Audi E-Tron GT, EV, kur burti patiešām nozīmē grandiozu ceļojumu

Automašīnu jomā burti GTGT
tradicionāli nozīmē “liela ekskursija” vai “liela tūre”. GT ir automašīna, kas paredzēta braukšanai lielos attālumos lielā ātrumā stilā un greznībā, piemēram, Mercedes-Benz SL vai BMW 8. sērija, nevis stingrāka sporta automašīna, piemēram, Corvette vai Porsche 911. Gadu desmitiem GT parasti ir vairāk asociēts tikai ar tādiem veiktspējas variantiem kā Mustang GT, taču joprojām ir vairāki transportlīdzekļi, kas sliecas uz klasisko definīciju. To vidū ir jaukais Lexus LC, bet viens no jaunākajiem šodien pieejamajiem patiesajiem grandiozajiem automobiļiem ir Audi e-tron GT.

Audi ir izmantojis e-tron zīmolu elektrificētiem transportlīdzekļiem kopš sākotnējās uz R8 balstītās akumulatoru elektriskās koncepcijas, kas debitēja 2009. gadā. Tomēr šis elektriskais sporta automobilis nekad nav nonācis ražošanā. Pirmie e-trons, kas nonāca pārdošanā, bija galveno līniju modeļu hibridizētie varianti. Zīmola pirmais sērijveida BEV bija e-tron krosovers, kas debitēja 2018. gadā un tika pārdots nākamajā gadā. Ka ur e-tron izmantoja stipri pārveidotu zīmola MLB platformas versiju, kas ir visu tā lielāko automašīnu un komunālo transportlīdzekļu pamatā.

2018. gada beigās, dažus mēnešus pēc pirmā e-tron debijas, Audi izlaida savu pirmo patiesi šim nolūkam paredzēto BEV, e-tron GT. Tam bija jauna arhitektūra ar Porsche Taycan, un tas ir līdzīgs izmērs un proporcijas, lai gan tam ir atšķirīgs Audi izskats un sajūta gan iekšpusē, gan ārpusē.

Atšķirībā no Taycan gludajām, slaucošajām virsmām, Audi izmanto zīmola dizaina valodu un vēl vairāk uzsver muskuļotību. Virsbūves krokas ir asākas un izteiktākas, savukārt priekšpuse sliecas uz leju vairāk nekā utilījumi, kas ir visizplatītākie pašreizējā Audi klāstā. Kā BEV, lielākā daļa no režģa ir aizvērta, izņemot šaurās spraugas augšpusē un apakšā akumulatora dzesēšanai. Apakšējā segmentā dominē arī radara sensori braukšanas palīgsistēmai.

Suzuka Grey metāliskā apdare testa automašīnai, ar kuru es braucu, patiesībā izskatās gandrīz balta, izmantojot lielāko daļu zibens, un apvienojumā ar melno apdari uz fasādes un sviru paneļiem, apvienojot, piešķirot automašīnai gandrīz Star Wars stormtrooper izskatu. Stāvā aizmugurējā loga pamatnē ir neliels uznirstošais spoileris, kas nodrošina zināmu piespiedējspēku (vai vismaz pacēluma samazinājumu) lielā ātrumā. Spoileri var izvietot arī manuāli, izmantojot vadības ierīci, kurai var piekļūt, velkot lejup no informācijas un izklaides ekrāna augšdaļas.

Neskatoties uz sānu profilu, kas būtiski neatšķiras no A7 Sportback, e-Tron GT nav aizmugurējās lūkas. Tā vietā tam ir neliela tradicionālā bagāžnieka atvere, piemēram, Taycan. 11 kubikpēdu bagāžniekā ietilps pāris standarta rokas somas, bet ne daudz citu, un seklā atvere ierobežo bagāžnieka lietderību. Lūka ar nolaižamiem aizmugurējiem sēdekļiem noteikti nodrošinātu lielāku elastību, taču, lai kaut ko tādu darītu, jums būs jākāpj uz Taycan SportTurismo.

