BMW plāno dominēt EV akumulatoru ar jaunu Gen6 cilindrisku elementu

Iekšdedzes automobiļi ir saistīti ar dzinējiem, bet elektriskajiem transportlīdzekļiem akumulatori ir vissvarīgākā sastāvdaļa. BMW ir skaidri to ņēmis pie sirds ar savu nākamās paaudzes akumulatoru platformu, kas ir daļa no elektriskais Neue Klasse ierodas 2025. gadā. BMW Gen6 akumulatoru sistēmas mērķis ir padarīt uzņēmumu par līderi diapazona, efektivitātes un izmaksu ziņā. Šonedēļ Minhenē notikušajā BMW ilgtspējības caur inovāciju dienā dzirdēju galvenās detaļas.

Radikālākās izmaiņas būs pāreja uz cilindriskām šūnām. Līdz šim BMW savos iepakojumos bija izmantojis taisnstūrveida prizmatiskus akumulatorus. Pašas šūnas turpinās izmantot NMC ķīmiju, un tās ražos esošie partneri CATL un EVE. Nav pārsteidzoši, ka jaunās šūnas mērķis ir uzlabot enerģijas blīvumu, samazināt uzlādes laiku un ļaut vienā telpā ievietot vairāk kWh. BMW arī cer krasi samazināt savas produkcijas emisijas. Taču lielākais skaitliskais uzlabojums būs izmaksās.

Pašlaik akumulatori aizņem aptuveni 40% no BMW EV cenas (saskaņā ar uzņēmuma sniegto informāciju, pamatojot šo skaitli uz automašīnas izmaksām i4), kas ir līdzvērtīga pārējai nozarei. Izmantojot Gen6 platformu, BMW cenšas uz pusi samazināt savu akumulatoru komplektu cenu, kas ļautu tā EV tieši konkurēt par cenu ar iekšdedzes dzinēja (ICE) transportlīdzekļiem. Līdztekus tam tiks palielināts enerģijas blīvums par 20% (ieliekot vairāk enerģijas vienā iepakojuma izmērā), uzlādes laiks tiks samazināts par 30%, un jaunās šūnas ļaus BMW labākajiem transportlīdzekļiem piedāvāt par 30% lielāku diapazonu.

Šķiet, ka klāsts nav problēma BMW EV. BMW i4 eDrive40 sola ļoti konkurētspējīgu 365 jūdzes (WLTP), un pat uz veiktspēju orientētā M50 versija lepojas ar 315 jūdzēm. iX SUV WLTP diapazons ir no 257 jūdzēm xDrive40 līdz 380 jūdzēm xDrive50. Pievienojiet šiem augstākajiem rādītājiem 30%, un jūs iegūsit 475 jūdzes nobraukumu nākotnes BMW i4 eDrive40 un neticami 494 jūdzes nākotnes iX xDrive50. Ikviens, kam ir mājas uzlāde, publiskos tīklus neizmantos ļoti bieži, ja viņiem būs pieejams šāds diapazons.

Recenzenti ir atklājuši, ka BMW automašīnām ir labi rezultāti salīdzinājumā ar to diapazona vērtējumiem, taču uzņēmuma mērķis ir veikt turpmākus efektivitātes uzlabojumus. Ilgtspējības ar inovāciju dienā BMW paskaidroja, ka ar Gen6 platformu tas samazinās vērtīgo Wh enerģijas patēriņu, optimizējot galvenās automašīnas daļas. EV specifiskā aerodinamika ietaupīs 5Wh/km, optimizētas riepas vēl 5Wh/km, spēka agregāta efektivitāte 15Wh/km, 4Wh/km būs no vieglākiem materiāliem, kas ietaupīs automašīnas svaru, un vēl 4Wh/km tiks iegūti no uzlabotiem riteņu gultņiem un EV. - īpašas bremzes. Ja domājat, ka efektīvs EV var vadīt 4 jūdzes uz kWh vai 250 Wh uz jūdzi (156 Wh/km), kopējais ietaupījums 33 Wh/km palielinās ievērojamu diapazonu. Tas varētu atbloķēt pat par 20% lielāku diapazonu.

Lai ražotu jaunos akumulatorus, BMW kopā ar saviem partneriem CATL un EVE gatavojas būvēt sešas jaunas rūpnīcas visā pasaulē papildus piecām rūpnīcām, kuras tas jau darbojas. Divi no tiem būs Ķīnā, divi Eiropā un divi ASV, Meksikā vai Kanādā. Katrs varēs saražot līdz 20GWh akumulatoru gadā. CO2 ražošanas samazināšanas mērķis par 60% tiks sasniegts, akumulatoros litijam, kobaltam un niķelim procentuāli izmantojot otrreizējos (otrreizējās pārstrādes) materiālus, kā arī ražošanas laikā zaļo enerģiju. Faktiski BMW mērķis ir padarīt akumulatoru ražošanu pilnīgi apļveida (kaut kas Tesla arī paziņoja savā akumulatoru dienā 2020).

BMW cilindriskām šūnām būs 46 mm diametrs Teslas ļoti slavētais 4680 kā arī, taču tie ir pieejami divos augstumos — 95 mm un 125 mm, kuri abi ir garāki par Tesla 80 mm šūnām. Kā jau minēts, BMW pieturēsies pie NMC ķīmijas, nevis pāries uz arvien populārāko litija dzelzs fosfātu (LFP), lai gan tā būs iespēja ar Gen6 tehnoloģiju. Tomēr niķeļa saturs tiks palielināts, bet kobalta saturs katodos tiks samazināts, un anodos būs lielāks silīcija saturs. Tādā veidā tiks panākts tilpuma enerģijas blīvuma pieaugums par 20% – līdzīgi kā Tesla 4680 šūnās.

BMW plāno arī integrēt akumulatorus uzstādīšanas telpā, ko uzņēmums sauc par "iepakojumu uz atvērtu korpusu". Tas ir arī kā Teslas “strukturālās baterijas”. Tā kā akumulatora elementi pēc būtības ir stingri, varat tos izmantot kā daļu no pašas šasijas. Ātrāku uzlādi veicinās BMW pāreja uz 800 V piedziņu, piemēram, Hyundai E-GMP. Tam vajadzētu nodrošināt 80% uzlādi mazāk nekā 20 minūtēs ar 350 kW jaudu.

Lai gan šķiet, ka daudzi BMW paziņojumi tās Ilgtspējības caur inovāciju dienā sasaucas ar to, ko Elons Masks paziņoja Teslas 2020. gada akumulatoru dienā, tas nav nekas slikts. Tie ir ļoti derīgi uzlabojumi un sola milzīgus lēcienus uz priekšu diapazona, izmaksu un efektivitātes ziņā. Tas, kas BMW jo īpaši pārsniedz Tesla, ir koncentrēšanās uz vidi un cirkularitāti, par ko liecina arī citas pasākuma Sustainability Through Innovation daļas. Visās automašīnu ražošanas zonās tiks izmantoti otrreizēji pārstrādāti materiāli, sākot no sēdekļiem līdz riteņiem.

BMW joprojām daudzus gadus ražos ICE transportlīdzekļus, taču tā nodomi uzņemties vadošo lomu elektrifikācijā ir skaidri. Apvienotajā Karalistē tas jau bija 2022. gada augustā visvairāk pārdotais EV zīmols, pārspējot Teslu. Uzņēmuma mērķis ir līdz 2025. gada beigām uz ceļiem izmantot vairāk nekā divus miljonus BEV, un sagaidāms, ka līdz 2030. gadam puse no tā globālajiem pārdošanas apjomiem būs BEV. Izskatījās, ka BMW ir zaudējis savu ceļu ar EV pēc sākotnējā spēcīgā starta ar i3. Bet, ja uzņēmums izpildīs solījumu par savu Gen6 platformu, tas varētu būt viens no dominējošajiem spēlētājiem luksusa BEV tirgū, kā tas ir bijis ICE tirgū gadu desmitiem.