Jaunajam USCG ledlauzim salūzt kuģu būvētavai, ir sagaidāms, ka Bollingers pārņems kuģu apkalpi

Lai gan nekas nav skaidrs, ir sagaidāms, ka Bollinger Shipyards pirmdienas rītā paziņos, ka tā pārņems īpašumtiesības uz Halter Marine, nemierīgo Gulf Coast kuģu būvētāju. Bollinger vadītāji, ar kuriem sazinājās piektdien, komentārus nesniedza, taču piedāvāja organizēt informatīvu interviju par jebkādām biznesa izmaiņām pirmdien pirms jebkāda oficiāla paziņojuma. Taču, uzzinot, ka Bollinger Shipyards pirms pirmdienas intervijas šo jautājumu apsprieda ar vismaz vienu citu plašsaziņas līdzekli, mēs tagad publicējam to, ko zinām.

Nav noslēpums, ka nākotnē Halter Marine balstījās uz krasta apsardzes nākamās trīs smago ledlaužu flotes izveidošanu laikā un budžeta ietvaros. Taču, tā kā Pascagoula kuģu būvētavai bija grūti uzbūvēt 460 pēdu un 23,000 XNUMX tonnu Polar Security Cutters, bija loģiski, ka ST inženierzinātnes, Halter Marine Singapūrā bāzētais mātesuzņēmums, centīsies distancēties no katastrofālas kuģu būves sabrukuma.

Ar baumām izskanējušo darījumu tuvākajās dienās pēc tam, kad ASV kuģniecības kompānija Matson piešķīra Halter Marine sāncensei Philly Shipyard miljardu dolāru pasūtījumu trīs Jones Act konteinerkuģiem, Halter Marine acīmredzami izsīka iespējas kompensēt potenciāli lielos Polar Security Cutter programmas zaudējumus.

Halter Marine ASV valdības klienti nevēlējās komentēt "uz ierakstu" par gaidāmajām izmaiņām kuģu būvētavas īpašumtiesībās. Sazinoties ceturtdien, Krasta apsardze visus jautājumus nodeva ASV Jūras spēkiem. Tiāra Robinsone, Naval Sea Systems Command sabiedrisko attiecību speciāliste, piektdienas pēcpusdienā piedāvāja īsu e-pastu, norādot, ka "Jūras spēki nekomentē privāto uzņēmumu iekšējo darbību."

Labs laiks, lai izietu:

ir skaidrs, ka Halter Marine mātes uzņēmums ST Engineering jau kādu laiku ir pozicionējis sevi, lai Halter Marine laistu tirgū.

Singapūras uzņēmums, kas neatbildēja uz e-pastiem, visticamāk, atzina, ka ar Halter Marine saistītais risks bija pārāk liels, lai ST Engineering to absorbētu. Līgums par pirmo Polar Security Cutter ir par 745.9 miljonu dolāru lielu fiksētu cenu, stimulējoša uzņēmuma vienošanās. Kopumā kuģu būvētavai bija paredzēts iegūt aptuveni 1.94 miljardus dolāru, ja krasta apsardze izmantos visas trīs iespējas. Tas izklausās labi, taču tas ir ļoti, ļoti zemas cenas piedāvājums, un, lai gūtu peļņu, kuģu būvētavai bija jādarbojas lieliski.

Halter Marine to nepaveica.

Ņemot vērā līguma struktūru, Halter Marine un ST Engineering bija daudz ko zaudēt, ja kuģu būvētava nespēja sasniegt cenu mērķi. Ar fiksētu cenu mērķi pat pieticīgs 10% pārsniegums 2 miljardu ASV dolāru būvniecības līgumam ir grūta tablete, ko norīt jebkuram mātes uzņēmumam neatkarīgi no tā, cik liels tas ir.

Pēc vairāk nekā trīs gadu darba uzņēmumam ST Engineering ir diezgan labs priekšstats par programmas veidošanu, un, iespējams, nolēma, ka izeju izvēle ir saprātīga.

