Aviokompānijas kritizētas par derībām par alternatīvajām degvielām

FARNBOROUGH, Anglija — Aviokompānijas vadītāji Lielbritānijas Farnborough International Airshow ietvaros liek derības par t.s. ilgtspējīga aviācijas degviela lai samazinātu to ietekmi uz klimatu, sakot, ka tehnoloģija jau ir pieejama un galu galā var tikt paplašināta, lai palīdzētu nozarei līdz 2050. gadam sasniegt nulles emisijas.

Kampaņas dalībnieki mudina viņus “kļūt reāli”, noraidot plānus kā “pilnīgi nereālus” attiecībā uz pašreizējiem izaugsmes ceļiem. Tā vietā pieprasījuma pārvaldības pasākumi tiek uzskatīti par visefektīvāko veidu, kā aviācijas nozare samazināt savu tuvākā laika ietekmi uz klimatu.

Tas notiek, kad pulcējas aviācijas un aizsardzības nozares līderi ārkārtējā karstumā Fārnboro starptautiskajā avišovā, Apvienotās Karalistes pirmajā lielākajā gaisa izstādē kopš Covid pandēmijas sākuma.

Piecas dienas ilgajā tirdzniecības izstādē, kas sākās pirmdien, tūkstošiem apmeklētāju pulcējās Anglijas dienvidos, lai apspriestu aviācijas nākotni.

Salīdzinot ar citām nozarēm, aviācija ir salīdzinoši neliels globālo siltumnīcefekta gāzu emisiju radītājs. tomēr tas ir atzīts par vienu no visstraujāk augošajiem — un paredzams, ka lidojumu skaits nākamajās desmitgadēs pieaugs satraucošā ātrumā.

Ja aviācijai ir jāsaskaņo sevi ar nozīmīgs Parīzes klimata nolīgums un ierobežot globālo apkuri, nozarei ilgtermiņā būs pilnībā jāatsakās no fosilā kurināmā.

Viens no veidiem, kā nozare cenšas aizstāt parasto fosilo reaktīvo degvielu, ir ilgtspējīgas aviācijas degvielas jeb SAF izmantošanas izpēte.

Kriss Raimonds, galvenais ilgtspējības speciālists plkst Boeing, uzskata, ka SAF būs “nepieciešama sastāvdaļa”, lai palīdzētu nozarei līdz gadsimta vidum sasniegt nulles emisiju līmeni. "Tas nav tilts," pirmdien preses brīfingā sacīja Raimonds. “SAF ir nepieciešams. Tas ir SAF un jebkas cits, ko varam darīt.

Atspoguļojot Boeing perspektīvas attiecībā uz SAF līdz 2050. gadam, Raimonds sacīja: "Šie veidi, kā padarīt šo degvielu, kļūs labāki un tīrāki, jo būs vairāk atjaunojamās elektroenerģijas [un], jo ūdeņraža avots kļūst arvien atjaunojamāks, jo mēs to biežāk izgatavojam ar elektrolīzi. un atjaunojamās enerģijas tīkli.”

"Šis ir spektrs, kas šobrīd virza lieliskas inovācijas — un tas viss ir SAF," sacīja Raimonds. “Padomājiet par to kā SAF pirmsākumiem līdz pat hipotētiskajam tīram [enerģijas pārvēršanai šķidrumā] SAF, kas izgatavots tikai no zaļā ūdeņraža no atjaunojamās elektroenerģijas un tiešas oglekļa uztveršanas gaisā.”

Saskaņā ar lidmašīnu izgatavotāju teikto, ilgtspējīga aviācijas degviela jeb SAF ir enerģijas avoti, kas “izgatavoti no atjaunojamām izejvielām” AIRBUS. Tajā teikts, ka visizplatītākās izejvielas “ir uz kultūraugiem balstītas vai lietotas cepamās eļļas un dzīvnieku tauki”.

