Aviācija Amerikā un Eiropā atšķiras no okeāniem

Čērčils savulaik aprakstīja ASV un Apvienoto Karalisti kā divas valstis, kuras sadala kopīga valoda. Aviācijā Eiropa un ASV ir divi lieli starptautiski tirgi, ko sadala kopīgs okeāns. Un abi tirgi šobrīd ir okeāni, kas šķirti gan tēlaini, gan tiešā nozīmē.

Vietējo ASV ceļojumu gadījumā atveseļošanās ir tikai bloķēta. Tas, kas to aptur, nav tirgus vai pieprasījums, bet gan aviosabiedrību (un lidostu) spēja sagatavoties atveseļošanai. Tiesa, šī problēma ir arī Eiropai, taču ir vēl dažas nozīmīgākas problēmas, ar kurām saskaras Eiropas aviosabiedrības, kuras vismaz līdz šim ASV ir risinātas atšķirīgi.

Pirmkārt, un svarīgākais no tiem ir ilgtspējība un emisijas. Eiropā kopumā tie ir ticības apliecinājumi; sagaidāms, ka aviokompānijas pildīs savu lomu. Eiropas Komisija ir noteikusi, ka kontinents vai tā daļas, uz kurām attiecas tā kompetence, būs “Fit for 55”. Nē, ne 2055, tas būtu pārāk acīmredzami. Fit for 55 nozīmē, ka Eiropas rūpniecībai līdz 55. gadam būs jāsamazina emisijas par 2030 %. Lai tas notiktu, Komisija ir pilnvarojusi izmantot ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF) un uz tirgu balstītus pasākumus, piemēram, emisijas kvotu tirdzniecību. shēma, kā arī attiecībā uz aviāciju Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas globālā kompensācijas shēma CORSIA. Turklāt Komisija plāno aplikt ar nodokli fosilo degvielu.

ASV aviokompānijas arī sāk izmantot SAF nepieciešamību, taču bez mandāta. Taču SAF pieejamība drīzumā kļūs par lielu problēmu, ja tie tiks ātri ieviesti. Lufthansa izpilddirektors nesen atzīmēja, ka visi šobrīd pasaulē pieejamie SAF neliks viņa aviokompānijai četras dienas. Pieskaitiet tirgus spēkiem to, ka deficīts, kā arī nodokļu un uz tirgu balstītu pasākumu izmaksas, sagaidāms, ka arī Eiropas aviokompānijas ievēros, un tas neizbēgami radīs izmaksas.

Eiropas Eirokontrole (starpvaldību aģentūra, kas pārrauga Eiropas gaisa satiksmes koordināciju) drīzumā publicēs pētījumu, kas parādīs, ka COXNUMX emisiju samazināšana₂ emisijas par 55% līdz 2030. gadam (salīdzinot ar 1990. gadu), ir sasniedzami. Tomēr pat vislabvēlīgākajā scenārijā ar jaunām tehnoloģijām un pieejamiem SAF, kā arī ar nozares virzītu efektivitāti, līdz 32.9. gadam izmaksas, iespējams, palielināsies līdz 45.7–2030 miljardiem eiro. skaitļiem, ir visefektīvākais scenārijs, lai līdz 2050. gadam sasniegtu neto nulles emisijas, jo tas ļaus investēt jaunās tehnoloģijās. Citiem vārdiem sakot, ir jānošķir lidošana un emisijas.

Jebkurā gadījumā aviobiļešu cenas Eiropā, ļoti iespējams, pieaugs, pat pieņemot labvēlīgus apstākļus citur – kas, protams, tā nav, situācijai Ukrainā saasinot jau tā augošās naftas cenas un inflāciju kopumā. Tādas vismaz ir kopīgas bažas pāri Atlantijas okeānam. Taču SAF pilnvarošana un nodokļu uzlikšana liek Eiropas aviokompānijām uzbrukt.

Nesenajā Airlines for Europe ikgadējā samitā šī tēma bija priekšā un centrā. Pēc tam tiek pievērsta uzmanība dažām problēmām. Pirmā ir “oglekļa noplūde”. Lielajām Eiropas pilna servisa tīkla aviokompānijām, tāpat kā visām aviokompānijām, kas darbojas no Eiropas, būs jāmaksā nodoklis par savām kājām, kas sākas Eiropā. Eiropas pārvadātājiem tas rada divas problēmas. Pirmkārt, par lidojumu uz centrmezglu, piemēram, Parīzi vai Frankfurti, būs jāmaksā nodoklis, tāpat kā visiem šīs aviokompānijas konkurentiem, un tad, ja no turienes pasažieris dosies tālāk, piemēram, uz Singapūru, tur būs jāmaksā nodoklis. ir jāmaksā nodoklis arī par tālsatiksmes lidojumu. Ja tā vietā šis pasažieris lidotu caur Stambulu vai Persijas līci, visticamāk, nebūs savienojuma lidojums uz kādu Eiropas mezglu un nodoklis būtu jāmaksā tikai par daudz īsāku tālsatiksmes sektoru.

Otrkārt, Eiropa, atšķirībā no Amerikas, cīnās ar savu vēsturi kā sadrumstalotu suverēnu valstu grupējums, katrai no tām ir savas gaisa satiksmes kontroles aģentūras, katrai no tām ir savas rūpnieciskās problēmas, procedūras un savienības. Gaisa satiksmes kontroles pakalpojumi ASV ir gan efektīvāki, gan lētāki. Lidojumu pārvaldīšana Eiropā ir ne tikai dārgāka, bet arī sadrumstalotība nozīmē, ka ir mazāk tiešo lidojumu, vairāk aizturēšanas un vairāk kavējumu, kas nozīmē vairāk emisiju. Eiropas aviokompānijas lēš, ka tās var ietaupīt 10 % no savas degvielas un līdz ar to arī izmaksām un emisijām, pilnībā un pilnībā reformējot bankomātu visā Eiropā. Eiropai var būt vienots aviācijas tirgus, taču pēc 15 gadu mēģinājumiem tai joprojām nav vienotas Eiropas gaisa telpas.

Tāpat kā visa politika ir vietējā politika, visa aviācija ir vietējā aviācija. Tas, kas aviācijas ziņā šķir ASV un Eiropu, ir vairāk nekā okeāns. Eiropas lielajām aviokompānijām ir īpašas cīņas, kuras Amerikā nav redzamas.