Savlaicīga iziešana pirms programmas Polar Security Cutter eksplozijas ir gudrs diplomātisks solis. ST Engineering ir valsts uzņēmums. Tā kā Singapūras valsts kontrolakciju sabiedrībai Temasek Holdings pieder nedaudz vairāk par 50% ST Engineering akciju, lielas problēmas saistībā ar augsta līmeņa ASV militāro kuģu būves projektu var viegli pārņemt Dienvidaustrumāzijas grūtajā ģeopolitikā.

Lai gan Halter Marine ir nomināli izolēta no ārvalstu ietekmes, Amerikas galvenās polāro ledlaužu programmas sabrukums var izraisīt dažas potenciāli neērtas pārbaudes par Ķīnas komunistiskās partijas ietekmi uz Singapūru. Ķīna nevēlas, lai Amerika varētu iesaistīties ne ziemeļu, ne dienvidu polā, un liela ledlauža rekapitalizācija ražošanas posmā piedāvā loģisku, glītu un izmaksu ziņā efektīvu līdzekli Amerikas ietekmes ierobežošanai. Savlaicīga atsavināšana sniedz iespēju ASV piederošam uzņēmumam pārņemt tiešu kontroli pār to, kas ir svarīga jūras spēku kuģu būvētava.

Ja tiek piedāvāts darījums, VT Halter var nebūt pirmais no ST Engineering jūras īpašumiem, kas tiek laists tirgū. ST Engineering, iespējams, gatavojas pilnībā izbeigt kuģu būvi. Lai gan mērķtiecīgai Halter Marine atsavināšanai ir zināma biznesa jēga, ST Engineering visa jūrniecības sektora – divu kuģu būvētavu Pascagoula un divu kuģu būvētavu Singapūrā – pilnīga pārdošana nav izslēgta.

Kuģu būve labākajā gadījumā ir zema peļņas peļņas avots, kam daudzveidīgos konglomerātos bieži ir grūti konkurēt ar spilgtākiem, augstākas peļņas produktiem. Pēdējo divu gadu laikā ST Engineering jūrniecības nozare visā uzņēmumā ir tikusi izcelta. ST Engineering ir pakāpeniski pazeminājusi lielā mērā neatkarīgo jūras biznesa sektoru, apvienojot to jaunā un daudzveidīgā "Aizsardzības un sabiedriskās drošības" darbības jomā. Tas ir slikti piemērots. ST Engineering jūras uzņēmumi veic lielu civilo darbu apjomu, kas var radīt zināmu kairinājumu uz aizsardzību vērstā biznesā.

PSC salauza kuģu būvētavu, pirms uzlauza ledu

Nozares novērotājiem ir acīmredzams, ka Polārais drošības griezējs salauza Halter Marine. Ārējiem cilvēkiem Polar Security Cutter programma varētu šķist samērā veselīga un ir liels ieguvums jebkurai kuģu būvētavai, kurai ir līgums. Programmai ir lielisks augšējais vāks Vašingtonā, un gan Baltais nams, gan Kongress vēlas finansēt jaunos kuģus. Dienestā programma ir galvenā, ar nepacietību gaidītā prioritāte. Un admirāle Linda Fagana, pašreizējā krasta apsardzes komandiere, kā viena no nedaudzajām augsta ranga krasta apsardzes virsniekiem, kam ir tieša pieredze darbā uz smagajiem ledlaužiem, šķiet labi pozicionēta, lai virzītu programmu uz veiksmīgu pabeigšanu.

Taču programmai, kas piešķirta 2019. gadā, neklājas labi. Pēc divu gadu nobīdes no cerētās “paātrinātās” piegādes 2023. gadā, krasta apsardzei tagad, šķiet, trūkst pārliecības, ka ledlauzis ieradīsies pat līdz 2025. gadam. 2022. gada sākumā krasta apsardzes vadība paredzēja, ka Halter Marine šogad sākt griezt tēraudu, taču līdz 2022. gadam palikuši mazāk nekā divi mēneši, un kuģu būvētava neliecina, ka varētu sākt darbu. Lai mazinātu turpmākas kavēšanās risku, Iekšzemes drošības departaments jau ievieš ārkārtas rīcības plānu un lūdz Kongresam finansējumu, lai iegādātos vienu no nedaudzajiem. komerciāli pieejams polārais ledlauziss spēj dienēt Krasta apsardzes flotē.

