Amerikas jaunajam gaisa kuģu pārvadātājam bija grūti sertificēt pilotus pirms izvietošanas 2022. gadā

Ja 2022. finanšu gada ieroču sistēma ziņot no Operatīvās pārbaudes un novērtēšanas direktora (DOT&E) ir jebkurš ceļvedis, Amerikas 13.3 miljardu dolāru vērtais gaisa kuģu bāzes kuģis, 5.7 gadus vecais USS. Džeralds R. Fords (CVN 78), cīnījās, lai pabeigtu operatora kvalifikāciju pirms 2022. gada izvēršanas.

Pentagona ziņojums ir drūms, faktu pilns pretstats Jūras spēku nerimstošajam "uzmundrināt un aplaudēt skaļāk" zīmolam. Ford Klases pastiprināšana. Saskaņā ar DOT&E teikto, "CVN 78 katapultu, apturēšanas ierīču un strūklas spridzināšanas deflektoru uzticamībai joprojām ir negatīva ietekme uz lidojumu ģenerēšanu un lidojumu operāciju efektivitāti." Oriģināls Ford klases biznesa korpuss tika izveidots par 30% augstāku lidojumu ģenerēšanas ātrumu nekā mantotie Nimitz klases gaisa kuģu bāzes kuģi.

Patlaban pats pārvadātājs joprojām atgūstas no 53 dienu ilgās miniizvēršanas pagājušā gada beigās. Saskaņā ar pārvadātāja izsekošana tīmekļa vietnes, USS Ford uz šodienu ir pavadījis 59 dienas piestātnē — līdz šim — “nepārtrauktas apkopes pieejamības nodrošināšanā”, lai to varētu ieviest 2023. gada beigās vai, visticamāk, kādreiz 2024. gadā.

USS Ford ir daudz darāmā pirms Amerikas nākotnes flotes vismaz četriem Ford Klases pārvadātājus var uzskatīt par kaut ko vairāk nekā milzīgu militāru atbildību.

USS acīmredzot nespēja uzticamā veidā iekāpt un nokāpt pilotu kabīnē apmācību laikā. Ford ir vienkārši negatavs lielām kaujas operācijām un, visticamāk, cīnīsies, lai pasargātu sevi no pat pieticīgākajiem draudiem.

Atklāti sakot, USS Ford joprojām ir peldošs zinātnisku eksperimentu kopums. Lai gaisa kuģa pārvadātājs kļūtu par kaut ko vairāk kā vāju cīnītāju, Jūras spēkiem ir jāpārtrauc laimīgā runa, publiski jāatzīst pilotu kabīnes problēmas un pēc tam publiski jāķeras pie nepilnību novēršanas un institucionālās atbildības noteikšanas, ja netiek sasniegti būtiski pavērsieni. Šī pieeja darbojās USS Ford's ilgi nemierīgie elektromagnētiskie ieroči lifti, un tā pati pieeja darbosies arī Fords traucētas pilotu kabīnes sistēmas.

Problēmu atzīšanai un risināšanai nav nekā slikta. Viss, kas mazāks — laikā, kad Eiropā un Āzijā ir pieaugusi spriedze, — ir lāča pakalpojums gan jūras kara flotei, gan tautai.

Saskarieties ar faktiem: Ford Ir vājš:

Uz USS klāja Ford, elektromagnētiskā gaisa kuģu palaišanas sistēma (EMALS) turpina vilties. Vidēji elektromagnētiskā katapulta neizdodas ik pēc 614 cikliem — tas ir aptuveni piecpadsmit procenti no Jūras spēku mērķa, proti, 4,166 lidmašīnu palaišanas, jeb "vidējie cikli starp operatīvās misijas kļūmēm (MCBOMF)".

Ir pazīmes, ka EMALS izvietošanas laikā nespēs sasniegt pat tik niecīgo veiktspējas līmeni. Pirmajā sākotnējās pārbaudes un novērtēšanas (IOT&E) procesa laikā 2022. gada septembrī “šķita, ka uzticamība regresē”, būtiski palēninot pārvadātāja kvalifikāciju divās no desmit dienām, kas veltītas lidojumu darbībām.

Advanced Arresting Gear (AAG) gaisa kuģu atkopšanas sistēmai klājas vēl sliktāk nekā EMALS.

Līdz 2022. gada jūnijam AAG varēja atbalstīt vidēji tikai 460 ciklus (lidmašīnu nosēšanās) pirms neveiksmes. Tas pat nesasniedz trīs procentus no Jūras spēku sagaidāmajiem 16,500 XNUMX “vidējiem cikliem starp operatīvās misijas kļūmēm” — un, tāpat kā EMALS sistēmai, “AAG uzticamība, šķiet, regresēja” sākotnējās pārbaudes laikā. un novērtēšanas (IOT&E) process, radot "negatīvu ietekmi uz darbībām trīs no desmit pārvadātāja kvalifikācijas dienām".

