Aviokompānijas, raķešu palaišana sacenšas par gaisa telpu, jo FAA pārvalda pieprasījumu

VAŠINGTONA — Kosmosa kompānijas palaiž vairāk raķešu nekā jebkad agrāk, pastiprinot konkurenci par gaisa telpu tāpat kā ceļotāji atgriezties pie lidošanas bariem — un atstājot pa vidu Federālo aviācijas pārvaldi, lai lietas kustētos.

FAA ir ilgu laiku bijis atbildīgs par ASV gaisa telpas pārraudzību, gaisa satiksmes traucējumu mazināšanu laikapstākļu, militāru notikumu vai tehniskas kļūmes. Pievienojiet strauji augošo kosmosa palaišanas tirgu, un sarežģītais mīklu darbs, lai atbrīvotu vietu debesīs, kļūs vēl smalkāks.

Dažas no aģentūras stratēģijām pieaugošā pieprasījuma apmierināšanai ietver gaisa telpas slēgšanas laika samazināšanu un paplašināšanu ārpus populārām ceļojumu vietām. kā Florida lai palaistu vietnes tik tālu kā Aļaskā.

"Kosmoss tagad ir lēts. Operatori var nokļūt kosmosā, un tas nav tikai nacionālas valstis, tagad ir privāti uzņēmumi — tās ir milzīgas izmaiņas paradigmā,” sacīja FAA Gaisa satiksmes organizācijas Kosmosa operāciju biroja vadītājs Duans Frīrs.

"Mēs esam guvuši ievērojamus panākumus, lai samazinātu ietekmi un daudz efektīvāk pārvaldītu gaisa telpu palaišanas un atgriešanās misijām," Frīrs sacīja CNBC. "Tas nebija tik sen, ka SpaceX bija jauns uzņēmums, un tās visas bija izdomātas idejas."

FAA pārvaldīja ASV gaisa telpu, lai 92. gadā veiktu rekordlielas 2022 kosmosa misijas, kas ir par 33% vairāk nekā gadu iepriekš, un šogad tā plāno sasniegt augstāko līmeni. Šis skaitlis ietver gan raķešu palaišanu, gan kapsulu atkārtotu palaišanu, un tas nepārtraukti pieaug.

Lielākā daļa pagājušā gada misiju tika uzsāktas no Floridas, sasprindzinot gaisa telpu štatā, kurā jau ir unikāls gaisa satiksmes kontroles izaicinājums: pēdējos gados Sunshine State ir piesaistījis arvien vairāk ceļotāju un vairākus mēnešus gadā saskaras ar biežiem pērkona negaisiem.

Pagājušajā gadā aviokompānijas veica 722,180 2022 lidojumus uz Floridu, no un tās iekšienē, atzīmējot ātrāku atgūšanos līdz pirmspandēmijas lidojumu līmenim štatā nekā vidēji valstī. Maiami starptautiskā lidosta paziņoja, ka XNUMX. gads bija a rekordlielu gads pasažieriem.

Šis aviokompānijas apjoms nozīmē raķetes palaišanu, pat tādu, kas ir ierasta un pēc grafika, var radīt ievērojamu izaicinājumu pasažieru aviokompānijām. Gaisa telpas pārtraukšana no Floridas ietekmē maršrutus pāri Atlantijas okeānam, sacīja Frīrs, nosaucot šos lidojumus par "ļoti lieliem, smagiem triecieniem".

Tas var mainīt gaisa telpas prioritāro virves vilkšanu aviokompāniju labā: Frīrs atgādināja, ka vienā gadījumā viņa birojs aprunāja Nacionālo aeronautikas un kosmosa administrāciju, kad kosmosa aģentūra apsvēra mēģinājumu palaist savu Mēness. Artēmija I misija dienās tieši pirms un pēc Pateicības dienas. 

"Mēs ļoti sadarbojāmies ar NASA, lai mazinātu šo ietekmi un faktiski novērstu šīs palaišanas iespējas, jo ietekme uz aviāciju būtu pārāk liela," sacīja Frīrs.