Audi salons ir diezgan atšķirīgs no Porsche un daudz vairāk atbilst pārējai modeļu līnijai. Tas ir ļoti labi pabeigts, testerim ir papildu Napa āda. Tāpat kā citi jaunākie Audi, šis ir palicis prom no rotējošā MMI kontrollera informācijas un izklaides sistēmai un ir pilnībā izmantots centrālajā skārienekrānā. Šim nav citu pašreizējo Audi. Ekrāna tuvumā nav skaļuma regulatora, tā vietā tieši pirms glāžu turētājiem ir četrvirzienu apļveida svira, kas ļauj izslēgt, izslēgt skaņu, virzīties uz priekšu un atpakaļ. Plakanā augšējā virsma ir skārienjutīga, un, virzot pirkstu pa perimetru pulksteņrādītāja virzienā, skaļums palielināsies.

Aizmugurējais sēdeklis ir salīdzinoši cieši pieguļošs salīdzinājumā ar A7, taču ir pietiekami daudz vietas kājām un pēdām, lai tur varētu sēdēt apmēram sešas pēdas garš, un stikla jumts nodrošina pietiekami daudz vietas galvai pat tiem, kam ir garākas rumpja proporcijas, piemēram, man. e-Tron GT priekšroka tiek dota pārim nedēļas nogales atpūtā, taču tas noteikti var izturēt divus pārus nakšņošanai pilsētā. Lai gan tas noteikti ir ērtāks nekā TeslaTSLA
Model S — tam ir augstākās kvalitātes sajūta, piemērotība un apdare, ko varētu sagaidīt no viena no lielākajiem Vācijas zīmoliem, ko Tesla nekad nav spējusi izdarīt.

Taycan un e-Tron GT platforma izmanto pirmo 800 V elektrisko arhitektūru ražošanas modelī. Tam vajadzētu nodrošināt lielāku jaudu un uzlādes spēju, kā arī uzlabotu efektivitāti. Visiem šīs platformas variantiem ir divi priekšējie un aizmugurējie motori ar dažādiem jaudas līmeņiem. Standarta e-Tron GT iegūst 469 ZS un 464 ZS, novietojot starp diviem Taycan 4S variantiem.

Ja ir iespējots pastiprināšanas režīms, jauda īslaicīgi palielinās līdz 522 ZS, un GT paātrinās no 0 līdz 60 aptuveni 3.9 sekundēs. Lai gan šis GT noteikti nav tik ātrs kā Tesla Model S Plaid vai Lucid Air, ir pieejams vairāk nekā pietiekami daudz veiktspējas jebkurai braukšanai pa koplietošanas ceļiem. Ja jums tiešām ir nepieciešams lielāks paātrinājums, iespējams, jums vajadzētu doties uz trases dienu un izmantot kādu citu transportlīdzekli.

Ieslēdzot e-Tron dinamiskā režīmā un veicot maksimālu paātrinājumu, jūs varat sajust vienu no unikālajiem šīs platformas elementiem, divu ātrumu pārnesumkārbu pie aizmugurējās ass. Parasti, tā kā elektromotoriem ir tik plašs apgriezienu diapazons, caur kuru tie nodrošina maksimālo griezes momentu, sākot ar nulles apgriezieniem minūtē, tiem ir tikai viena ātruma reduktors. Porsche izstrādāja divu ātrumu sistēmu, kas nodrošina uzlabotu paātrinājumu zemā ātrumā un labāku efektivitāti lielā ātrumā. Pie maksimālā paātrinājuma jūs varat sajust, kā notiek pārslēgšana, bet citos apstākļos jūs nekad nezinātu, ka ir divi pārnesumu skaitļi.