Vēl ļaunāk, izredzes, ka valdība varētu palīdzēt segt risku ar citiem līdzekļiem, ir diezgan ierobežotas. Eiropas rūpnīca, kurā tiek būvēti dzinēji, ko izmanto lielā kutera darbināšanai, tiks pārtraukta pēc tam, kad trešā Polar Security Cutter spēkstacija nobrauks no ražošanas līnijas, padarot vieglu turpmāko pasūtījumu diezgan ierobežotas.

Kuģu būvētavā daži no vadītājiem, kas izstrādāja Halter Marine sākotnējo piedāvājumu, joprojām ir uzņēmumā. Lai gan daudzi ir aizstāti ar kompetentiem cilvēkiem, kuriem ir spēcīga piegādēm krasta apsardzei, vairumtirdzniecības atzarošana būvētavas izpildvarai un inženieru vadībai — cilvēkiem, kuriatbalstot uzņēmuma uzvarējušo piedāvājumu”-norāda, ka ST Engineering maz uzticējās sākotnējam piedāvājumam vai sākotnējiem līguma noteikumiem.

Kā es brīdināja 2019, Halter Marine ir sena tendence slīdēt starp uzplaukuma un krituma cikliem — izmisuma gadījumā tiek piedāvāta zema cena un pēc tam sabrūk darba slodzes ietekmē. Jauna īpašnieku komanda, kurai ir pieredze uzplaukuma-sabrukuma ciklu pārvaldībā, var izrādīties noderīga

Ja Halter Marine piedāvāja pārāk optimistisku piedāvājumu, Polar Security Cutter, visticamāk, ir izrādījies labāks kuģu būvētavas uzlaušanā, nevis ledus laušanā.

Laiks ienākt?

Tikai daži uzņēmumi vēlas uzņemties grūtībās nonākušu kuģu būvētavu un uzņemties riskantu valdības līgumu.

Tas nenotiek bieži. Taču, kad tas notiek, valsts pasūtītājs var izmantot iespēju pārrunāt līgumu, atiestatot problemātisku programmu. 2021. gadā Bollinger Shipyards nopirka kuģu būvētāju Navajo- Klases (T-ATS) vilkšanas, glābšanas un glābšanas kuģis, Gulf Island Shipyard, lai redzētu, kā Jūras spēki lielāko daļu programmas novirza uz konkurējošo kuģu būvētāju Austal USA. Un, lai gan tas var šķist nežēlīgi, Jūras spēki Bollingeram deva brīvu elpu, lai sakārtotu pagalmu un, iespējams, vēlāk sacenstos par vairākiem T-ATS korpusiem.

Kaut kas līdzīgs varētu notikt Halter Marine. Ikvienam, kurš uzņemas pūles, lai iegādātos nemierīgo kuģu būvētavu, ir jārēķinās ar nogurdinošām pūlēm, pārkalibrējot personālu, reorganizējot programmas un novēršot problēmas, un krasta apsardze varētu izmantot iespēju sākt jaunu darbu. Un, lai gan Iekšējās drošības departaments, visticamāk, neatcels Polar Security Cutter, krasta apsardze noteikti varētu "pārstrādāt" līgumu un piedāvāt jaunam pircējam programmatiski tīru lapu.