Un nepieciešamība līdzsvarot kosmosa lidojumu pieplūdumu un aviokompāniju vajadzībām nebeidzas. Pat ja gaisa telpa uz īsu brīdi tiek slēgta, ceļojumu aizkavēšanās varētu ilgt daudz ilgāk, jo triecieni plūst uz pārslogotajām lidostām un apkalpēm.

FAA ir pavadījusi pēdējos piecus gadus, lai debitētu jaunus rīkus un modernizētu sistēmas savām komandām un kontrolieriem. Tas satikās ar aviokompānijām pagājušajā gadā, lai apspriestu iniciatīvas, lai mazinātu sastrēgumus Floridā, un tās Kosmosa sadarbības lēmumu pieņemšanas komiteja, kas strādā, lai integrētu kosmosa operācijas valsts gaisa telpas sistēmā, tiksies ar aviokompāniju vadītājiem plkst. Southwest Airlines galvenajā mītnē nākamajā mēnesī, paziņoja FAA.

Lielāko daļu pagājušā gada kosmosa misiju veica Īlona Maska SpaceX — tas 61. gadā uzstādīja jaunu ikgadējo starta rekordu uzņēmumam, kurā bija 2022. Arī šogad tas ir aizsākts ar vētrainu tempu. palaist ik pēc četrām dienām.

Pārējos pagājušā gada startus veidoja NASA misijas, Raķešu laboratorija, United Launch Alliance, Blue Origin, Astra, Jaunavas orbīta, Northrop Grumman, Boeing un Firefly.

Frīra birojs darbojas kā saikne starp kosmosa kompānijām, poligoniem vai kosmodromiem un gaisa satiksmes dispečeriem, lai gan FAA ir arī loma palaišanas licencēšanā un regulēšanā. Būtiski, ka FAA regulāri apspriežas ar aviosabiedrībām, lai slēgtu plašas gaisa telpas zonas pirms palaišanas, tās laikā un pēc tās.

"Parasti ietekme uz aviācijas sabiedrību ir mainījusies," sacīja Frīrs. "Mēs neredzam tradicionālos kavējumus — ar zemes aizkaves programmām vai apstāšanās uz zemes — saistītas ar palaišanu."

Maršruta maiņa nozīmē papildu jūdžu nolidošanu, kas palielina aviosabiedrību izmaksas. Daži aviokompāniju vadītāji ir nosaukuši raķešu palaišanu kā papildu šķērsli gaisa telpā, kas jau tā ir pārpildīta ar lidojumiem, kā arī militārām aktivitātēm.

"Katru reizi, kad notiek jaunas izmaiņas vai grumba, piemēram, mēs saskaramies ar daudz vairāk raķešu palaišanas un satelītu palaišanas Floridas piekrastē …, kas ietekmē gaisa telpu." American Airlines Izpilddirektors Roberts Isoms sacīja ASV ceļojumu asociācijas konferencē septembrī.

"Gaisa telpa būs kritisks, kritisks jautājums," sacīja Isoms, aicinot jaunās nozares dot ieguldījumu gaisa satiksmes kontroles izmaksu segšanā.

Aviokompānijas sāk finansējumu federālajai aģentūrai, izmantojot aviobiļešu un degvielas nodokļus. Vispārējā aviācija arī sniedz ieguldījumu ar degvielas nodokļiem. Kosmosa nozarei nav oficiālas sistēmas gaisa satiksmes vadības atbalstam.

United Airlines Izpilddirektors Skots Kirbijs pagājušajā mēnesī, apspriežot neseno FAA pilotu brīdinājuma sistēmas pārtraukums kas apturēja ASV izlidošanu uz vairākām stundām, sacīja, ka aģentūru ir noslogojusi papildu darba slodze, kas saistīta ar resursu atvēlēšanu kosmosa palaišanai, bezpilota lidaparātu un lidmašīnu sertifikācijai.

"Viņiem bija nācies aplaupīt Pīteru, lai samaksātu Polam," Kērbijs sacīja savā uzņēmumā ienākumu zvans pagājušajā mēnesī. "Viņiem tika lūgts darīt vairāk, un viņi to dara ar mazāku naudu."

Frīrs sacīja, ka FAA neizseko, cik daudz lidojumu ir novirzīti palaišanas dēļ, sakot, ka "to nav iespējams noteikt" dažādu iespējamo faktoru, piemēram, laikapstākļu, militāro aktivitāšu vai aviokompānijas lēmumu, dēļ.

