Lielas tēmas no lielo ASV aviokompāniju otrā ceturkšņa ieņēmumiem

Lielākās ASV aviokompānijas — American, United un Delta — ir ziņojušas par saviem 2022. gada otrā ceturkšņa ieņēmumiem. Aviokompānijas šobrīd saskaras ar interesantu vidi. Pasažieru pieprasījums ir liels, taču darbaspēka trūkst gan aviokompānijās, gan ar tām saistītās jomās, piemēram, lidostās un gaisa satiksmes kontrolē. Biļešu cenas ir augstas lielā pieprasījuma un ierobežotās jaudas dēļ, un tāpēc nav pārsteidzoši, ka lielākās aviosabiedrības ir atgriezušās zināmā rentabilitātes līmenī.

Katrai no lielajām aviokompānijām bija kopīgas tēmas savās diskusijās par ienākumiem. Neraugoties uz dažām nozares spēka pazīmēm, joprojām ir daži draudīgi mākoņi, ar kuriem saskaras nozare, kas nav pilnībā atguvusies no nacionālās bloķēšanas. Šeit ir piecas tēmas, kas dzirdētas katrā no aviokompāniju otrā ceturkšņa peļņas zvaniem:

Rudens jaudas apgriešana

Roberts Izoms, American Airlines izpilddirektors, atzīmēja, ka kritiena kapacitāte ir samazināta, kā arī to var paiet gadi, līdz viņu spēja atkal atgriezties normālā stāvoklī. United izpilddirektors Skots Kērbijs bija optimistiskāks, taču tomēr norādīja, ka nozare tā nebūs Atgriezties normālā stāvoklī līdz 2023. Delta paziņoja, ka viņu jauda bija 82% no 2019. gada, salīdzinot ar sākotnēji prognozēto 84%. Visi šie paziņojumi seko vasarai, kad lielākā daļa ASV aviokompāniju samazināja savu grafiku, lai sasniegtu noteiktu darbības uzticamības līmeni.

Tam ir jēga divu iemeslu dēļ. Pirmais ir tas, ka vasaras operācijas nav bijušas lieliskas lielajam trijniekam, bet arī pieprasījuma sezonalitāte noved pie tā, ka rudenī pieprasījums ir mazāks. Jaudu samazināšana vasarā, lai gan šogad bija nepieciešama, nozīmēja peļņas zaudēšanu, ņemot vērā lielo pieprasījumu pēc atpūtas. Rudenī atpūtas ceļotāju ir mazāk, un biznesa satiksme, kas ir atgriezusies, joprojām atradīs sev nepieciešamās sēdvietas ar samazinātu grafiku. Tas samazina aviosabiedrību risku samazināt izdevumus rudenī.

Nav no operatīvā nekārtības

Saspringti laika periodi ir bijis izaicinājums aviosabiedrībām, kas atgriežas iepriekšējā Pateicības dienā. Šogad lielākie pārvadātāji ceturtās jūlija nedēļas nogalē atcelti vairāk nekā 1,000 lidojumu, iesprūda daudzus klientus. Tas, kas sākotnēji tika definēts kā pilotu trūkums, ir kļuvis par daudz plašāku problēmu, kas ietver arī lidostas un pat gaisa satiksmes vadība. Patiesā problēma ar to ir tā, ka aviosabiedrības nevar ātri atgriezties normālā stāvoklī, kā atzīmēja aviokompāniju vadītāji.

Eiropā problēma ir vēl sliktāka ar tādām lidostām kā Londonas Hītrova un Amsterdamas Shiphol, kas ierobežo lidojumus, un pat iesakot klientiem nereģistrēt somas savienojot. Misery mīl sabiedrību, bet vismaz lielākās ASV lidostas nemēģina tieši kontrolēt aviokompānijas grafiku. Radošāka attieksme pret darbaspēka izmaksām, tostarp īstermiņa stimuliem un prēmijām, lai cilvēki tiktu rādīti, ir bijusi gan lielāko aviokompāniju, gan to reģionālo aviokompāniju partneru stratēģija. Darbības problēmu dēļ daži pakalpojumi ir pilnībā slēgti, jo dažas mazās pilsētas ir zaudējušas pakalpojumus no vismaz dažiem no trim lielajiem pārvadātājiem.

Darbaspēka izmaksas palielinās

Cilvēki veido apmēram 35% no visiem lielo aviokompāniju izdevumiem, un no tiem nedaudz vairāk par pusi parasti ir piloti. Lielā atkāpšanās, kā tiek dēvētas pēcpandēmijas pārmaiņas darba tirgū, ietekmē aviokompānijas, jo tās pieņem darbā daudzos dažādos algu skalas punktos. Aviokompānijas piedāvā darbu lidostas rampā, lidostā un zvanu centros. Viņi arī piedāvā karjeru labāk apmācītām lomām, piemēram, pilotiem, mehāniķiem un stjuartiem. Aviokompānijas saskaras ar spiedienu uz daudzām darbaspēka izmaksu līnijām, kas nozīmē, ka, iespējams, palielinās algas, iespējams, pabalsti un pat mainīsies darba apjoms.

Delta bija pirmā aviokompānija, kas sāka maksāt stjuartēm brīdī, kad lidojums sāk iekāpt, nevis tradicionāli, kad durvis aizveras pirms atgrūšanas. Šīs izmaiņas, visticamāk, izplatīsies visā nozarē, lai gan galu galā tas var nozīmēt atšķirību tajā, kā aviosabiedrības redz kopējo stjuartu atalgojumu. Pilotu kombinācija palielinās cauruļvadu trūkuma dēļ, un citi algu palielinājumi, visticamāk, kopējos darbaspēka izdevumus palielinās līdz 40% vai vairāk no lielas aviokompānijas kopējiem izdevumiem.

Katrs lielās aviokompānijas izpilddirektors runāja par izmaksu kontroli kā galveno izaicinājumu nākotnē, un lielākā daļa no tā ir saistīta ar darbu. Pat tad, kad aviosabiedrības runā par to lidostu izmaksu pieaugumu, tas bieži notiek tāpēc, ka lidostām par saviem darbiniekiem jāmaksā vairāk. Turklāt aviokompānijas mēra vienības izmaksas kā ASM vai pieejamo sēdvietu jūdžu funkciju. Samazinoties jaudai, aviokompānijas ražo mazāk ASM, gandrīz mazāk vienību, un tādējādi to izmaksas par vienību ir zem spiediena.

Lipīga biznesa ceļojumu atgriešanās

Katra no lielām ASV aviokompānijām ziņoja par atgriešanos biznesa ceļojumos, un katra runāja par biznesa apmēru samazināšanos, bet ieņēmumu nemainīgu vai pieaugumu salīdzinājumā ar 2019. gadu. Tas ir saistīts ar spēkā esošajām augstām cenām. Biznesa ceļotāju skaits, kas lido ASV, tagad ir no 70% līdz 80% no 2019. gada, un, iespējams, šis skaits tuvāko gadu laikā īpaši nemainīsies. United ir visizplatītākais, jūtot, ka 2023. gads atgriezīsies normālā ritmā. Taču neatzīt, ka biznesa ceļojumu struktūra ir mainījusies, nozīmē arī noliegt realitāti.

Trīs lielākie biznesa ceļojumu pirmspandēmijas iemesli, kas ir mainījušies pandēmijas dēļ, ir ceļojumi uzņēmuma iekšienē, tirdzniecības izstādes un konvencijas, kā arī pārvietošanās. Tie kopā veidoja vairāk nekā 40% no visiem biznesa ceļotājiem pirms pandēmijas. Ir viegli saprast, kāpēc tas ir iemesls, kāpēc biznesa ceļotāju apjomi ir samazinājušies par 20–30%. Neatkarīgi no tā, vai tas ir komforts ar video sapulcēm, kas nav paredzētas klientiem, pāreja uz hibrīda formātu daudzām konvencijām vai izmaiņas mājās veiktā darba pieņemšanā, šīm kategorijām vienkārši nav tāda pieprasījuma kā kādreiz. Es pilnībā ceru, ka ceļojumi, lai redzētu klientus, lai izveidotu un saglabātu attiecības, tagad ir gandrīz viss atpakaļ. Tas ir, ja apmeklētājam ir vieta, kur doties, lai redzētu klientu.

Iespēja uzturēt augstākas cenas

Katra no trim lielajām ASV aviokompānijām ziņoja par lieliem ieņēmumiem, pamatojoties uz apjoma samazināšanos, bet likmju pieaugumu. Biznesa ceļotāji, salīdzinoši zemā cenu elastīgā satiksmes bāze, pamatā maksā par tiem biznesa ceļotājiem, kuri vēl nelido. Tāpēc aviokompānijas var ziņot par uzņēmējdarbības ieņēmumiem 2019. gadā vai vairāk, pat ja apjomi ir samazinājušies par 20% līdz 30%. Atpūtas pusē cenas ir augstākas nekā daudzus gadus. Taču spēcīgā pieprasījuma kombinācija, ņemot vērā dažus gadus bez ceļošanas un ierobežoto pārvadātāju ietilpību, ir likusi normālai cenu elastībai uz dažiem mēnešiem apturēt pauzi.

Izaicinājums ir, vai to var saglabāt, nozarei pārejot uz rudeni un līdz nākamajai vasarai. Tas nav iespējams. Ņemot vērā inflāciju, viss ir dārgāks, taču tas nenozīmē, ka cilvēki turpinās maksāt augstākas aviobiļetes. Tas, visticamāk, nozīmē, ka viņi lidos mazāk, jo īpaši atpūtas pasažieri, kuri šovasar devās lielā ceļojumā, kompensējot dažus gadus mājās. Rudens ir arī laiks, kas ir tradicionāls daudzām tirdzniecības izstādēm un konvencijām. Ja šī satiksmes kategorija turpinās savus trūkumus arī rudenī, biznesa vērtības var vēl vairāk samazināties un tie, kas joprojām lido, var nevēlēties segt starpību.

Visticamāk, nozare saskarsies ar spiedienu no vienības ieņēmumiem, sākoties kritumam, ņemot vērā samazinātu jaudu un augstākas vienības izmaksas.

Trīs lielāko ASV aviokompāniju tēmas šajā ceturksnī ir pārsteidzoši konsekventas. Nākamo nedēļu laikā pārējā nozare ziņos, tostarp Southwest Airlines un visas zemo izmaksu aviosabiedrības. Šai grupai mazāka uzmanība tiks pievērsta biznesa ceļojumu atdevei, bet, iespējams, komentāri par darbības uzticamību un izmaksu spiedienu.