Amazon Zoox saka, ka tā Robotaxi ir izpildījis augstākos avārijas drošības standartus

Zoox, robotaxi startup Amazon, ko iegādājās pirms diviem gadiem, saka, ka tagad tas ir sertificēts atbilstoši augstākajiem ASV avāriju drošības standartiem un ir pirmais pašpiedziņas tehnoloģiju uzņēmums, kas to izdarījis. Tomēr tas vēl nav gatavs pateikt, kad tā dīvainais elektriskais transportlīdzeklis sāks piesaistīt klientus, kas maksā cenas.

"Mēs esam ļoti tuvu. Tas sanāk kopā,” stāsta Džese Levinsons, Zoox līdzdibinātājs un CTO Forbes otrdienas ekskursijas laikā pa uzņēmuma montāžas rūpnīcu Fremontā, Kalifornijā, pirmo reizi tā ir bijusi pieejama publiskai apskatei. "Jūs to redzēsit ātrāk nekā vēlāk."

Astoņus gadus vecais uzņēmums, kas atrodas Fostersitijā, Kalifornijā, pabeidza avārijas testus ar savu mazo, furgonam līdzīgu robotaksi un jūnija beigās iesniedza rezultātus valdībai. Zoox transportlīdzeklis radikāli atšķiras no Waymo un General Motors's Cruise, kas jau izmanto neliela mēroga robotaksi programmas Fīniksas un Sanfrancisko priekšpilsētās, izmantojot modificētus elektriskos un plug-in hibrīda transportlīdzekļus, kas apvieno akumulatoru un mazu benzīna dzinēju. Tā plāno sākt savu servisu ar īpaši konstruētu četru pasažieru transportlīdzekli, kuram nav stūres, pedāļu vai parasto braukšanas vadības ierīču. Ar elektromotoriem un akumulatoru blokiem priekšā un aizmugurē, kastes transportlīdzeklis var viegli pārvietoties jebkurā virzienā.

Levinsonam, Stenfordas universitātē apmācītam datorzinātniekam, kurš ir bijis Zoox autonomās braukšanas tehnoloģijas arhitekts kopš tās dibināšanas, ir tiesības būt piesardzīgam attiecībā uz komerciālo grafiku. Daļēji tas ir tāpēc, ka tas nav viņa rokās. Lai vadītu savu robotu uz riteņiem uz koplietošanas ceļiem un virzītos uz priekšu ar braukšanas pakalpojumu, Zoox ir jāsaņem Kalifornijas Mehānisko transportlīdzekļu departamenta un ASV Transporta departamenta apstiprinājums.

Šo zaļo gaismu ieslēgšana, iespējams, ir kļuvusi grūtāka pēc negadījuma, kurā iesaistīts a Kruīza robota taksometri, kuru Sanfrancisko notrieca cits vadītājs krustojums pagājušajā mēnesī. Nelielus miesas bojājumus guvis gan Cruise automašīnas pasažieris, gan to uztriekušās Toyota Prius vadītājs. Negadījumu izskata gan Kalifornijas amatpersonas, gan ASV Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijavai NHTSA.

Kruīzs sāka sniegt braucienus pasažieriem Sanfrancisko jūnija beigās. Tāpat kā Zoox, tas plāno piedāvāt braucienus savos Origin robotaxi furgonos ar uz iekšpusi vērstiem sēdekļiem un bez stūres vai pedāļiem, taču pagaidām paļaujas uz elektrisko Chevrolet Bolt hečbeku parku. Kruīzs bija arī pirmais Kalifornijas apstiprinātais uzņēmums, kas izmantoja maksas autonomas braukšanas pakalpojumu bez cilvēka rezerves vadītāja pie stūres. Waymo arī meklē šo apzīmējumu.

Alphabet's Waymo, kas pirms 13 gadiem sākās kā Google pašbraukšanas projekts, neatklāj, cik lielus ieņēmumus tas gūst no braucieniem ar robotaksi un piegādes pakalpojumiem. Tās Chrysler Pacifica plug-in hibrīda miniveni ir nodrošinājuši braucienus pasažieriem Fīniksas priekšpilsētās Čendlerā un Tempē kopš 2020. gada.

