Automašīnas kā ierīces — jaunuzņēmumi veicina inovācijas, autoražotājiem uzņemoties jaunu lomu

Automašīnas kļūst vairāk līdzīgas ierīcei, ko varat iegādāties lielā veikalā. Tas bija viens no runātājiem šīs nedēļas AutoTech: Detroitas izstādē. Patiešām, komponenti, sensori, programmatūra, spriegums, lietotāja interfeiss (UI), cilvēka-mašīnas saskarne (HMI) un savienojamība bija visizteiktākie termini pasākumā, kas notika Novi (Mich.) ārpus Detroitas.

Kas notika, runājot par zirgspēkiem, griezes momentu vai degvielas ekonomiju? Ak, tas joprojām ir tur, bet tik daļa no "LEDUS laikmeta" kā Mazens Hammuds, Ford Motor kustības tehnoloģiju stratēģijas direktorsF
Co teica paneļdiskusijas laikā par elektrifikāciju, atsaucoties uz iekšdedzes dzinējiem. Jā, elektrifikācija bija vēl viens no tiem terminiem, kas dominēja displejos un diskusijās — dzinēji, ne tik daudz.

Domājot par to, kādas iespējas un komfortu nodrošinās automašīnas un kravas automašīnas, ar kurām mēs braucam tagad un tiks nodrošinātas nākotnē, ir lietderīgi padziļināti ienirt divās ļoti atšķirīgās, bet galu galā saistītās tehnoloģijās — vienā, ko izmanto, kad transportlīdzeklis tiek izstrādāts un tāds, kas uztur to aktuālu, kad tas ir ceļā.

Pirmkārt, aizmirstiet tos utilitāros displejus un instrumentu paneļus, kas var neatbilst pārējā jūsu transportlīdzekļa stilam, jo ​​īpaši tādiem, kas tiek uzskatīti par greznību.

Rightware's Kanzi One lietotāja interfeisa rīka mērķis ir novērst šo neatbilstību. Kā portālam Forbes.com paskaidroja Rightware līdzdibinātājs un galvenais stratēģijas vadītājs Tero Koivu, Kanzi ļauj autoražotājiem izveidot cilvēka un mašīnas saskarnes un lietotāja saskarnes apvienojumā ar augstākās klases grafiku.

Vienkāršāk sakot, "automobiļu ražotājiem tas ļauj parādīt savus zīmolus ekrānos," sacīja Koivu. "Tas patiešām var paplašināt zīmolu. Padomājiet par centrālajiem displejiem. Tie tika atvienoti no pārējās automašīnas. Pieņemsim, ka jums bija patiešām jauka stūre un centrālais displejs bija diezgan primitīvs. Mēs būtībā paplašinām šo pieredzi, zīmola tēlu un kvalitāti displejiem.

Helsinkos, Somijā bāzētā uzņēmuma Kanzi One ir izmantojuši vairāk nekā 50 automobiļu zīmoli, tostarp Maserati, kas, izmantojot Kanzi, izveidoja savu pirmo digitālo instrumentu kopu un displeju Grecale kompaktajā luksusa SUV.

Ja Maserati inženieri un dizaineri iepriekš nodeva lietotāja interfeisa ārpakalpojumu savam HMI piegādātājam, viņi visu darbu varēja veikt iekšēji, izmantojot Kanzi, izstrādājot instrumentu paneli un displeju no sākotnējās dizaina koncepcijas līdz masveida ražošanai. divus gadus.

Ātrums un spēja pielāgoties ar jebkuru funkciju skaitu ir galvenais, jo pieaug tehniskās un dizaina prasības, kā arī klienti sagaida lielākas iespējas un vadības ierīces. Tāpēc tādas tehnoloģijas kā Kanzi kļūst par svarīgu instrumentu šo cerību apmierināšanai.

“Radošumam nav ierobežojumu. Vīzijas var piepildīties. Ir vajadzīga lielāka ekosistēma,” skaidroja Koivu. “Mēs sadarbojamies ar vairāk nekā 50 partneriem. Mēs īstenojam šo dizainu un izmantojam visu pārējo, piemēram, AI (mākslīgo intelektu), mākoņpakalpojumus, savienojumu ar infrastruktūru, to, ko automašīna uztver caur sensoriem utt.

