Aviokompānijas, kas paļaujas uz jauniem pasažieru veidiem, lai aizstātu biznesa ceļotājus

Aviolīniju biznesa ceļojumu pasaule pēdējos gados ir mainījusies. Uzņēmumi izvēlas retāk ceļot, lai veiktu savu uzņēmējdarbību, sākot no ērtībām ar video dažiem mērķiem, hibrīdiem biroja iekārtojumiem un citiem. Nesenā pētījumā lēsts, ka darījumu braucienu strukturālās izmaiņas varētu samazināt apjomus pat par 40%. Nesenais uzsvars uz ESG rādītājiem ir vērsts arī uz aviolīniju biznesa ceļojumiem kā galveno veidu, kā daži uzņēmumi var sasniegt savus mērķus. Daži uzņēmumi ir paziņojuši par pastāvīgu samazinājumu darījumu braucienos nevis Covid bažu dēļ, bet gan izmaksu un emisiju ietaupījumu dēļ.

Ietekme uz lielākajām ASV aviokompānijām varētu būt ievērojama. Zaudējot pat 10% no uzņēmējdarbības apjoma, tiek zaudēta lielāka ieņēmumu procentuālā daļa, jo biznesa ceļotāji ir maksājuši augstākas cenas nekā atpūtas ceļotāji, kuriem ir lielāka izvēles cenas. Tas būtiski ietekmē izmaksu struktūru, kas nepieciešama, lai gūtu pozitīvu kapitāla atdevi, un liek aviokompānijām pārdomāt savu floti, sēdvietu konfigurāciju, lojalitātes programmas un daudz ko citu. Tomēr tā vietā, lai veiktu šo smago darbu, dažas aviosabiedrības racionalizē, ka jauni pasažieru veidi parādās tieši laikā, lai aizstātu šos zaudētos biznesa ceļotājus.

Premium atpūtas pasažieris

Delta Airlines ir oficiāli paziņojusi, ka ceļotājos notiek strukturālas izmaiņas. Viņi atzīmēja, ka vairāk cilvēku brīvā laika pavadīšanai izvēlas augstākās klases sēdekļus, un tāpēc viņi šo tendenci ir nosaukuši par “Premium atpūtas” pasažieris. Vai šis pasažieris ir tikko parādījies? Maz ticams. Pandēmijas sākumā privātas reaktīvo lidmašīnu kompānijas atzīmēja atpūtas klientu skaita pieaugumu kurš varēja atļauties šos produktus un redzēja tos kā veidu, kā saglabāt drošību nekā komerciālie lidojumi.

Svarīgi, ka nav tādas lietas kā atsevišķs biznesa ceļotājs. Cilvēki, kas ceļo biznesa nolūkos, ceļo arī atpūtai. Viņiem ir tendence uzkrāt lojalitātes punktus un iegūt pieredzi jaukākos lidmašīnu nodalījumos un viesnīcu istabās, tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņi nevēlas samazināt apjomu, ceļojot atpūtai. Tā nav jauna tendence pēc Covid. Visticamāk, ka mūsdienās tos vairāk var redzēt augstākās klases kajītēs, jo tie tiek modernizēti biežāk ar mazāku konkurenci. Šāda veida pasažieri neaizstāj apmaldījušos biznesa ceļotājus, lai gan tie, visticamāk, ir labāki aizstājēji nekā tikai uz cenu jutīgi atpūtas ceļotāji. Tomēr, ja daži no viņiem mazāk ceļo arī biznesa nolūkos, var tikt apdraudēta arī viņu spēja vai vēlme maksāt vairāk par atpūtas braucieniem. Ir grūti iedomāties, ka šī ir liela un augoša grupa, un, lai gan ir jēga to risināt, tas nemaina risku zaudēt ievērojamu skaitu biznesa ceļotāju.

Bleisure Traveler

American Airlines ir atzīmējis, ka, mainoties darbam, daži ceļojumi, kas izskatās pēc atpūtas braucieniem, patiešām ir attālas darba vietas. Saistītā tendence, ko viņi redz, ir vairāk apvienot darījumu un atpūtas braucienus, tādējādi kairinoši skanošs nosaukums “bleisure”.. Tās var parādīties kā zemākas pārdošanas izmaksas, jo tās netiek saņemtas, izmantojot parastos korporatīvo līgumu kanālus. Taču, tāpat kā iepriekš minētie augstākās klases atpūtas ceļotāji, šie cilvēki nav īsti jauni. Patiesībā tie kļuva par ierastu lietu, kad uz skatuves ieradās viedtālruņi.

Tas ir rets cilvēks, kurš patiesi atvienojas, kad dodas atvaļinājumā. Pat ja viņi nekavējoties neatbild uz īsziņām un e-pastiem, lielākajai daļai cilvēku dienas vai ceļojuma laikā ir vajadzīgs zināms laiks, lai atgrieztos mājās un birojā. Doma, ka vairāk cilvēku apvieno darbu un prieku, ir iespējama, jo vairāk cilvēku strādā attālināti. Taču man nav skaidrs, ka šis ir strauji augošs maskētu biznesa ceļojumu segments.

Mazā biznesa ceļotājs

Šis ceļotāju veids nav jauns un pastāv liels skaits. Šie ceļotāji, ko bieži dēvē par MVU, maziem un vidējiem uzņēmumiem, samazina plaisu starp korporatīvajiem biznesa ceļotājiem un cenu jutīgiem atpūtas ceļotājiem. MVU ceļojumi ir jutīgāki pret cenām, jo ​​bieži ceļotāji par biļeti maksā paši. Tāpēc viņi labāk izprot ceļojuma vērtību un dažreiz ir gatavi pieņemt kompromisus attiecībā uz apkalpošanu vai laiku, lai ietaupītu naudu.

Southwest Airlines ir šī satiksmes veida karalis ar augstu biežumu, uzticamu pakalpojumu un saprātīgām cenām. Tie atvieglo daudziem MVU ceļotājiem. Tā kā pandēmija samazināja korporatīvo ceļotāju skaitu, United Airlines atcēla maksu par izmaiņām, lai iegūtu daļu no šīs MVU satiksmes. Tā kā bija daudz uzņēmumu, bija pareizi ļaut Southwest pārvadāt nedaudz mazāk maksājošos mazos biznesa ceļotājus. Taču, tā kā korporatīvo ceļotāju skaits bija mazāks, MVU United izskatījās labāk nekā patiesi cenas ziņā jutīgais atpūtas ceļotājs.

Uzrunājot ziloni istabā

Novirze ko izmanto lielās US Airlines, ir mulsinoši, jo lielākajai daļai ir skaidrs, ka biznesa ceļojumi kopš pandēmijas ir mainījušies. Labu tehnoloģiju, personīgo risku un ESG jutīguma kombinācija nozīmē, ka lielākā daļa uzņēmumu būs piesardzīgāki, apstiprinot darījumu braucienus. Tā kā šī ietekme uz ieņēmumiem ir būtiska lielākajām ASV aviosabiedrībām, bet ne zemo izmaksu aviokompānijām, varētu sagaidīt agresīvāku reakciju, nekā mēs esam redzējuši līdz šim. To saka amerikāņu jaunais izpilddirektors Roberts Izoms viņš joprojām sagaida pilnīgu biznesa braucienu atveseļošanos bet "maisījums mainīsies". Šis oksimorons neatbilst nekādiem datiem vai apgalvojumiem no galvenajiem uzņēmumiem, kuri apgalvo pretējo. Varbūt, "mainot kombināciju", viņš saka, ka šie citi pasažieru veidi aizstās zaudētos biznesa ceļotājus, un tādējādi var pieprasīt pilnīgu atgūšanu apjoma ziņā, pat ja tas netiks līdzināts pilnīgai ieņēmumu atgūšanai. Par godu viņš arī norādīja, ka amerikānis strādā, lai izveidotu aviokompāniju, kas varētu būt rentabla bez pilnīgas biznesa atveseļošanās. Tas nozīmētu nopietnu izmaksu samazināšanu.

Gan American, gan Delta ir veikušas izmaiņas savās lojalitātes programmās, liekot domāt, ka viņi atzīst, ka šīs programmas ir jāmaina, lai tās būtu piemērotas plašākam ceļotāju lokam. Ilgāka izpildes laika jautājumi, piemēram, flotes maiņa vai sēdvietu pārkonfigurēšana lidmašīnās, vēl ir priekšā, un var būt pāragri gaidīt šādas izmaiņas, līdz mēs patiešām redzēsim, cik daudz biznesa ceļojumu atpelnās nākamo divu gadu laikā. Labā ziņa par šo jauno pasažieru veidu “identifikāciju” un marķēšanu, lai gan tie bija visu laiku, ir tā, ka tā ir pasīva atzīšana, ka aviokompānijas nevar kompensēt biznesa ceļotāju zaudējumus tikai ar zemām atpūtas ceļotājiem. Tas rada lielas bažas lielākajām aviokompānijām, jo ​​to izmaksu struktūra ir apgrūtināta ar visa veida izmaksām, kuru mērķis ir piesaistīt, iespējams, sarūkošu klientu loku. Avianca, aviokompānija, kas gadu desmitiem darbojās kā īsts mantots uzņēmums, bankrotējot nolēma kļūt par zemo cenu aviokompāniju, jo viņi uzskatīja, ka tas ir labākais veids, kā konkurēt turpmāk. Kura būs pirmā no četrām lielākajām ASV aviokompānijām, kas mirkšķinās acis un tādējādi iegūs pārējām priekšrocībām?