Amerikāņi pie sūkņa cieš rekordlielas sāpes. Vai Kongress sniegs elektrisko transportlīdzekļu atvieglojumus?

Autovadītāji visā Amerikas Savienotajās Valstīs piedzīvo vēl nepieredzētas sāpes pie sūkņa, ņemot vērā valsts vidējās cenas pieaugot virs 5 USD par galonu. Par laimi inflācijas samazināšanas iespēja ir gatava – modelēšanas šovi elektriskie transportlīdzekļi ietaupa autovadītājus tūkstošiem gadā salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinējiem lielākajā daļā valstu.

Taču šī patērētāju aizsardzības ekonomika ir atkarīga no tā, vai ASV Senāts pieņem tiesību aktus, kas ir nīkuļojuši vairākus mēnešus pēc Pārstāvju palātas pieņemšanas. GM un Tesla ir pārsnieguši pašreizējo 7,500 USD federālo EV nodokļu kredīta maksimālo robežu 200,000 XNUMX pārdotu transportlīdzekļu.TSLA
savukārt Ford, Nissan un Toyota, visticamāk, to pārsniegs šogad. Bez šiem stimuliem EV un miljardu ikgadējie ietaupījumi daudzām ģimenēm būs nepieejami.

Ja Senāts pieņems samierināšanas tiesību aktus, kas pagarina EV nodokļu kredītu griestus autoražotājiem un palielina federālo nodokļu kredītu līdz 10,000 XNUMX USD, tas izolēs amerikāņus no nepastāvīgajiem globālā naftas tirgus cenu kāpumiem un padarīs EV lētākus par gāzes automašīnām visos štatos.

Gaidāmajā Energy Innovation modelēšanā konstatēts, ka nodokļu kredīta maksimālā apjoma pagarināšana un nodokļu kredīta palielināšana patērētājiem ietaupītu vidēji 15.3 miljardus ASV dolāru gadā no 2023. līdz 2030. gadam un kopumā 122.3 miljardus ASV dolāru šajā periodā.

Bet, ja Senāts nepieņems samierināšanas tiesību aktus un nespēs nodrošināt EV atvieglojumus, tas saslēgs patērētājus, lai reģistrētu gāzes cenas, liekot ģimenēm izvēlēties braukt vai maksāt rēķinus.

Vairumā valstu elektriskie transportlīdzekļi tagad ir lētāki nekā ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi

EV jau ilgu laiku ir bijuši lētāki ekspluatācijā visu mūžu, jo tiem ir augsta efektivitāte, zemākas degvielas izmaksas un gandrīz neesošas apkopes vajadzības. Vairāk nekā puse ASV patērētāju uzskata, ka tās ir pārāk dārgas, jo kopējās uzlīmju cenas bieži ir augstākas nekā ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem.

Enerģētikas inovāciju pētījumi apgāž šo mītu. EV ir lētāki iegādāties nekā to gāzes kolēģi sākot no dienas, kad viņi izbrauc no vietas lielākajā daļā štatu, pat ja uzlīmes cena ir ievērojami augstāka, izmantojot esošo 7,500 USD federālo nodokļu kredītu.

Tā kā 85% amerikāņu finansē automašīnas iegādi ar ikmēneša maksājumiem, kopējā izmaksu atšķirība faktiski sadalās vidēji sešu gadu nomas termiņā. Ja degvielas izmaksas tiek apvienotas ar finansēšanas izmaksām, valsts nodokļiem un nodevām, federālajām un štatu atlaidēm un nodokļu kredītiem, uzturēšanas izmaksām un apdrošināšanas izmaksām, EV var būt par simtiem dolāru lētāki mēnesī un ietaupīt vidēji 6,000 USD visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā.

Gan patērētāji, gan autoražotāji uzvar, izmantojot federālās EV nodokļu atlaides

Energy Innovation salīdzināja sešu dažādu EV (Hyundai Kona SEL, Hyundai Kona Limited, Ford F-150, Kia Niro, Volvo XC40 un Nissan LEAF) finansēšanas un ekspluatācijas izmaksas ar to gāzes ekvivalentiem. Hyundai Kona SEL un Ford F-150 Lightning katrā atsevišķā štatā ir lētāki, F-150 Lightning ir līdz pat USD 213 lētāki mēnesī un līdz USD 20,000 XNUMX lētāki, lai tos izmantotu visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā.

Citi modeļi, tostarp Hyundai Kona Limited, Volvo XC 40 un Nissan LEAF, ir lētāki nekā to gāzes ekvivalenti vairāk nekā pusē valstu. Bet pat tad, ja EV maksā vairāk, atšķirība bieži vien ir mazāka par USD 15 mēnesī. Un atkal, visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā katrs novērtētais EV ietaupa tūkstošiem, salīdzinot ar to gāzes kolēģiem.

