Baidu sāk apmaksātu Robotaxi pakalpojumu Ķīnā bez darbinieka

BaiduBIDU
ir paziņojusi, ka ir saņēmuši atļaujas apkalpot maksas Robotaxi pakalpojumu Ķīnā, un transportlīdzeklī nav cilvēku drošības vadītāja. Iepriekš tie ir darbojušies ar cilvēkiem, kas atrodas pie stūres vai pasažiera sēdeklī. Baidu saka, ka viņi nekavējoties sāks darbību Čuncjinā un Uhaņā, divās lielās pilsētās Ķīnas vidienē. Tie iepriekš ir darbojušies vairākās Ķīnas austrumu pilsētās, dažos gadījumos ar pasažieru sēdvietu operatoru. Pakalpojums būs tikai aptuveni no 9 līdz 5 Uhaņas 13 kvadrātkilometru reģionā un 30 kvadrātkilometru reģionā Čuncjinas Yongchuan rajonā. Uhaņas reģions ir īpaša teritorija ar 321 km apstiprinātu ceļu, no kuriem 106 km ir speciāls 5G, kas nodrošina zema latentuma attālo uzraudzību un pat ļauj attālināti vadīt transportlīdzekļus.

Ievērojamākais šajā ziņā ir cilvēka izņemšana no automašīnas. Ārējai sabiedrībai ir ļoti grūti izmērīt robocar komandas progresa līmeni. Visi publicē ļoti jaukus video, kur savas mašīnas brauc un risina dažādas problēmas. Problēma ir tāda, ka jūs varat izveidot šādu videoklipu gandrīz jebkurā progresa līmenī, ja izvēlaties, ko rādīt. Tādējādi mums ir jāmēra komandas pēc tā, kādus riskus tās ir gatavas uzņemties un cik cilvēkiem tās ļaus redzēt visus darbības aspektus.

Lēmums braukt bez cilvēka transportlīdzeklī nozīmē, ka komanda sniedza lielu prezentāciju padomei, kurā viņi parādīja, ka transportlīdzeklis ir pietiekami labs, lai šādā veidā atbrīvotu, sabiedrībai un nevienam, kas neķeras pie stūres vai trāpīja ārkārtas situācijā. pārtrauciet, ja rodas problēma. Tas liecina, ka komanda ir pārliecinoši pierādījusi un kvalitāte ir laba — vai varbūt komanda ir neapdomīga, ko mēs uzzināsim drīz. Baidu apgalvo, ka līdz šim ir veikti 32 miljoni km. Baidu norāda, ka, lai gan pastāv attālā uzraudzība, viņiem ir aptuveni 2–3 transportlīdzekļi uz vienu tālvadības monitoru, tāpēc tā nav attiecība 1: 1.

Transportlīdzekļi ir jāpaņem/izlaiž noteiktās pieturās, nevis tikai visur, kur ir brīva apmale, kā to dara cilvēki vadītāji. “PuDo” ir sava problēma, kuru vēl ne visas komandas ir atrisinājušas. (Kruīzs nokļuva nepatikšanās, vienkārši veicot PuDo uz ielas, neizkāpjot, lai gan naktīs tas ir ierasts taksometriem.)

Otrs komandas pašnovērtējuma rādītājs ir tas, vai viņi ļaus sabiedrībai redzēt nejaušus braucienus. Atkal, nav nemaz tik grūti paņemt līdzi kādu preses pārstāvi iepriekš izplānotā un labi pārbaudītā maršrutā. Ja atļaujat sabiedrības locekļiem braukt jebkurā vietā un laikā, jūs parādīsit, ka esat pārliecināts, ka tas darbosies. Dažas komandas pieprasa braucējiem parakstīt NDA un neveidot videoklipus. Pārliecinātākas komandas ir ļāvušas ikvienam publicēt šos videoklipus. Atkal teikts, ka paša uzņēmuma veiktās pārbaudes ir teikušas, ka viņu transportlīdzeklis viņus videoklipos neapmulsinās. Baidu saka, ka braucēji var izveidot un publicēt savu braucienu video, tāpēc tos būs interesanti redzēt.

Protams, ar to nepietiek. TeslaTSLA
patiesībā ir visatvērtākā un ir ļāvusi vairāk nekā 100,000 XNUMX klientu izmēģināt viņu braukšanas sistēmas prototipu, tostarp man. Protams, tas neļauj darboties bez uzraudzības. To atļāvusi, Tesla atklāja, ka viņu sistēmai ir ārkārtīgi zema kvalitāte un tai ir ļoti nepieciešama šī uzraudzība, tāpēc tā nesaņem augstas kvalitātes atzīmes, taču tā saņem augstas atzīmes par to, ka ļauj mums redzēt kvalitāti. Tie, kas neļaus mums redzēt kvalitāti, var tikt uzskatīti par vēl sliktākiem nekā Tesla.

Nelielā mērā tas nozīmē arī to, ka viņi par to ir pārliecinājuši regulatorus, taču patiesība ir tāda, ka regulatori īsti nav spējīgi novērtēt robocar kvalitāti. Pat komandas precīzi izdomā, kā to izdarīt, taču tikai viņām ir liela nojauta. Tas, ko viņi uzdrošinās darīt, parāda, ko ir teikuši viņu pašu vērtējumi.

ASV Waymo jau vairākus gadus ekspluatē transportlīdzekļus Arizonā bez uzraudzības. Pavisam nesen Cruise sāka šādas operācijas naktī ierobežotā SF centra rajonā, un Waymo arī sāka tur darboties visu laiku, taču nav sācis pilnībā bezapkalpes apkalpošanu.

Iespēja iekasēt naudu nav būtisks solis, lai gan tā bieži tiek reklamēta. Pagaidām neviens nemēģina vadīt šos pakalpojumus kā biznesu. Naudas iekasēšana ļauj viņiem redzēt, kā sabiedrība reaģē uz pakalpojumu, kad par to ir jāmaksā, un eksperimentēt ar citiem maksas iekasēšanas veidiem. Pašlaik lielākā daļa pakalpojumu tikai iekasē maksu, kas ir līdzīga vai nedaudz mazāka nekā UberUBER
. Robotaxi pakalpojumam galu galā ir jābūt nedaudz zemākam par Uber, un, iespējams, tas tiek darīts ar pilnīgi atšķirīgu cenu struktūru, kas nav tikai cena par jūdzi. Baidu Apollo taksometru pakalpojums ir 16 juaņas plus 2.8 juaņas/km, kas ir salīdzināms ar cilvēku vadītiem pakalpojumiem dažos Ķīnas apgabalos.