Pieaugot šaubām par pašbraucošiem transportlīdzekļiem, šis ambiciozais jaunpienācējs izlaiž savus pirmos robotu kravas automašīnas

Autonomās braukšanas starta uzņēmums Waabi tikko izvietoja savus pirmos robotizētos puskravas automobiļus testiem uz ceļiem ASV, nedaudz vairāk nekā gadu pēc tam, kad tas tika izņemts no slepenas, un dibinātājs Rakels Urtasuns uzskata, ka tas varētu šo tehnoloģiju komercializēt ātrāk nekā lielākas. labāk finansēti “iepriekšējās paaudzes” konkurenti.

Toronto bāzētais Waabi, kas sāka darboties 2021. gada jūnijā ar 83.5 miljonu dolāru finansējumu, ir otrās paaudzes audiovizuālais uzņēmums, atšķirībā no Alphabet's Waymo, General Motors atbalstītā Cruise, Amazon's Zoox un citiem lielajiem spēlētājiem pašpārvaldes jomā. braukšanas tehnikas telpa. Tā vietā, lai sāktu ar daudzām automašīnām un kravas automašīnām reālajā pasaulē, lai lēnām apgūtu atsevišķu pilsētu un ielu unikālās iezīmes, lai uzlabotu savu programmatūru, uzņēmums koncentrējas uz agresīvu virtuālo testēšanu, izmantojot “Waabi World” simulatoru, ko izstrādājis izpilddirektors Urtasun. kas ļauj AI iespējotai sistēmai piedzīvot gandrīz neierobežotus ceļa apstākļu veidus.

"Tā kā simulatorā mēs varam darīt visu, mēs jau esam gatavi paaudzei, kas ir daudz progresīvāka," viņa stāsta. Forbes. Piemēram, pat kameru un lāzera lidara un citu sensoru izvietojums, kas Waabi testa kravas automašīnām ir nepieciešams, lai redzētu savu apkārtni, tika optimizēts plašās simulatora testēšanas rezultātā, nevis izmēģinājumu un kļūdu ceļā.

"Tas, ko mēs darām, ir pretstatā tam, kā parasti aparatūra un programmatūra darbojas nozarē, kur vispirms izveido prototipu un pēc tam ir jāizveido programmatūra, lai apstrādātu šāda veida aparatūru," sacīja Urtasuns, atsakoties kritizēt šo pieeju. kādu konkrētu uzņēmumu.

Tomēr šobrīd ir jautājumi par uzņēmuma nākotni. Urtasun atteicās pastāstīt, ar kuriem kravas automašīnu ražotājiem un kravu pārvadāšanas uzņēmumiem Waabi sadarbosies, vai tās testa kravas automašīnas pārvadās ienākumus nesošas kravas un cik drīz sistēma būs pieejama komerciālai pārdošanai vai licencēšanai. Tās pirmās kravas automašīnas darbosies ASV štatā, kuru viņa nenosauca, un, lai gan Urtasun arī neteica, cik daudz tās testē, trīs kravas automašīnas pašlaik ir reģistrētas Waabi Sanfrancisko, saskaņā ar ASV Transporta departamenta datiem.

Waabi optimisms, kā arī Urtasuna apgalvojums, ka tā 2021. gada finansēšanas kārta nodrošināja "vairāku gadu skrejceļu" ir kaut kas pretstats pieaugošajam pesimismam par to, kad autonomajiem transportlīdzekļiem būs finansiāla nozīme. Ford un Volkswagen oktobra lēmums slēgt kopuzņēmumu pašpiedziņas transportlīdzekļu kompāniju Argo AI bija nozīmīgs solis šajā nozarē, īpaši pēc tam, kad autoražotāji bija piešķīruši finansējumu vairāk nekā 3 miljardu ASV dolāru apmērā. TuSimple, vadošais robotizēto kravas automašīnu izstrādātājs, vēlējās komercializēt savu sistēmu jau nākamajā gadā, taču nesenās vadības un valdes satricinājumi, kā arī iespējamās federālās atsauksmes ir aptumšojušas tās perspektīvas. Waymo turpina paplašināt savu robotaksi pakalpojumu jomu Fīniksā un tā mērķis ir sākt darboties Sanfrancisko un Losandželosā, taču tas ir lēns process, salīdzinot ar tā sākotnējo optimistiskāko perspektīvu.

Urtasuns, Toronto Universitātes profesors un bijušais Uber autonomo transportlīdzekļu darbības galvenais zinātnieks, saka, ka Waabi var pārvietoties ātrāk, jo tas ir iemācījies no konkurentu pieredzes. Tā vietā, lai apgūtu vienu pilsētu vai vidi vienlaikus, viņa uzskata, ka labākais veids, kā paplašināt autonomās tehnoloģijas, ir iemācīt sistēmai simulācijas laikā rīkoties ar plašu apstākļu klāstu un pēc tam precizēt šo apmācību ar fiziskām kravas automašīnām uz ceļa. vietas.

“Negatīvā noskaņa (par autonomiju) faktiski ietekmē iepriekšējo uzņēmumu paaudzi. Arvien skaidrāk kļūst skaidrs, ka tehnoloģijas nav, un var paiet ļoti ilgs laiks, ja vispār, lai to atrisinātu ar šo pieeju,” viņa saka. "Tie ir ļoti kapitālietilpīgi, un, kad ekonomika, tirgi izskatās tādi, kādi tie izskatās šodien, tas ir ārkārtīgi grūti, ja tiek iztērēts pusmiljards, 1 miljards vai 2 miljardi ASV dolāru."

Un atšķirībā no Waymo, Cruise un nesen slēgtā Argo AI, kurā strādā tūkstošiem darbinieku, Waabi virzās uz komercializāciju, kurā strādā aptuveni 100 cilvēku.

"Joprojām ir liels satraukums par šo tehnoloģiju un to, ko tā var sniegt pasaulei," sacīja Urtasuns. "Bet es domāju, ka mums ir vajadzīga cita pieeja."