Taču, tiklīdz automašīna vai kravas automašīna, kas ir aprīkota ar visām lieliskajām tehnoloģijām, ir ceļā, tā var ātri kļūt par vakardienas jaunumiem bez iespējas ātri instalēt labojumus un atjauninājumus, lai tie būtu aktuāli un darbotos pareizi.

Daudzām no šīm vienībām nav nepieciešams doties uz servisa centru, bet tās tiek veiktas, izmantojot bezvadu (OTA) atjauninājumus, ko nosūta autoražotājs. Teorētiski vienkārši, bet patiesībā, lai gan tos, iespējams, ir ražojuši dažādi piegādātāji, tiem būtībā ir jāsadarbojas vienam ar otru.

Sanhosē, Kalifornijā Sibros Deep Connected Platform ļauj autoražotājam nodrošināt OTA programmatūras atjauninājumus visām transportlīdzekļa sistēmām un panākt, lai tās darbotos saskaņoti. Tā apkopo notikuma datus no transportlīdzekļa un nosūta lietotājam paredzētas diagnostikas komandas, kuras servisa inženieris varētu izmantot, lai izsekotu vai labotu tehnisku problēmu.

Iespēja izpildīt šos atjauninājumus, netraucējot kopējo transportlīdzekļa veiktspēju, kļūst vēl aktuālāka, jo elektrificētie transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki un uzlabotajām vadītāja palīdzības sistēmām (ADA) tiek pievienotas jaunas iespējas.ADA
S) un pilnīga autonomija joprojām ir mērķis.

Tās ir būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar tradicionālo pieeju, ko izmantojuši tā dēvētie mantotie autoražotāji, aplūkojot atjauninājumus.

“Automašīna ir ietilpīga lieta, ko veidojat. Mēs esam nodrošinātājs, tāpēc pat pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pārdots klientam, mēs varam pievienot jaunas funkcijas,” tērzēšanas laikā uzņēmuma stendā AutoTech stāvā sacīja Stīvs Švinks, Sibros klientu iesaistīšanas viceprezidents. “Tā ir cita domāšana. Es vēlos pievienot jaunu funkciju, tā nebija daļa no sākotnējā plāna, mums tas ir jāpievieno jaunajai paaudzei. Tas nav pareizais veids, kā par to domāt.”

Saskaņā ar Alberta Lilly, Sibros mārketinga viceprezidenta teikto, Sibros platformas ieviešana atšķiras starp vecākiem mantotajiem autoražotājiem un jaunākiem uzņēmumiem, tostarp tiem, kas darbojas mobilitātes jomā.

"Es domāju, ka tas mainās. Jaunuzņēmumi to iegūst, jauni EV. Lielākie tagad to apzinās,” portālam Forbes.com stāstīja Lilija. “Mēs reģistrējam vairāk klientu. Tagad mēs iesaistāmies visos mobilitātes segmentos, sākot no motorolleriem līdz traktoriem un beidzot ar zemes pārvietošanas ierīcēm un autobusiem, un redzam fenomenālu interesi.

Tas viss ir saistīts ar faktu, ka automašīnas un kravas automašīnas un citi pārvietošanās veidi tiek iztēloti un būvēti atšķirīgi. Autoražotāji ir spiesti saprast, ka viņiem ir jauna vieta šajā procesā, jo tādi uzņēmumi kā Rightware un Sibros un tik daudzi citi izgudro tehnoloģijas, kas nodrošinās veiktspēju, funkcijas un iespējas, ko klienti pieprasa no arvien sarežģītākām tagadnes un nākotnes automašīnām un kravas automašīnām. .

Kā Mets Džonss, Ford globālo tehnoloģiju direktors, atklāti paziņoja AutoTech apmeklētājiem, "oriģinālo iekārtu ražotāji neatrodas pārtikas ķēdes augšgalā."