Jauns Halter Marine īpašnieks varētu ietekmēt T-AGOS okeāna novērošanas kuģa līguma iznākumu. Halter Marine ir sena pieredze sarežģītu novērošanas kuģu būvniecībā. Pagalms uzbūvēja pašreizējo T-AGOS floti — kritisku kuģu veidu, ko izmanto zemūdeņu izsekošanai. ASV Jūras spēki ir aizkavējuši paredzamo septiņu kuģu T-AGOS līguma piešķiršanu, un, iegūstot jaunas īpašumtiesības uz Halter Marine, Jūras spēki var pārskatīt līgumu un izveidot to, lai ikviens jaunais Halter Marine būvētavas īpašnieks dotu papildu elpu. telpa.

Ikvienam jaunajam Halter Marine īpašniekam ir savs darbs. Jaunajam īpašniekam ir ne tikai jāatgriežas Polar Security Cutter uz pareizā ceļa, bet arī jaunajam īpašniekam ir jāizraujas no Halter Marine uzplaukuma un sabrukuma biznesa cikla. Tai arī jāturpina būvētavas pastāvīgie centieni uzlabot būvētavas kādreizējo neglīto drošības līmeni un izveidot spēcīgāku darbaspēku — darbaspēku, kas, iespējams, ir ļoti apdzīvots ar atmestiem no lielās Hantington Ingalls kuģu būvētavas, kas atrodas tikai dažu kvartālu attālumā.

Jaunajam īpašniekam, ja tas var sakārtot esošo kuģu būvētavu un stabilizēt būvētavā iesāktos projektus, ir reāla iespēja piedalīties plašākā valdības biznesā, vai nu atbalstot Jūras spēkus kā otru kuģu būvētavu. zvaigznājs Fregates (FFG-62) programma vai kā pagalms, kas palīdz zemūdeņu ražošanā.

Ja Bollinger Shipyards, kas daļēji pieder ģimenei, kas pārvalda Edison Chouest Offshore, pirmdien pārņems Halter Marine, ir daudz iespēju izplatīt darbu un turpināt padarīt abus privātos uzņēmumus par reālu spēku Persijas līča krasta kuģu būvē. . Gan Chouest, gan Bollinger ir pārņēmuši nemierīgos pagalmus, mainot tos un atjaunojot tos. Tā kā gan Bollinger, gan Chouest tieši pārvalda aptuveni 15 ASV bāzētas kuģu būvētavas, interesantas darbības sinerģijas iespējas ir milzīgas. Polārā drošības griezēja daļas varēja uzbūvēt dažādās vietās, un strādniekus varētu izmantot, lai palīdzētu stabilizēt destruktīvo “uzplaukuma-krituma” ciklu, kuru jūras kājnieku pūlēm bija grūti pārvarēt.

Ja tiek izmantotas citas SE Engineering Marine infrastruktūras daļas, darījums varētu pavērt interesantas iespējas izpētīt uzņēmējdarbību Dienvidaustrumāzijas rosīgajos ūdeņos.

Papildus izkliedētu kuģu būvētavu pārvaldīšanai gan Bollinger, gan Chouest ir iespēja atbalstīt krasta apsardzes darbu poļos. Bollingeram, protams, jau ir ilgstošas ​​attiecības ar krasta apsardzi, un viņš gatavojas slēgt Fast Response Cutter ražošanas līniju. Edison Chouest Offshore kā īpašnieks/operators vienam no nedaudzajiem ASV uzbūvētajiem smagajiem ledlaužiem — M/V Aiviq— būtu paredzēts, lai kļūtu par Amerikas polāro operāciju speciālistu — kuģu nodrošināšanu, līgumu atbalstu vai ostu operācijas. Abām kuģu būvētavām būtu arī labas iespējas uzņemties nākamās paaudzes mazāku krasta apsardzes ledlaužu būvniecību, veicinot krasta apsardzes augošo darbu gan ziemeļu, gan dienvidu polā.

Ja darījums tiks īstenots — kā paredzēts —, Halter Marine būvētavai ir daudz iespēju gūt reālu peļņu. Tas ir atkarīgs tikai no tā, cik Bollingers un Khauts varētu būt izsalkuši pret jaunu grūtu izaicinājumu, un no tā, cik ļoti vēlas ST Engineering no tā izvairīties.