Zoox pašreizējo ceļu testu parku veido Toyota Highlander SUV, kas ir piekrauti ar datoriem, lāzera lidaru, kamerām, radaru un citiem sensoriem, taču tā ir sākusi zema līmeņa robotakses ražošanu savā Fremontas rūpnīcā. Kamēr Teslas plašā rūpnīca Sanfrancisko līča apgabalā katru gadu izlaiž simtiem tūkstošu elektrisko automašīnu, Zoox rūpnīca spēs saražot “desmitiem tūkstošu” robota taksi gadā. Tie tiks izvietoti tikai braukšanas pakalpojumos, kurus sākotnēji plānots uzsākt Sanfrancisko un Lasvegasā.

Uzņēmums ir pārliecināts par savu transportlīdzekļu drošību, jo visas avārijas pārbaudes un sertifikāciju pārrauga galvenais drošības inovāciju speciālists Marks Rouzkinds, kurš vadīja NHTSA Obamas administrācijas pēdējos gados.

"Mūsu transportlīdzeklī ir iebūvēti vairāk nekā simts (drošības inovāciju), kas nav pieejami automašīnās, kas šodien atrodas uz ceļa," žurnālistiem, kas apceļoja objektu, sacīja Rouzkinds. Tajos ietilpst U-veida "pakava" gaisa spilvens, kas atveras no robotaksi jumta, lai avārijas gadījumā apvilktu visus pasažierus.

"Izstrādājot no paša sākuma, mēs zinājām, kuri federālie mehānisko transportlīdzekļu drošības standarti mums būs jāiekļauj, un pēc tam veicām simulācijas, inženiertehniskos testus, analīzi utt., lai pārliecinātos, ka varam izpildīt šīs veiktspējas prasības," sacīja Rouzkinds. Tas prasīja piecus gadus, bet viņš teica, ka transportlīdzeklis iegūtu piecu zvaigžņu federālo avāriju novērtējumu no NHTSA, kas ir augstākais iespējamais līmenis, ja tas tiktu pārdots patērētājiem. "Mums tas nav jādara, jo mēs to nevienam nepārdodam."

Transportlīdzeklis, kas atgādina neliela izmēra metro vagonu, ir pārsteidzoši ietilpīgs. Neskatoties uz to, ka tas ir par metru īsāks nekā Toyota Corolla, parastā dzinēja un braukšanas vadības ierīču trūkums nodrošina ietilpīgu salonu.

Īsā testa braucienā ar mazu ātrumu ap rūpnīcas centru bremzēšana un paātrinājums bija vienmērīgi, un Zoox transportlīdzeklis apstājās, lai ļautu cilvēkiem, kas staigā pa stāvvietu, pabraukt garām. Lai gan tas nebija tehniski sarežģīts maršruts, braukšanas pieredze ievērojami atšķiras no Waymo vai Cruise transportlīdzekļiem, pateicoties unikālajam salona un sēdekļu dizainam, pasažieriem viens otram pretī. Tas ir mazāks par šofera sajūtu un vairāk līdzinās augsto tehnoloģiju masu tranzītam.

Tiklīdz robotaxi ir sertificēti darbībai uz koplietošanas ceļiem, tas ir paredzēts braukšanai līdz 75 jūdzes stundā uz šosejas, un to darbina 132 kilovatstundu akumulatora sistēma, kas ir pietiekami izturīga, lai darbotos 16 stundas dienā, pirms tā ir jāuzlādē.

Levinsons, Apple priekšsēdētāja dēls Artūrs D. Levinsons, sacīja, ka Zoox nav pakļauts konkurencei vai finansiālam spiedienam, lai sāktu braukšanas operācijas, un ka Amazon, kas 1.2. gadā par uzņēmumu samaksāja 2020 miljardus ASV dolāru, ir gatavs būt pacietīgs. "Mēs neesam tur, lai piesaistītu naudu," viņš teica.

“Ir milzīgs pieprasījums pēc došanās no punkta A uz punktu pilsētā. Tas ir vairāku triljonu dolāru tirgus, tāpēc pat Amazon lieluma uzņēmumam tas ir materiāli interesants,” viņš teica. “Tā nav shēma, lai ātri kļūtu bagāts. … Nav tā, ka pēc diviem gadiem Amazon nopelnīs ievērojamas naudas summas. Nākamajā desmitgadē tiem noteikti vajadzētu būt, ja mēs darīsim labu darbu.