākā daļa naudas tika izlietota, lai vismaz daži darbinieki noturētu īpašumā. Bez šīs palīdzības problēmas šodien būtu vēl lielākas. Tas nozīmē, ka aviosabiedrībām nav vajadzīgs stimuls, lai nodrošinātu uzticamu darbību. Tas ir tāpēc, ka lidojumu kavēšanās un atcelšana aviokompānijām izmaksā ļoti dārgi, nevis tikai sagādā vilšanos klientiem.

Aviosabiedrību algas pieaug neuzticamu darbību laikā, jo ir nepieciešams papildu personāls, jo vairāk laika tiek maksāts par gaidīšanu, nevis lidošanu. Lidmašīna, kas ierodas vēlu, liek nākamajam reisam klientiem kavēties, un, iespējams, apkalpei būs iestājies taimauts, un tā ir jānomaina. Pārvietoto klientu apkalpošana nozīmē, ka darbinieki lidostās un zvanu centros strādā virsstundas, un tiek iztērēts daudz degvielas, jo lidmašīnas gaida pacelšanās vietas vai riņķo stundu pirms nolaišanās. Lieta ir tāda, ka izmaksas ir zemākas un peļņa var būt lielāka, ja aviosabiedrība darbojas saskaņā ar grafiku, ko tā plāno un pārdod.

Pieaug vajadzība pēc efektīvākas gaisa satiksmes kontroles

Fakts, ka ATC nespēj sekot līdzi esošajam pieprasījumam, daudzējādā ziņā ir izaicinājums. Tas ne tikai nozīmē, ka šī vasara var turpināties ar aviosabiedrību atcelšanu un kavēšanos, bet arī pieprasījums pēc ierobežotas gaisa telpas pieaug ar katru dienu. Privātās aviācijas izaugsme, jaunas tehnoloģijas, piemēram, vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidaparāti (VTOL vai eVTOLS, ja tie ir elektriski), un komerciāla dronu darbība radīs lielu spiedienu uz gaisa telpas izmantošanu. Nepārsteidzošā realitāte ir tāda, ka šie jaunie gaisa telpas izmantošanas veidi būs vērsti uz pilsētām ar vislielāko blīvumu, kur gaisa satiksme jau ir problēma, piemēram, Ņujorkā un Losandželosā.

Valsts ir runājusi par "nākamo paaudzi" gaisa satiksmes vadības sistēmai gadu desmitiem. Tehnoloģijām vajadzētu ļaut lidmašīnām darboties ciešāk kopā, taču saglabāt drošību, piedāvāt tiešāku maršrutu starp pilsētām un būt aktīvākiem, ja rodas laikapstākļi vai citas sarežģījošas problēmas. Runājot par infrastruktūru kā ceļiem un tiltiem, tajā jāiekļauj arī ceļi un tilti gaisā.

Tātad, kad klienti var sagaidīt, ka aviosabiedrības atkal būs uzticamas? Klientiem ir jārēķinās, ka viņi saņems to, ko viņi pērk, bet arī jābūt reāliem attiecībā uz kavēšanos un atcelšanu. Tas vairāk attiecas uz bieži pārslogotu gaisa telpu, piemēram, Ņujorkā, Floridā un Dienvidkalifornijā. Aviokompānijas dara, ko spēj, un tām ir spēcīgi stimuli, lai sistēma darbotos. FAA ar ATC starpniecību arī ir jānodrošina, lai sistēma, kuru mēs izmantojam, šodien darbotos ar maksimālu caurlaidspēju, vienlaikus turpinot ieguldījumus, lai palielinātu jaudu laika gaitā.