Automašīnas ražošana Wild Card 2022. gadam, jo ​​izplatītāju partijas joprojām ir mazas

Automašīnas un kravas automašīnas nedaudz ātrāk izplūst no montāžas līnijām, jo ​​autoražotāji atrod risinājumus pusvadītāju trūkuma novēršanai, taču saskaņā ar vairākiem nozares ziņojumiem, visticamāk, tirgotāju partijas vēl vairākus mēnešus turpinās ciest no tukšas ligzdas sindroma.

Samaziniet iespēju, ka pieaugs automātiskās ielādes procentu likmes, un tas neradīs nekādu atvieglojumu pircējiem, kuri meklē plašu izvēli vai lielāko daļu jaunu transportlīdzekļu par pieņemamām cenām. Patiešām, ja autovadītāja brauciens joprojām ir izmantojams, var būt lietderīgi 2022. gadā nogaidīt, kamēr krājumi atjaunosies un cenas samazināsies no daudziem nepieejamā un vienkārši dārgas.

Automobiļu ražotājus un izplatītājus satrauc fakts, ka vienkārši nav pietiekami daudz automašīnu un kravas automašīnu, lai apmierinātu ļoti lielo pieprasījumu. 2021. gadā jaunu transportlīdzekļu pārdošanas apjoms bija nedaudz mazāks par 15 miljoniem vienību. Tas ir par aptuveni 2 miljoniem mazāk nekā 2019. gadā pirms Covid-19 pandēmijas sākuma.

Tas nav saistīts ar patērētāju intereses trūkumu.

"Pieprasījums tirgū joprojām ir spēcīgs, un mēs varētu redzēt pārdošanas apjomu 17 miljonu vienību diapazonā (2022. gadam). Tātad, visticamāk, ja transportlīdzekļu ražošana pieaugs, mēs redzēsim pārdošanas apjoma atjaunošanos, pirms krājumu atjaunošanās,” sacīja Kevins Roberts, automašīnu iepirkšanās un izpētes vietnes CarGurus.com nozares ieskatu un analītikas direktors.
CARG
intervijā.

Saskaņā ar Nacionālās auto tirgotāju asociācijas datiem 2021. gada decembra beigās krājumu līmenis bija 1.12 miljoni vienību, kas ir par 7.4% vairāk nekā 2021. gada novembra beigās, bet par 59.1% mazāk nekā 2020. gada decembra beigās – 2.75 miljoni vienību.

Cox Automotive veiktajā analīzē krājumu deficīts tika norādīts uz dīleru partijām vai tranzītā pavadīto dienu izteiksmē — 60. gada sākumā 2021 dienas līdz Jaungada vakaram saruka līdz mazāk nekā 40.

Tomēr, automobiļu ražotājiem cenšoties atrast jaunus pusvadītāju mikroshēmu avotus un citādi izdomāt, kā pārvarēt kopējo piegādes ķēdes palēnināšanos, ražošana lēnām pieaug. Taču atgriešanās pie tradicionālajiem līmeņiem būs grūts ceļojums, uzskata Čārlijs Česbro, Cox Automotive vecākais ekonomists.

"Ja piegādes dīlerim atgūstas lēni un pieaug tikai par 1% līdz 2% katru mēnesi visa gada garumā, tad tirgus virzās uz sliktāku gadu nekā 2021. gads," tiešsaistes mediju brīfingā sacīja Česbro. "Ja piegāde atjaunosies ātrāk, ikmēneša pieaugums par 3% vai 4% gada laikā... mums būs daudz labāks gads."

Kevins Roberts no CarGurus prognozē lēnu, bet stabilu uzlabojumu, piedāvājot: “Tas būs vairāk ietekmēts Q1, tas kļūs labāks Q2, kļūs labāks Q3. Daudzas no prognozēm, ko esmu redzējis, ceturtajā ceturksnī mums vajadzētu atgriezties pie pilnas transportlīdzekļu ražošanas.

