Boeing lēmumam pārcelt savu korporatīvo mītni no Čikāgas uz Ārlingtonu, Virdžīnijas štatā, vajadzēja liecināt par jaunu nodaļu rūpnieciskā giganta vēsturē. Tā vietā šī rīcība ir izpelnījusies kritiku par vadības virzīšanu tālāk no uzņēmuma garīgajām mājām, Sietlas komerciālajām lidmašīnu rūpnīcām un tuvāk tās aizsardzības operācijām.
Arodbiedrības un nozares eksperti ir pauduši satraukumu, brīdinot, ka aviācijas un kosmosa grupa dodas nepareizā virzienā tieši tad, kad tā cenšas izkļūt no traģiskās 737 Max avārijas krīzes un neveiksmēm civilajās un militārajās programmās, kas ir iedragājušas investoru uzticību.
"Tas tiek uztverts kā atteikšanās no uzņēmuma komerciālās aviācijas daļas," sacīja Rejs Goforts, Aerospace Profesionālo inženieru darbinieku biedrības, kas pārstāv vairāk nekā 14,000 XNUMX Boeing darbinieku, izpilddirektors.
Strādnieki dzirdēja: "Neviens neatrisinās problēmas — viņi koncentrējas uz to, kur var iegūt vairāk naudas", viņš piebilda. "Šķiet, ka uzņēmums pāriet no burvju risinājuma uz maģisku risinājumu."
Boeing galvenās mītnes atrašanās vieta ir jutīga tēma. Grupa pārcēla savu galveno biroju no Sietlas uz Čikāgu 2001. gadā, četrus gadus pēc apvienošanās ar McDonnell Douglas. Kritiķi saka, ka vadītāji vairāk koncentrējās uz Volstrītas bildināšanu, nevis uz inženieru izcilību. Laikā no 40. līdz 2013. gadam Boeing akciju atpirkšanai iztērēja vairāk nekā 2019 miljardus dolāru.
Boeing sacīja, ka pārcelšanās uz vietu, kas atrodas jūdzes attālumā no Pentagona, tuvinās to klientiem un ieinteresētajām personām, kā arī inženieru talantiem, jo tā cenšas piesaistīt jaunus darbiniekus. Uzņēmuma aizsardzības bizness nes vairāk ieņēmumu nekā tā komerciālā daļa.
Četri no piecām ASV lielākajām aviācijas un aizsardzības kompānijām tagad atradīsies Vašingtonas DC priekšpilsētās, jo Boeing pievienosies Lockheed Martin, Northrop Grumman un General Dynamics. Galvaspilsētā atrodas arī ASV regulators Federālā aviācijas pārvalde (FAA), kas pastiprinājusi uzņēmuma kontroli.
Debates par galvenās mītnes maiņas gudrību aizēnoja sliktie pirmā ceturkšņa rezultāti, kas uzsvēra izaicinājumus, ar kuriem saskaras uzņēmums. Boeing pagājušajā mēnesī atklāja Gada pirmajos trīs mēnešos maksāja 1.2 miljardus USD, tostarp 660 miljonus USD, kas saistīti ar divu Air Force One reaktīvo lidmašīnu, ASV prezidenta lidmašīnu, ražošanu.
No civilās puses uzņēmums paziņoja, ka līdz 777. gadam aizkavēs tās plata korpusa 2025X lidmašīnas, kas izmaksās vēl 1.5 miljardus dolāru. Boeing arī gūst lēnāku progresu, nekā gaidīts, lai novērstu simtiem 737 Max reaktīvo lidmašīnu pasūtījumu, kas uzkrājās lidmašīnas globālās nosēšanās laikā pēc divas avārijas 2018. un 2019. gadā. Tikmēr plaša korpusa 787 Dreamliner piegādes klientiem joprojām tiek apturētas pēc kvalitātes kontroles problēmām.
Sliktās ziņas ir nospiedušas tās akcijas. Boeing kopš janvāra ir samazinājies par 40 procentiem, un tā ir vienīgā lielā piecinieka aizsardzības kompānija, kas šogad kritusies. atjaunots investoru entuziasms nozarei pēc Krievijas kara Ukrainā.
Atkārtotā kavēšanās ir satraukusi dažus Boeing lielākos klientus, no kuriem daudzi vēlas paplašināt reaktīvo lidmašīnu floti, pasažieriem atgriežoties debesīs pēc koronavīrusa pandēmijas ierobežojuma atslābināšanas.
To pirmdien paziņoja Ryanair izpilddirektors Maikls O'Līrijs radikālas pārmaiņas bija nepieciešamas Boeing augstākajai vadībai, savukārt februārī American Airlines paziņoja, ka tā bija spiesta pārkārtot savu vasaras grafiku, “jo Boeing joprojām nespēj piegādāt mūsu 787-8 lidmašīnu”.
Sliktāko situāciju pasliktina tas, ka Boeing senākais konkurents Airbus ir izveidojis pārliecinošu pārdošanas vietu šaurās virsbūves tirgus segmentā. Eiropas lidmašīnu ražotājs nesen paziņoja plāni agresīvi palielināt savu populāro A320 strūklu saimes ražošanu, tostarp ar otru montāžas līniju ASV tās darbībā Mobile, Alabamas štatā.
"Skaidrs, ka Boeing, it īpaši komerciālajā pusē, piedzīvo lielus izaicinājumus," sacīja Džons Plūgers, Air Lease, viena no uzņēmuma lielākajiem klientiem, izpilddirektors, kurš joprojām gaida apmēram duci 787 lidmašīnu. “Mūsuprāt, ņemot vērā vēsturi, kas mums ir bijusi ar Boeing pagājušajā gadā līdz diviem, mēs ceram, ka līdz šī gada beigām varēsim iegūt vismaz vienu 787. Es ceru, ka kļūdos, es ceru, ka mēs saņemsim daudz vairāk.