Dažos ceturkšņos pastāv lielas bažas par to, ka palielināta SAF izmantošana cita starpā var izraisīt ievērojamu mežu izciršanu un radīt slogu pārtikas ražošanai būtisko kultūru audzēšanai.

“Galvenais, kas jāpatur prātā, ka ne visi SAF ir radīti vienādi, un to ilgtspējība pilnībā ir atkarīga no to izejvielu ilgtspējības, no kuras tie ir izgatavoti. Ar SAF velns patiešām slēpjas [detaļās],” telekanālam CNBC pa tālruni sacīja Transporta un vides aviācijas politikas virsnieks Matteo Mirolo.

“Pirmā lieta, ko mēs meklējam, un es īpaši domāju par aviosabiedrībām, ir atzīšana, ka viņu SAF plānu uzticamība ir atkarīga no pareizās izvēles attiecībā uz SAF vai izejvielu veidu tie ir izgatavoti no,” sacīja Mirolo.

Eiropas likumdevēji šomēnes ar nelielu balsojumu nobalsoja, lai aizliegtu pretrunīgi vērtēto biodegvielas izejvielu izmantošanu no ES aviācijas degvielas zaļās pilnvaras, kas pazīstama kā ReFuelEU. Lēmums bija atzinīgi kā pozitīvu soli virzienā uz nozares dekarbonizāciju un bloka klimata plānu uzticamības uzlabošanu.

"Mans viedoklis par to ir tāds, ka mums ir jārīkojas pēc iespējas ātrāk, lai tagad ieviestu ilgtspējīgu aviācijas degvielu, lai tagad uzlabotu šo nozari. Šī patiešām ir ļoti laba iespēja samazināt oglekļa emisijas 30 gadu perioda sākumā, par kuru mēs runājam, ”pirmdien Fārnboro starptautiskās aviācijas izstādes panelī sacīja Airbus izpilddirektors Gijoms Fērijs.

Faury teica, ka sākotnējais virziens uz ilgtspējīgu aviācijas degvielu, visticamāk, galvenokārt balstīsies uz bioloģisko aviācijas degvielu, bet galu galā tās tiks aizstātas ar “sarežģītākām” no jaudas pārveidojošām degvielām jeb e-degvielām.

"Iespējams, ilgtermiņā — daudzu gadu desmitu laikā — mēs atradīsim ļoti optimizētu ilgtspējīgas enerģijas veidu, taču pārejas posmā ātrākais veids ir izmantot SAF, un tie ir pieejami tagad," sacīja Faury.

Normans Beikers, Kampaņas par labāku transportu kampaņu un politikas padomnieks, savā vēstījumā aviokompāniju vadītājiem solīja, ka SAF līdz 2050. gadam sasniegs nulles emisijas.

"Viņiem ir jākļūst īstiem," pa tālruni CNBC sacīja Beikers. “Es neticu, ka SAF ir ilgtspējīgs. Tas ir termins, ko nozare lieto tāpat kā tad, kad tabakas uzņēmumi runāja par cigaretēm ar zemu darvas saturu.

Viena no galvenajām problēmām, paļaujoties uz SAF, lai ilgtermiņā samazinātu aviācijas ietekmi uz klimatu, kampaņas dalībnieki saka, ka tas ļauj nozarei turpināt izaugsmi, kas nav savienojama ar klimata krīzes padziļināšanos.

"Pat ja alternatīvās degvielas attīstās, kā plānots, un pat tad, ja cenas krītas un pieejamība palielinās, ideja, ka tās būs pieejamas, lai nozare varētu turpināt savu pašreizējo izaugsmes ceļu, ir pilnīgi nereāla," Alethea Warrington, kampaņas dalībniece. klimata labdarības organizācijā Possible, pa tālruni pastāstīja CNBC.

"Tas vienkārši nav dzīvotspējīgs, ja tagad ir milzīgs emisiju pieaugums, un ceru, ka jūs to varēsiet maģiski labot pāris gadu desmitu laikā," sacīja Voringtons. "Tas vienkārši nedarbosies."