Boeing un Airbus rekordlielais Air India pasūtījums ir saistīts ar lielām likmēm aviokompānijas Basket-Case

Pēdējo desmitgažu laikā Indijas strauji augošā ekonomika un iedzīvotāju skaits ir pievilinājis vairākas jaunizveidotās aviokompānijas. Tagad milzu konglomerāts Tata Group veic dārgas likmes, ka ilgi mirdzošais gaisa satiksmes potenciāls pasaules otrajā apdzīvotākajā valstī var tikt pārvērsts peļņā.

Pēc tam, kad pagājušajā gadā no valdības par 2.4 miljardiem dolāru iegādājās zaudējumus nomocīto karoga pārvadātāju Air India, Mumbajā bāzētā Tata otrdien atklāja darījumus par 250 lidmašīnu iegādi no Airbus un 220 no Boeing.BA
. Tas ir lielākais aviolaineru pasūtījums vēsturē, pārsniedzot 460 lidmašīnas, ko American Airlines apņēmās iegādāties 2011. gadā. Cenas netika paziņotas, taču pat ar ievērojamām atlaidēm to vērtība ir sagaidāma desmitiem miljardu dolāru. Tomēr pastāv iespēja, ka pasūtījums netiks pilnībā aizpildīts, ja Tata nevarēs apgriezt Air India, aviokompānijas grozu.

"Viņiem ir vajadzīga sava biznesa stratēģija, lai varētu uzņemt visas šīs lidmašīnas," stāsta AeroDynamic Advisory kosmosa konsultants Ričards Abulafija. Forbes.

Iegāde ir daļa no ļoti vērienīga izaugsmes plāna Tata grupai, kas pašlaik pārvalda tikai 230 lidmašīnas starp tās kontrolētajām aviokompānijām. Tata apvieno Air India ar pilna servisa aviokompāniju Vistara, kas ir kopuzņēmums ar Singapore Airlines, vienlaikus apvienojot zemo izmaksu pārvadātājus AirAsia India un Air India Express.

Visi zaudē naudu. Apvienot tos un to atšķirīgās korporatīvās kultūras, vienlaikus virzot tos uz rentabilitāti, ir grūts uzdevums pret sīvu konkurenci. Emirates un Qatar aviokompānijas ir ieņēmušas dominējošo daļu ienesīgajos starptautiskajos maršrutos caur Persijas līci, savukārt zemo izmaksu aviokompānijas, ko vada valsts lielākā aviokompānija IndiGo, ir niecīgas iekšzemes konkurentes.

Tata Group saskaras ar vairākiem izaicinājumiem. Air India tēlu ir aptraipījis sliktā veiktspēja laikā un bēdīgā, birokrātiskā klientu apkalpošana. Pirms tās pārdošanas valdība paziņoja, ka aviokompānija zaudē 2.6 miljonus dolāru dienā.

Jautājuma zīme ir par to, cik apņēmība Tata Group ir ilglaicīgai cīņai, saka Aboulafia. Air India iegāde bija mantojuma atgūšana Tata ģimenei, kas 1932. gadā nodibināja aviokompāniju un izveidoja to par Indijas lielāko pārvadātāju, pirms tā tika nacionalizēta 1953. gadā. Taču aviācija ir tālu no mūsdienu konglomerāta pamatdarbības. Tas būtu IT ārpakalpojumi — Tata Consultancy Services ir Indijas lielākais tehnoloģiju uzņēmums, kam seko apģērbu, tērauda un automašīnu ražošana.

Indijas ekonomiskā izaugsme ir pavedinājusi investorus finansēt jaunu aviosabiedrību parādi, kopš valdība deviņdesmitajos gados sāka privatizēt gaisa satiksmi. Aviopasažieru skaits Indijā pieauga 1990 reizes no 2.5. gada līdz 2010 miljoniem 167. gadā pirms pandēmijas krātera ceļojuma, liecina informācija ICAO skaitļi. Taču, izņemot IndiGo, Indijas aviokompānijas gandrīz vienmēr ir bijušas nerentablas ar tādām augsta līmeņa kļūmēm kā Kingfisher un Jet Airways. Viņus kavē augstie degvielas nodokļi, pārmērīgs regulējums, neefektīvas lidostas un pakalpojumu sniedzēji un sīvā konkurence. Arī Air India ir bijusi daļa no problēmas. Nerentabls kopš 2007. gada, kad tas tika apvienots ar Indian Airlines, tas spēja saglabāt mākslīgi zemas cenas, pateicoties valdības atbalstam.

Tagad Air India darbojas privātajā sektorā, un valdība plāno nākamo piecu gadu laikā uzbūvēt 80 jaunas lidostas, kopējo skaitu palielinot līdz 220, savukārt sinoptiķi turpina prognozēt lielu gaisa satiksmes pieaugumu. Boeing prognozē, ka pasažieru plūsma Indijā līdz 7. gadam katru gadu palielināsies par 2041%, tādējādi šajā laika posmā tiks pārdotas 2,210 jaunas lidmašīnas.

Indiju plaši uzskata par nepietiekami apkalpotu. Saskaņā ar Jefferies analītiķu datiem Indijas aviosabiedrībām ir 646 lidmašīnas, salīdzinot ar 3,922 lidmašīnām Ķīnā.

"Tas vienmēr ir par nākotni, vai ne?" Stāsta Brendans Sobijs, Singapūras aviokompāniju konsultants Forbes. "Bet daudzas būtiskas problēmas, kas kavē Indijas pārvadātāju rentabilitāti, nekad nav īsti atrisinātas."

Tata veic dārgu spēli, lai atgūtu lielāku daļu starptautiskā tirgū, plānojot iegādāties 60 plata korpusa lidmašīnas — 20 Boeing 787 un 10 777X, kā arī 40 Airbus A350. Tā ir laba ziņa lidmašīnu ražotājiem. Viņi gūst lielāku peļņas normu lielākajās lidmašīnās, taču kopš pandēmijas pēc tām ir maz pieprasījuma, jo pasūtījumi ir ievērojami atjaunojušies šaurajām lidmašīnām.

Taču Air India sadarbosies ar milzīgiem pretiniekiem Emirātos un Katarā, kas daļēji ir uzplaukuši, transportējot indiešus uz Persijas līci un tālāk caur saviem centriem uz Eiropu un ASV.

Tā var nebūt nulles summas spēle. Ja Indijas tirgus pieaugs, kā paredzēts, "ir vieta daudziem spēlētājiem," saka Sobie.

Bet tas ir tālu no pašsajūtas. "Protams, Modi valdībai ir bijusi izaugsmes programma, " saka Aboulafia. "Bet Indija ir izrādījusies vilšanās zeme no aviācijas un kosmosa perspektīvas."