Pārcelšanās uz Virdžīniju "nostiprinās saites ar aizsardzību un, cerams, ar tādiem regulatoriem kā FAA, un tas ir labi", piebilda Plūgers. "Taču, mūsuprāt, nekas līdzīgs acs āboliem tieši uz ražošanas līnijas nav."
Daži citi Boeing klienti ir gājuši tālāk, jo Dómhnal Slattery, pasaulē otrā lielākā iznomātāja Avolon vadītājs, šomēnes nozares konferencē paziņoja, ka uzņēmums ir “apmaldījies”. Tai bija "fundamentāli jāpārdomā tā stratēģiskā nozīme tirgū", viņš sacīja, piebilstot, ka tas prasīs "jaunu redzējumu, varbūt jaunu vadību".
Publisks aizrādījums ir reti sastopams nozarē, kur domstarpības parasti tiek turētas aiz slēgtām durvīm. Divi citi vadītāji, ar kuriem sazinājās Financial Times, privāti pauda viedokli, ka Boeing gūtu labumu no jaunas vadības, un apšaubīja tās izpildi galvenajās programmās. Deivs Kalhouns, Boeing izpilddirektors un ilggadējs valdes loceklis, 2019. gadā pārņemot Denisa Muilenburga amatu, solīja lielāku caurskatāmību un atgriešanos pie uzņēmuma inženiertehniskajām saknēm.
Boeing nerimstošās ražošanas problēmas bija "vienkārši vadošās pozīcijas trūkums", sacīja Ričards Abulafija, AeroDynamic Advisory kosmosa konsultants. Viņš piebilda, ka ir "izpratnē par plāna trūkumu" uzņēmumam.
Persona, kas pazīstama ar Boeing domāšanu, uzstāja, ka vadības maiņa nav nepieciešama, lai atjaunotu uzticību. Boeing atteicās komentēt šo lietu.
Neskatoties uz dažu klientu neapmierinātību, uzņēmumam ir atbalstītāji un tas turpina iegūt pasūtījumus, tostarp nesen no Vācijas Lufthansa. Southwest Airlines vadītājs Bobs Džordans šogad Boeing nosauca par "lielisku partneri".
Taču grupas lēmums pārvietot savu galveno mītni ir pastiprinājis bažas par ražošanu un inženieriju.
"Ja paskatās uz pēdējo ceturkšņu vēsturi, viņi gandrīz ir uzņēmušies atbildību par katru no savām galvenajām programmām gan aizsardzībā, gan komerciālajā jomā. Tas, ko viņi dara, nav viegli būvēt šīs mašīnas, taču šķiet, ka viņiem ir vairāk grūtību nekā viņu vienaudžiem,” sacīja Rons Epšteins, Bank of America analītiķis, piebilstot, ka daudzas problēmas ir saistītas ar “inženierzinātnēm”.
Uzņēmums uzstāj, ka kopš Max negadījumiem lietas ir mainījušās. Pagājušajā mēnesī Kalhouns investora aicinājuma laikā aizstāvēja uzņēmuma kultūru, sakot: "Es nekādā veidā nesaistu mūsu sertifikācijas problēmas un laika grafikus ar inženiertehniskajiem trūkumiem."
Boeing paziņoja FT, ka veic "visaptverošus pasākumus, lai stiprinātu inženiertehnisko izcilību, uzlabotu kvalitāti un veicinātu stabilitāti un paredzamību biznesā". “Mēs esam ilgtermiņa bizness, un mūsu pārveides ceļš tiks mērīts gados; nevis ceturkšņus vai mēnešus,” tā piebilda.
Braiens Vests, Boeing galvenais finanšu direktors, pagājušajā nedēļā notikušajā konferencē sacīja, ka uzņēmums ir "uz stūra pagrieziena robežas".
Viņš piebilda, ka tā galvenie pavērsieni bija 787, vairāk 737 Max un ilgtspējīgas naudas plūsmas radīšana. "Šīs trīs lietas ir vissvarīgākie elementi, par kuriem mēs katru dienu domājam. Un es uzskatu, ka, ejot cauri gada gaitai, mēs sāksim nojaukt šos atskaites punktus,” sacīja Vests.
Naudas plūsmas radīšana ir ļoti svarīga, ja Boeing, kuram joprojām ir 45 miljardu dolāru tīrais parāds, ir resursi, lai finansētu ieguldījumus, jo īpaši jaunos lidmašīnās, jo nozare saskaras ar spiedienu saistībā ar oglekļa emisijām. Daži analītiķi uzskata, ka uzņēmumam agrāk nekā vēlāk būs jāpalielina pašu kapitāls.
Citi ilgtermiņa novērotāji ir norādījuši, ka uzņēmumam, iespējams, nāksies atdalīt savu komerciālo daļu no aizsardzības biznesa, lai izdzīvotu — šo ideju noraidīja cilvēks, kurš ir pazīstams ar Boeing domāšanu, sakot, ka "nepilnīgi nē". Boeing atteicās komentēt ierosinājumu.
Nākamie mēneši grupai būs ļoti svarīgi, lai pārliecinātu investorus un klientus, ka tā sasniedz savus pagrieziena punktus. “[Mēs] vienmēr esam bijuši milzīgi Boeing kompānijas lidmašīnu atbalstītāji un pircēji. . . Tam ir jābūt uzticamam partnerim. Tai ir jāspēj piegādāt lidmašīnas, kas mums ir pasūtītas,” sacīja Air Lease Plueger.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo