Aviokompāniju sēdvietas nesamazinās. Tikai Pretstats. Bet telpa kājām…

Ir bijis daudz informācijas par aviokompāniju klientu apkalpošanas samazināšanos.

Nav daudz pozitīva.

Pastāv problēmas ar atmaksas problēmām, lidojumu kavēšanos, atcelšanu, ilgu telefona palīdzības gaidīšanu un daudzām patērētāju bažām. Dažos veidos aviosabiedrības pārdod produktus bez pietiekama produktu atbalsta. Vairāki valsts ģenerālprokurori ir aicinājuši Satiksmes departamentu rīkoties.

Viena no regulāri izteiktajām kritikām ir tāda, ka aviokompānijas ir samazinājušas sēdvietu platumu, ļaujot lidmašīnu kajītēs ievietot vairāk pasažieru.

Viens liels tīkls ir ziņojis, ka pēdējo piecu gadu laikā vidējais sēdekļa platums ir samazinājies no vairāk nekā 18 collām līdz 16.5. Oho, tas ir cieši. Cits tīkla ziņu raidījums apgalvoja, ka tas ir samazinājies līdz 16 collām. Ak, vēl ciešāk. Viens patērētāju tiesību aizstāvis to atbalsta, ziņojot, ka ASV aviokompānijas kopš 1980. gadiem ir samazinājušas sēdekļa platumu par divām collām.

Kongresa locekļi arī ir iekļuvuši. Viņi norāda, ka šī tendence ir jāaptur.

Izklausās šausmīgi.

Vienīgā problēma ir tā, ka šie dati ir pilnīgi nepareizi. Patiesībā ir otrādi. Mūsdienās lielākajās ASV aviosabiedrībās patērētāji sēž ekonomiskās kabīnes sēdvietās, kuru vidējais platums ir lielāks nekā pirms divdesmit gadiem, un, kad flotēs ienāks jaunas lidmašīnas, tās pieaugs, nevis samazināsies.

Aviokompānijām ir jāatbild uz daudzām problēmām. Taču atsevišķu sēdvietu skaita samazināšana nav viens no tiem, un tāpēc šie apgalvojumi tikai vājina likumīgus gaisa satiksmes pakalpojumu jautājumus, kas ir jārisina.

Pretenzijas, kas ir pilnīgi pretrunā ar realitāti. Šeit ir divi fakti, kas liek labot šo iepriekš minēto parādi. Neviena ASV aviokompānija nav samazinājusi sēdekļu platumu ekonomiskajā sektorā par 2 collām pēdējo piecu gadu laikā vai pat agrāk. Tur nekad bija pēdējos 30 gados an vidējais ekonomiskais sēdekļa platums ir 18 collas, ne šaurs — 16.5 collas.

Šie apgalvojumi ir pilnīgi neprecīzi.

Pretējs ir patiess. Vidējais sēdekļa platums ir palielinājies. Patiesība ir tā ASV aviokompānijās pēdējo trīsdesmit gadu laikā ir pieaudzis vidējais sēdvietu skaits.

Apspriedīsim šo šķietamo ķecerību. Vienkāršs skatījums uz izmaiņām aviokompāniju flotēs novērš sēdvietu skaita samazināšanos.

Sēdekļu platums vienas ejas lidmašīnās, piemēram, Boeing 737 6 ekonomiskajās kajītēs, nav samazinājies, kā bieži tiek domāts. Neviens ASV pārvadātājs tos nav samazinājis.

Faktiski jaunā 737Max kabīnes šķērsgriezuma izmēri būtībā ir identiski pirmajiem 707, kas tika nodoti ekspluatācijā 1958. gadā. Šajā caurulē ekonomiskās kabīnes sēdekļi pēdējo trīs gadu desmitu laikā ir bijuši no 17.1 līdz 17.5 collām. Sēdekļu konstrukcija gadu gaitā ir uzlabojusies, pateicoties jaunai inženierijai un dizainam. Bet tie nav – atkārtojiet, nē – sarukuši par pāris collām šaurāki, kā to diemžēl papagailē vairāki mediju avoti.

plašāka Sēdvietas ir ienākušas pēdējo trīs gadu desmitu laikā. Pēc tam, pēdējo 30 gadu laikā, ASV flotēs ir sākušas izmantot citas lidmašīnas platformas — visas ar platākiem sēdekļiem ekonomiskajā kabīnē. Izlasi vēlreiz: plašāks sēdekļi.

Ņemsim Airbus A320 platformas lidmašīnas. Kopš ienākšanas 1980. gadsimta 18. gadu beigās šīs vienas ejas lidmašīnas ir izvirzījušas debesīs tūkstošiem sēdvietu nedaudz vairāk par 20 collu platumu. Pēc tam pēdējo 175 gadu laikā Amerikas, Deltas, United un Aļaskas flotēs parādījās mazākie Embraer E190 un EXNUMX. Ekonomiskie sēdekļi uz tiem ir nedaudz platāki nekā Airbus lidmašīnas sēdekļi.