Kopš 2018. gada FAA ir uz pusi samazinājusi gaisa telpas slēgšanu palaišanai: no vidēji vairāk nekā 4 stundām līdz nedaudz vairāk nekā 2 stundām šodien – dažos gadījumos pat līdz 30 minūtēm –, gaisa telpa tiek atkārtoti atvērta trīs minūtes pēc raķetes. ceļo pa slēgto zonu. Aģentūra ir atguvusi vidēji 127 minūtes vienai palaišanai, sacīja Frīrs.

FAA arī arvien vairāk licencēšanas uzsākšana ģeogrāfiskākos apgabalos. 2022. gadā aģentūra licencēja 50 kosmosa palaišanas no Floridas, 13 no Kalifornijas, deviņas no Jaunzēlandes, četras no Teksasas, divas no Virdžīnijas un vienu no Aļaskas.

Starp vairākiem mainīgajiem lielumiem ir divi būtiski laika posmi, kas FAA jāpārvar, kad runa ir par raķešu palaišanu: Windows un skrubji.

Abas var būt raķetes, taču tās atspoguļo apsvērumus, kas ir tikpat svarīgi kā pati pacelšanās. Palaišanas logs attiecas uz laika posmu, bieži vien vairāku stundu garu, kura laikā raķetei ir jāpaceļas no zemes, lai sasniegtu paredzēto galamērķi kosmosā. Skrubis norāda uz laiku, kad atpakaļskaitīšana tiek atlikta, un tas bieži noved pie aizkavēšanās par dienu vai ilgāk.

Kopā tie rada kustīgu mērķi palaišanai kosmosā un komerciālajām aviokompānijām, kas skatās vienu un to pašu gaisa telpu.

Pēdējo piecu gadu laikā FAA ir īstenojusi astoņus lielus pasākumus, lai uzlabotu gaisa telpas slēgšanas efektivitāti palaišanas laikā. Tajā ir ieviestas sistēmas, kas palīdz pārorientēt pēc iespējas mazāk gaisa kuģu — tikai tos, kas lido plānotajā raķetes lidojuma trajektorijā —, lai samazinātu laiku, kad gaisa telpa ir slēgta abos loga galos, un izceltu galvenos misijas izraisītājus, piemēram, kad tiek ielādēta raķešu degviela, lai labāk zinātu, kad slēgt un atvērt gaisa telpu.

Ja nav veiksmīga palaišana, skrubji var tikpat traucēt gaisa satiksmi. Raķešu atpakaļskaitīšanu var atlikt vai atcelt līdz pēdējiem mirkļiem.

2022. gadā FAA uzskaitīja 61 skrubi, ko tā definē kā palaišanu, kas tiek atcelta 24 stundu laikā pēc paredzētā pacelšanās laika. Taču kopumā 2022. gadā palaišanas laikā veiktspēja uzlabojās — par 76%, salīdzinot ar 62% trīs gadus iepriekš, saskaņā ar FAA.

Pirms diviem gadiem FAA debitēja vienu no saviem līdz šim noderīgākajiem rīkiem: “Space Data Integrator”. Tas izseko raķeti gandrīz reāllaikā, izmantojot palaišanas operatora kopīgotos datus, un FAA reāllaikā atjaunina par raķetes stāvokli.

SDI "mums bija liels solis uz priekšu," sacīja Frīrs, norādot, ka raķetes atteices gadījumā viņa komandas var nospiest darbības traucējumu pogu un uzreiz izveidot gružu zonu, lai gaisa kuģi tiktu prom.

"Tagad mums ir [raķetes] pozīcija uz tā paša stikla gabala ar mūsu lidmašīnām... tas ir nozīmīgs solis uz priekšu gaisa satiksmē, un tas patiešām norāda uz nākotni, kurā mēs patiesi integrējamies," sacīja Frīrs.

SpaceX pašlaik piedalās FAA SDI, lai mazinātu traucējumus, un Frīrs uzsvēra, ka "daudzi jaunāki operatori strādā šajā procesā." Viņš teica, ka Blue Origin un Firefly ir daļa no ieviešanas procesa un, visticamāk, pievienosies programmai nākamreiz.