Lidostas un gāzes ražotāja partneris tuvākā laika aviācijas oglekļa emisiju samazināšanas risinājumā

Pasaulē virzoties uz priekšu, lai radītu nulles oglekļa emisiju pasauli, veidojas plaisa starp ambīcijām, kas slēpjas aiz apņemšanās samazināt oglekļa emisijas, un uzņēmumu un nozaru spēju faktiski sasniegt šos mērķus. Nekur šī plaisa nav kļuvusi skaidrāka kā aviācijas nozarē.

"Es ceru, ka mums būs globāla ietekme," Pitsburgas Starptautiskās lidostas (PIT) izpilddirektore Kristīna Kasotisa man teica, kad šonedēļ sazinājāmies. “Mūs apkalpo pārvadātāji no visas pasaules ar kravām un pasažieriem. Šīs aviosabiedrības un visa nozare kopumā ir pakļauta milzīgam spiedienam samazināt oglekļa pēdas nospiedumu un izlaidi. Daudzi no šiem cilvēkiem ir apņēmušies samazināt samazinājumus līdz 2030. gadam, un nav pārliecināti, ka viņi spēs sasniegt savus mērķus, ja nedarīs kaut ko diezgan lielu, un mēs uzskatām, ka tā ir daļa no risinājuma.

"Šis" Cassotis atsaucās uz jaunu uzņēmumu, kurā PIT sadarbojas ar CNX resursi
CNX
ietverot novatorisku procesu, lai ražotu tīrāku alternatīvo degvielu un elektroenerģiju, kas iegūta no dabasgāzes, kas ražota no urbumiem, ko CNX izmanto lidostas īpašumā.

Jemi Akinkugbe, CNX Resources Corporation izcilības direktore, teica, ka ideja ir izmantot ilgstošās attiecības starp CNX un PIT kā sava veida koncepcijas pierādījumu laboratoriju, lai radītu īstermiņa risinājumus, kamēr tiek izstrādāti ilgtermiņa risinājumi. . "Pirms mēs sākam runāt par nākotnes degvielu vai aviācijas elektrifikāciju, pasaulei ir jārisina jautājums šeit un tagad," viņš man teica. “Šeit ir iespēja, kas var samazināt emisijas par 30-50% šeit un tagad. Tehnoloģija ir šeit un tagad; resurss ir šeit un tagad. Mēs sakām, ka arī adopcijai jābūt šeit un tagad.

Daļa no stratēģijas ietver saspiestās dabasgāzes (SDG) un sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) ražošanu urbuma galvās, izmantojot patentētu tehnoloģiju, ko izstrādājis CNX. CNG var izmantot kā sauszemes flotes transporta degvielu, lai nekavējoties samazinātu emisijas, savukārt SDG ir dzīvotspējīga alternatīva reaktīvo degviela, ko var izmantot līdzīga mērķa sasniegšanai.

"Šīs saistības nav uzņēmušās tikai aviokompānijas," sacīja Kasotiss. “Tie ir zemes apstrādātāji; tas ir viss aprīkojums, kas atrodas tajā lidlaukā, arot skrejceļus un pārliecinoties, ka lidlauks ir drošs. Ir visi autobusi, kas apkalpo termināļus, taksometrus un Ubers un Lyfts. Viņa sacīja, ka viņai jau ir bijusi saruna ar lielu sniega tīrītāju ražotāju, piebilstot, ka PIT ilgstošās attiecības ar CNX ļauj viņai iesaistīties šajās sarunās ar augstu ticamības pakāpi.

Galvenā partnerība starp PIT un CNX aizsākās 2013. gadā, un nākamajā gadā sākās dabasgāzes urbumu urbšana. Viens no partnerības rezultātiem ir 5 ģeneratoru, 2 MW mikrotīkla izveide, ko darbina dabasgāze un saules enerģijas bloks, kas tagad nodrošina 100% no lidostas elektroenerģijas vajadzībām. "Tā kā mēs veicām darbu pie mikrotīkla, mēs esam ieguvuši zināmu uzticamību," sacīja Kasotiss. "Mēs varam parādīties un teikt" uzticieties mums, mēs varam pakustināt adatu. Mēs varam piedāvāt partnerus pie galda, un mums ir daudz aktīvu tieši šeit, tostarp inovāciju ekonomika, kas atrodas Pitsburgā un lidostā.

Otra stratēģijas daļa ietver elektroenerģijas ražošanu, izmantojot dabasgāzi, lai galu galā to izmantotu ūdeņraža ražošanai, izmantojot elektrolīzi. "Lielākā daļa mūsdienās radītā ūdeņraža tiek radīta, izmantojot dabasgāzi," man teica Akinkugbe. “Tagad mēs piedāvājam iespēju radīt elektrību, lai elektrolīzes ceļā radītu ūdeņradi. Tātad, mēs esam priekšgalā, radot resursus, kas nepieciešami, lai veicinātu zemu izmaksu ūdeņraža radīšanu. Skaistums ir tāds, ka Pensilvānijā ir daudz dabasgāzes resursu.

Gan CNX, gan PIT uzskata, ka viņu uzņēmuma ūdeņraža daļa var palīdzēt veicināt valsts mēroga ūdeņraža iniciatīvu, ko nesen ieviesa Pensilvānijas gubernators Toms Volfs. Gubernators Volfs vēlas nodrošināt ūdeņraža centru un liela mēroga oglekļa uzglabāšanas sistēmu Pensilvānijā un izveidot to, ko viņš sauc par "reģionālu ekosistēmu", lai pārietu uz tīru ūdeņraža un oglekļa uztveršanu un uzglabāšanu.

Akinkugbe saka, ka mērķis ir ražot SDG un LNG kaut kad 2023. gadā, tāpēc laika grafiks ir ātrs, ievērojot viņa "šeit un tagad" domas. “Ikviens vēlas braukt ar elektrību transportā. Tas ir labi, bet tas prasīs daudzus gadus,” viņš teica. "Kāpēc mēs nevaram šobrīd noteikt politiku, kas virzītu cilvēkus CNG ieviešanas virzienā un samazinātu emisijas par 30-50%, iespējams, šīs desmitgades laikā? Tādas ir problēmas, kuras mēs cenšamies atrisināt.