Un pavisam nesen mums ir pieejams Airbus A100 ar 120 līdz 220 sēdvietām ar sēdvietām gandrīz 19 collas. Tie tagad darbojas Delta un JetBlue.

Tātad rezultātu karte ir diezgan skaidra. Boeing vienas ejas lidmašīnu (piemēram, 737s un 757s) operatori nav samazinājuši sēdekļa platumu. Turklāt simtiem lidmašīnu ir uzsākušas ekspluatāciju ar plašākiem krēsliem ekonomikā. Neviens mazāks.

Attiecībā uz plata korpusa, divu eju lidmašīnām, piemēram, 787s un 767s un A330, ekonomiskās kabīnes konfigurācijā ir notikušas izmaiņas, taču nevienai ASV regulāro pasažieru aviokompānijai nav ekonomiskās klases sēdekļu, kas ir šaurāki par 17.0–17.5 collām.

Dažās CRJ un ERJ “reģionālajās lidmašīnās” sēdekļi ir aptuveni 17 collas. Lieta ir tāda, ka apgalvojums par vidējo sēdekļa platumu 16.5 collas vienkārši neatbilst faktiem.

Tātad, ja esošie ekonomiskās klases salona sēdekļi nav sašaurināti (un nav) un tūkstošiem jaunu platformas lidmašīnu ienāk ar platākiem krēsliem, apgalvojumi, ka patērētāji saskaras ar sēdekļu platuma samazināšanos, ir prima seja muļķības. Iespējams, ka dažos ziņojumos ir iekļautas pirmās klases sēdvietas. taču tas neattaisnotu pilnīgi fiktīvu apgalvojumu, ka aviokompānijas tagad ir samazinājušas ekonomiskās klases sēdvietas līdz 16.5 collu platumam visās aviokompānijās ASV.

Nav skaidrs, no kurienes nāk šie apgalvojumi. Ir skaidrs, ka tie nav precīzi.

Padarot sēdekļus šaurākus, netiks nodrošināta lielāka ietilpība. Kaut kā daudzi no šiem plašsaziņas līdzekļiem liek domāt, ka, samazinot sēdekļa platumu, aviosabiedrības var iegūt lielāku ietilpību. Tas ir fiziski neiespējami vienas ejas lidmašīnām.

Fakts ir tāds, ka 6-across ir maksimālais 737s un A320 variantos. Uz E175 un A220 5 šķērsgriezums ir maksimālais, kas der. Nogriežot dažas collas no katra sēdekļa platuma, netiks atļauts vairāk. Šī iemesla dēļ aviokompānijas nav samazinājušas platumu – tas pievienotu nulles papildu jaudu.

Telpa pasažieriem — cits stāsts. Neatkarīgi no sēdekļa izmēra tas nenozīmē, ka gaisa satiksme ir kļuvusi par komforta patvērumu. Lai būtu skaidrs, tur is noteikti problēma ar vietu kājām.

“Sēdekļa augstums” ir attālums starp rindām, un tas atšķiras atkarībā no aviokompānijas. Var apgalvot, ka 30 collu attālumā starp sēdekļu rindām ekonomiskā kabīne ir līdzvērtīga romiešu vergu kambīzei ar dzērienu apkalpošanu. Bet ne ar šaurākiem sēdekļiem. Tikai vairāk rindu.

Ir dati, kas liecina, ka cilvēki gadu gaitā ir fiziski mainījušies. Bet neatkarīgi no cilvēku lieluma, kas it kā ir palielinājies, fakts joprojām ir tāds, ka vidējais aviokompānijas sēdekļu platums nav samazinājies.

Vai problēma ir drošība? Problēma ir tāda, ka šīs šaurās sēdekļa slīpuma konfigurācijas atbilst pašreizējām FAA avārijas izeju prasībām. Pastāv pamatots jautājums, vai šie standarti ir jāpārskata. Taču tiem, kas iesniedz lūgumrakstu aģentūrai, lai noteiktu minimālā sēdvietas lieluma prasības, vispirms ir jāsaprot fakti, nevis jābalstās uz mediju reportieru vai patērētāju viedokļiem, kuri nezina, par ko viņi runā.

Komforts ir problēma. Bet galvenais jautājums ir par to, vai šīs kajītes ir drošas. Lai to noteiktu, ir nepieciešami fakti, nevis moderni viedokļi. Lietojot neprecīzu sēdvirsmu, ka vidējais sēdekļa platums ir konsekventi samazināts, problēma netiek uzlabota.

Jā, šī informācija ir pretrunā daudziem apkārtējās vides domāšanas veidiem. Bet mums ir fakti, diagrammas un dati, lai to atbalstītu. Noklikšķiniet šeit, lai skatītu mūsu Aviation Unscripted video.