Tas ir vēl viens peļņas trūkums, uzņēmumam ceturtais pēc kārtas. Tomēr skaidrās naudas apdegums dramatiski samazinājās. Uzņēmums otrajā ceturksnī sadedzināja aptuveni 200 miljonus ASV dolāru. Analītiķi prognozēja, ka tas iztērēs aptuveni 520 miljonus ASV dolāru, salīdzinot ar aptuveni 3.6 miljardiem ASV dolāru pirmajā ceturksnī.
"Otrajā ceturksnī mēs panācām nozīmīgus panākumus galvenajās programmās un virzāmies uz virzību," uzņēmuma ziņu izlaidumā sacīja izpilddirektors Deivs Kalhouns. "Tā kā mēs sākam sasniegt galvenos atskaites punktus, mēs šajā ceturksnī spējām radīt pozitīvu darbības naudas plūsmu un turpināt sasniegt pozitīvu brīvo naudas plūsmu 2022. gadā."
Pozitīva brīva naudas plūsma uz visu gadu būtu patīkami, taču pilnīgs pārsteigums. Volstrīta modelē, lai brīvā naudas plūsma 2022. gadā būtu aptuveni nemainīga. Uzņēmums 4.4. gadā sadedzināja aptuveni 2021 miljardus USD.
Pirmstirgus tirdzniecībā akcijas ir palielinājušās par aptuveni 2.6%. S&P 500 un Dow Jones Industrial Average fjūčeru cenas palielinājās attiecīgi par 0.9% un 0.4%.
Boeing piegādāts 121. gada otrajā ceturksnī tika piegādāta 2022 komerclidmašīna, salīdzinot ar 95 lidmašīnām, kas tika piegādātas pirmajā ceturksnī. Pirms pandēmijas un 737 MAX problēmām Boeing 190. gada otrajā ceturksnī piegādāja aptuveni 2018 lidmašīnas.
Komercstruktūras darbības zaudējumi sasniedza 242 miljonus ASV dolāru, kas ir labāki par 859 miljonu ASV dolāru zaudējumiem gada pirmajā ceturksnī no 2022.
Aizsardzības, kosmosa un drošības bizness pēc 71 miljonu ASV dolāru zaudējumiem pirmajā ceturksnī nopelnīja 929 miljonu ASV dolāru. Peļņa ir patīkama, taču šis bizness var nopelnīt simtiem miljonu ceturksnī. Peļņu gūšanu atkal kavēja maksa par fiksētas cenas aizsardzības līgumiem.
Kopumā tas izskatās kā labāks ziņojums, ko uzņēmums ievietoja aprīlī. Toreiz akcijas kritās par 7.5% pēc ievērojamas peļņas trūkuma.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana pandēmija un problēmas ar 737 MAX un 787 ir padarījušas rezultātu prognozēšanu neticami sarežģītu.
MAX bija iezemēts visā pasaulē no 2019. gada marta līdz 2020. gada novembrim pēc divām nāvējošām avārijām piecu mēnešu laikā. Un 787 nav bijis piegādāts vairāk nekā gadu pēc tam, kad ražošanā tika atklātas dažas kvalitātes problēmas.
Dažas problēmas, kas rada ceturkšņa nepastāvību, nav Boeing rokās, saka Vertical Research Partners analītiķis. Robs Stallards. “787 klīrenss, MAX atgriešanās lidojumā Ķīnā, MAX 10 [sertifikācijas] paplašinājums, un es, iespējams, pievienotu sarakstam arī piegādes ķēdi/inflāciju,” saka Stalards.
Opciju tirgi nozīmē, ka Boeing akcijas pēc peļņas pieaugs vai samazināsies par aptuveni 5%. Tas ir līdzīgs pēcpeļņas svārstīgumam pēdējos četros ceturkšņa pārskatos.
Trešdienas tirdzniecībā Boeing akcijas līdz šim ir samazinājušās par aptuveni 23%, savukārt S&P 500 un Dow Jones Industrial Average ir attiecīgi par 18% un 13%. Akcijas ir par aptuveni 65% zemākas nekā to visu laiku augstākais rādītājs, kas tika uzstādīts neilgi pirms otrās traģiskās MAX avārijas.
Rakstiet Al Root pie [e-pasts aizsargāts]