Ja federālā nodokļa kredīts tiek palielināts līdz USD 10,000 12,500, kā ierosināts pašlaik, kas ir mazāka par USD 2021 XNUMX kredītu, ko Senāts apsvēra XNUMX. gadā, gandrīz katrs EV būtu lētāks nekā tā gāzes ekvivalents katrā štatā. Patērētāju ietaupījumi šajā scenārijā katru mēnesi palielinās vēl ātrāk un kļūst vēl lielāki transportlīdzekļa kalpošanas laikā.

Automobiļu ražotāji un ASV ražošanas darbi arī uzvarēs, ja Senāts pieņems ierosinātās nodokļu atlaides. Nodokļu kredīta maksimālās robežas pagarināšana autoražotājiem, kuri to ir pārsnieguši, novērstu dažu populārāko Amerikā ražoto modeļu, īpaši īpaši populārā F-150 Lightning, pārdošanas apjomu samazināšanos.

Nav brīnums, ka GM, Ford, Stellantis (Chrysler mātesuzņēmuma) un Toyota vadītāji kopīgā vēstulē, kas izdota pagājušajā nedēļā, mudināja Kongresu pagarināt ierobežojumu. Izpilddirektori minēja vairāk nekā 170 miljardu dolāru investīcijas līdz 2030. gadam, lai veicinātu EV ražošanu un attīstību, kā arī pieaugošās izmaksas, kas apdraud pārdošanas apjomu. "Nesenais ekonomiskais spiediens un piegādes ķēdes ierobežojumi palielina elektrificētu transportlīdzekļu ražošanas izmaksas, kas savukārt rada spiedienu uz pārdošanas cenām."

Kas ir labāks: augstas gāzes cenas un nestabili naftas tirgi vai lēti EV un energoapgādes drošība?

Ierosinātās EV nodokļu atlaides arī palielinātu ASV energoapgādes drošību, samazinot pieprasījumu pēc ārvalstu naftas. Iepriekšējā enerģētikas inovāciju modelēšana to parādīja EV nodokļu kredītu pieņemšana samazinātu ASV naftas pieprasījumu par 180 miljoniem barelu gadā līdz 2030. – vairāk nekā divas reizes vairāk, nekā mēs importējām no Krievijas 2021. gadā. Ārējā pieprasījuma samazināšana izolē patērētājus no globālā naftas tirgus nestabilitātes un atņem naudu no naftas štatu diktatoriem, piemēram, Vladimiram Putinam, abpusēji izdevīgi.

Lai gan fosilā kurināmā atbalstītāji ir teikuši, ka palielinās vietējā naftas ieguve, paplašinot sadalīšanu ar lielākām subsīdijām un paātrinātu atļauju izsniegšanu, paši naftas uzņēmumi apgalvo, ka tiem nepieciešami divi līdz trīs gadi, lai palielinātu ASV ieguvi. Mūsdienās tas nepalīdz patērētājiem, un tas neaizsargā mūsu ekonomiku ilgtermiņā, jo nafta ir globāla prece, kuras cenas lielā mērā nosaka OPEC.

Augstas gāzes cenas"sagraujot iepriekšējos rekordus” ir saistīti ar karu Ukrainā un dažādiem Krievijas naftas nacionālajiem embargo, kas samazina globālo piegādi. Apvienojumā ar globālo rafinēšanas jaudu samazināšanos, visticamāk, tie tuvākajā laikā nesamazināsies.

Salīdziniet to ar EV akumulatoru komplektu cenām, kas ir lielākā EV cenu izmaksu sastāvdaļa un pēdējās desmitgades laikā ir samazinājušās par 89%, liekot daudziem analītiķiem prognozēt, ka elektromobiļi piecu gadu laikā maksās mazāk ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi.

Tas ir lielisks galamērķis, bet mēs vēl neesam tur. Kamēr EV sasniegs cenu paritāti, federālās EV nodokļu atlaides ir veids, kā nodrošināt, lai visi amerikāņi – ne tikai turīgākas mājsaimniecības – varētu pieslēgties lētai elektrībai, nevis nevajadzīgi tērēt tūkstošiem dolāru gāzei.

Laiks Senātam sniegt EV atvieglojumus

Rekordiskās gāzes cenas ikreiz, kad ir pienācis laiks uzpildīt gāzes tvertni, kaitē Amerikas ģimenēm un ekonomikai. Nepastāvīgie globālie naftas tirgi un naftas štatu diktatori ir šeit, lai paliktu.

Lēti elektromobiļi ir šo neatrisināmo problēmu risinājums, nevis vairāk vietējās naftas, kuras ražošana un plūsma aiz mūsu robežām prasīs vairākus gadus.

Senātam ir izvēle, vai nu pieņemt tiesību aktus, kas ietaupīs patērētāju miljardus un cīnīsies pret klimata pārmaiņām, vai arī virzīt uz rekordaugstām gāzes cenām.