Strūklas sprādzienbīstamie deflektori neizdevās, un, vēl ļaunāk, ir pazīmes, ka Jūras spēki joprojām novērš problēmas ar šo pamata pilotu kabīnes iekārtu. "Tika ieviestas vairākas modifikācijas" pārvadātāja sešu mēnešu "plānotā papildu pieejamības apkopes periodā" (citādi saukta par remontu) 2021.–2022. gadā, un tomēr piecu mēnešu laikā pēc izbraukšanas no kuģu būvētavas sabojājās visi četri strūklas sprādziena deflektori, izraisot "kuģis atcelt atlikušās pārvadātāja kvalifikācijas un atgriezties priekšlaicīgi."

Aizsardzības departamentam ir pienācis laiks beigt runāt par pārvadātāja lidojumu numuriem un sākt domāt, vai USS Ford- vai jebkuru Ford Klases pārvadātājs — tas būs pietiekami uzticams, lai pēc grafika apmācītu un sertificētu Jūras spēku pilotus, nemaz nerunājot par uzbrukumu uzsākšanu un atgūšanu laika ziņā kritiskā kaujas situācijā.

Beidz jokoties un salabo Fordu:

Jūras spēki zina USS Fords ierobežojumiem. No brīža, kad USS Ford 2022. gada sākumā pameta kuģu būvētavu, Jūras spēki sāka pazemināt cerības, norādot, ka pārvadātājs dosies izjaukšanas kruīzā ar, iespējams, mazāku par vidējo. gaisa spārns. Taču tā vietā, lai vainotu pašu pārvadātāju bezprecedenta iztrūkumā, Jūras spēki ir konsekventi novirzījušies, norādot uz Globālo spēku vadības sistēmu — klasificētu procesu, ko izmanto, lai sagatavotu un ģenerētu spēkus kaujinieku komandieriem — kā gaisa spārnu iztrūkumu cēloni. .

2022. gada septembra beigās, dienas pirms plkst Ford ASV otrās flotes komandieris viceadmirālis Daniels Dvaiers sacīja, ka gaisa spārns "Nebūs pilns komplekts, bet tas būs gandrīz viss gaisa spārns." Viņš turpināja: "Tas nav saistīts ar kapacitātes trūkumu uz klāja Ford, bet tikai tur, kur gaisa spārns ir globālajā spēku vadības procesā.

Admirāļa paziņojums bija tehniski pareizs. Pilotu apmācība un pilotu pārvadātāja kvalifikācija — stingrs process, kurā tiek iegūti "atkārtojumi un komplekti" dienas un nakts palaišanai un nolaišanās uz pārvadātāja klāja, iespējams, ir daļa no globālā spēku vadības procesa. Kā gaisa kuģa pārvadātājs USS Ford noteikti spēj kvalificēt pilotus, taču 2022. gadā ierobežotais laiks, kas veltīts pārvadātāju kvalifikācijas procesam ar traucējumiem, iespējams, ierobežoja pārvadātāja sertificētu pilotu skaitu, kas bija pieejami, lai atbalstītu Fords sākotnējā izjaukšanas izvietošana.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Fords Cīņa par pilotu kvalifikāciju saskaņā ar grafiku ir nopietna problēma, kas atkārtojas visā flotē un, iespējams, arī Fords savs gaisa spārns, Air Wing Eight.

Sabrukšanas ātrums in Fords pilotu kabīnes sistēmas — tas ir skaidrs DOT&E novērotājiem laikā Fords Vēl viena nopietna problēma ir īslaicīgas stāšanās jūrā augustā un septembrī.

Pārvadātājam, kurš reti ir bijis jūrā ilgāk par divas nedēļas vienlaikus ievērojama sistēmu veiktspējas samazināšanās ārpus testēšanas notikumiem var būt letāla. Ņemot vērā kļūmju biežumu pilotu kabīnē, ir nereāls pieņēmums, ka grūtībās nonākušais gaisa kuģa pārvadātājs varētu darboties efektīvi standarta pārvadātāja izvietošanas laikā vairākus mēnešus. Izturības kļūme, kad galvenās sistēmas nevar izturēt ilgstošu izmantošanu izvietošanas laikā, var kaitēt jūrniekiem.

Jūras spēku pienākums ir gan USS Ford norīkotajiem jūrniekiem, gan ASV nodokļu maksātājiem noskaidrot, kā EMALS un AAG veicās kuģa miniizvēršanas laikā 2022. gadā, un izdomāt, kā kuģis var saglabāt savu funkcionalitāti stingrā laika posmā. īsts, kaujas gatavības izvietojums — nenozīmīgs izvietojums, kas ietver ievērojamus un nepārtrauktus jūras laika posmus.

DOT&E atkal ir brīdinājis, ka Amerika Ford klases pārvadātāja programma ir reālās nepatikšanās. Jūras spēku sekretāram vai, ja tas nav iespējams, aizsardzības sekretāram, ir jāuzņemas Ford rokā, un tāpat kā dienests to darīja ar Fords apgrūtinoši elektromagnētisko ieroču lifti, sāciet salabot Fords negatavās pilotu kabīnes sistēmas.