Tas var notikt, taču neviens neprognozē, ka šogad tiks pārdoti 17 miljoni transportlīdzekļu. Roberts skatās uz 15-16 miljoniem, savukārt Koksas galvenais ekonomists Džonatans Smouks samierinās pat ar 16 miljoniem. NADA galvenais ekonomists Patriks Manzi skatās uz 15.4 miljonu tirgu.

Patērētājiem, kuriem jaunai automašīnai vai kravas automašīnai piestiprinātais misiņa gredzens jau ir bijis nenotverams, viņiem nevajadzētu gaidīt, ka šogad to būs vieglāk satvert.

"Kamēr krājumi būs ierobežoti, es nedomāju, ka mēs redzēsim, ka stimulējošās cenas patiešām tik ļoti mainīsies," sacīja Roberts.

Patiešām, šķiet, ka spēles lauks ir nosvērts par labu vienai pārdošanas vienādojuma pusei.

"Tā kā ekonomikai klājas labi, bezdarba līmenim un procentu likmēm zemām un krājumiem ir ierobežots tirgus, šobrīd tirgus pieder pārdevējiem," paziņoja Česbro. “Tā rezultātā transportlīdzekļu pircēji, kuri meklē labus piedāvājumus, tiks izaicināti. Nelielie krājumi ir ļāvuši ražotājiem atsaukt atlaides.

Labi, auto ražotājiem. Vēsturiski augstās darījumu cenas, kas pārkāpj 47,000 XNUMX USD barjeru, pateicoties augstas uzlīmes pikapu un apvidus auto pārdošanas apjomiem, faktiski ir palielinājuši peļņu, neskatoties uz zemāku kopējo pārdošanas apjomu.

Saskaņā ar Chesbrough datiem, kopējie autoražotāju ieņēmumi 2021. gadā bija lielāki nekā 2020. gadā par gandrīz 70 miljardiem USD un pārsteidzoši lielāki nekā 2019. gadā par gandrīz 2 miljardiem USD. Tas ir ar gandrīz 2 miljoniem pārdoto transportlīdzekļu mazāk.

Lietoto transportlīdzekļu partija tradicionāli bija plāns B patērētājiem, kuri atklāja, ka jaunas automašīnas vai kravas automašīnas cena ir ārpus diapazona, bet pandēmijas laikā cenas pieauga, kad tirdzniecības trūkuma dēļ krājumi bija zemi.

Ir pierādījumi, ka 2022. gadā būs zināms atvieglojums tiem pircējiem, saskaņā ar Robertsa teikto, kurš atzīmēja, ka "jauno transportlīdzekļu ražošanā pieaugot lietotu transportlīdzekļu tirdzniecībai, iespējams, tas paliks turpat, kur tas ir, bet tajā brīdī cenas sāks kristies. Vēsturiski lietotu transportlīdzekļu pieprasījums ir spēcīgs 1. ceturksnī, un pēc tam otrajā ceturksnī sākas sezonāls kritums, ”kas, pēc viņa teiktā, kopumā izraisa zemākas cenas.

Galu galā pircēji var uzvarēt karā, neskatoties uz dažu autoražotāju pāreju uz pasūtījumu, un pēc tam uzbūvēt modeli, kas ierobežo to transportlīdzekļu skaitu, kas nīkuļo dīleru partijās, un izvairās no nepieciešamības izmantot bagātīgus stimulus metāla pārvietošanai.

"Automobiļu rūpniecība ir ļoti konkurētspējīga nozare, un vienlīdz iespējams, ka vēlme pēc pārdošanas apjoma un lielākas tirgus daļas ir pārāk spēcīga," sacīja Česbro. “Kā kode liesmās liks dažiem oriģinālo iekārtu ražotājiem (automobiļu ražotājiem) palielināt piedāvājumu un palielināt atlaides, kas var likt visiem pārējiem sekot šim piemēram. Vecos ieradumus ir grūti lauzt."