Lai gan šī efektivitāte nav īpaši redzama uz EPA etiķetes, reālos apstākļos e-tron GT darbojas diezgan labi. Liela daļa braukšanas, ko es darīju ar Audi, bija ar šosejas ātrumu, kas nav ideāls EV. Oficiālais diapazona aprēķins ir 238 jūdzes kopā. Tomēr vairāku dienu laikā, kas ietvēra daudz jūdžu ar ātrumu 75 jūdzes stundā, es sakritu ar šo skaitli, un diapazona novērtējumā joprojām bija 32 jūdzes un 9% uzlādes. Braukšanas cikls, kas ietvēra mazāku ātrumu pilsētā un piepilsētā, kā arī reģeneratīvās bremzēšanas iespējas, iespējams, varēja pietuvoties 300 jūdzēm.

Diemžēl šeit es saskāros ar problēmu, nevis ar automašīnu, bet gan ar Electrify America. Man kopumā ir bijusi diezgan laba pieredze ar EA uzlādi, taču daudzi mani draugi ir saskārušies ar ievērojamām uzticamības problēmām. Kad ierados ar Audi, mana veiksme beidzot beidzās. Es savā vietējā stacijā izmantoju 350 kW lādētāju, cerot izjust Audi 270 kW uzlādes iespējas. Pirmais lādētājs bija pilnīgi nederīgs, tāpēc es veicu dublējumu un pievilku līdz otrajai 350 kW ierīcei savā vietējā stacijā.

Pēc pieslēgšanas es pievērsos tērzēšanai ar Ford F-150 Lightning īpašnieku, izmantojot vienu no pārējiem četriem lādētājiem. Izrādījās, ka viņš saņēma tikai 35 kW (es iepriekš tajā pašā ierīcē uzlādēju Lightning ar 150 kW). Pēc 10 minūtēm es pagriezos, lai pārbaudītu lādētāja ekrānu, un atklāju, ka tas izplūst tikai ar 5 kW. Es nolēmu padoties un doties mājās un uzlādēt savu 9.6 kW ierīci savā garāžā. Līdz rītam Audi bija pilnībā papildināts, taču publiskās uzlādes uzticamība vai tās trūkums joprojām ir nopietna problēma lielākajā daļā valsts, un tīkla operatoriem ir jādara labāk.

Neskatoties uz uzlādes problēmu, e-Tron GT ir brīnišķīgs vadāmais auto. Neskatoties uz sportisko, zemo izskatu, tas patiesībā ir ļoti ērts, pat uz mazāk nekā ideālā seguma, kas klāj lielu daļu Mičiganas dienvidaustrumu. Tas nav Rolls-Royce gluds un elastīgs, taču tas arī nekādā gadījumā nerada pārbrauktuves un bedrītes. Kā parasti ar EV, akumulators grīdā pazemina smaguma centru un samazina ķermeņa sasvēršanos līdz minimumam. Stūre ir precīza un faktiski sniedz pienācīgu atgriezenisko saiti pagriezienos, kad ir ieslēgts dinamiskais režīms. Tas ir arī kluss, un šķiet, ka nav neviena režīma, kas ģenerētu ievērojamu sintezētās skaņas daudzumu, kas pārsniedz to, kas likumā ir noteikts zemā ātrumā, lai brīdinātu gājējus.

2022. gada e-Tron GT, kuru es testēju, sākuma cena bija 99,900 118,740 USD, un tā kopējā cena bija 2023 XNUMX USD, ieskaitot piegādi un iespējas. Audi vēl nav paziņojis cenas XNUMX. gada modeļiem, taču tās, visticamāk, paaugstināsies, lai kompensētu paaugstinātās akumulatoru cenas, ko šogad izraisījušas dārgākas izejvielas. Tagad, kad Inflācijas samazināšanas likums un tā pārskatītās tīro transportlīdzekļu nodokļu atlaides ir pieņemtas likumā, šim Audi vairs nav tiesību saņemt nekādus federālus atvieglojumus, jo tas ir ražots Vācijā.

Ja meklējat patiesi grandiozu tūristu auto, kas ar savu iecienītāko kompanjonu var nobraukt daudzas jūdzes stilā un ātrumā, neizmantojot benzīnu, Audi e-Tron GT ir absolūti vērts pievērst uzmanību.