Boeing vajā gadiem ilgās agresīvās solīšanas par aizsardzības līgumiem

BoeingBA
Izpilddirektors Deivids Kalhouns trešdien konferences zvanā uzstāja, ka "mēs neesam apmulsuši" par lielajiem zaudējumiem 2.8 miljardu dolāru apmērā, ko uzņēmums savā trešajā ceturksnī rezervēja piecām aizsardzības un kosmosa programmām. Viņš vainoja slikto sniegumu ar detaļu un darbaspēka trūkumu, plašākām problēmām, kuras, viņaprāt, "bija izaicinājums visiem" aviācijas un aizsardzības nozarē.

Ka konkurentiem patīk Lockheed MartinLMT
un General DynamicsGD
ir ziņojuši par labu peļņu, neskatoties uz šīm bažām, kas norāda uz neērtu atšķirību Boeing, kas ziņoja par 3.3 miljardu dolāru tīrajiem zaudējumiem ceturksnī. Tam ir daudz mazāka kļūdu iespēja, jo tā pieņēma lēmumus pēdējo desmit gadu laikā, kad tā komerciālo reaktīvo lidmašīnu bizness uzplauka, solot zemas cenas lieliem Pentagona līgumiem, kas tika piedāvāti par fiksētu cenu, kas nozīmē, ka uzvarētājam bija jānorij. jebkādu izmaksu pārsniegšanu.

"Boeing ir unikāli neaizsargāts pret darbaspēka un citām izmaksām," saka Ričards Abulafija, AeroDynamic Advisory rīkotājdirektors. "Ar pandēmiju saistītā reaktīvo lidmašīnu lejupslīde un 737 MAX apturēšana smagi skāra komerciālos ieņēmumus, atstājot šos [iepriekšējos] naudas zaudējumus zaudējošos aizsardzības līgumus atsevišķi, un tagad tie uzņēmumam izmaksā dārgi."

Galvenais no tiem ir ilgstoši grūtībās nonākušais tankkuģis KC-46A degvielas uzpildīšanai no gaisa, par kuru Boeing trešajā ceturksnī reģistrēja 1.2 miljardu ASV dolāru zaudējumus, palielinot programmas kopējās izmaksas kopš 2014. gada līdz 6.6 miljardiem ASV dolāru. Boeing ieguva ASV gaisa spēku līgumu par tankkuģa izstrādi un ražošanu 2011. gadā, cenšoties pārspēt Airbus, ko motivēja vēlme atturēt savu vadošo konkurentu Eiropā no ražotņu izveides ASV, saka nozares pārstāve Lorēna Tompsone. konsultants un galvenais operators Leksingtonas institūtā. Uzvara izrādījās Pirrhiska, jo Boeing ir saskārusies ar tankkuģa aizkavēšanos gadiem un cīnījās, lai labotu bojāto redzes sistēmu, kas ļauj operatoriem vadīt degvielas uzpildes bumu, lai tas savienotos ar lidmašīnām, savukārt Airbus beidza izveidot rūpnīcu Alabamā, kur tas montē A320 un A220. AXNUMX pasažieru lidmašīnas.

Boeing arī reģistrēja zaudējumus 285 miljonu dolāru apmērā gaisa spēku trenažierim T-7, ko tas izstrādā, un līgumā tas arī izvirzīja īpaši zemu piedāvājumu, lai uzvarētu 2018. gadā, tādējādi kopējās izmaksas par šo programmu sasniedzot līdz 1.1 miljardam USD. Aviācijas nedēļa; un 351 miljons dolāru par Navy MQ-25 degvielas uzpildes bezpilota lidaparātu (līdz šim brīdim 867 miljoni ASV dolāru), par kuru arī tika noteikta agresīva cena, ja ne tādā pašā mērā kā KC-46 un T-7, saka Aboulafia. Forbes līdzstrādnieks.

Uzņēmums arī reģistrēja 766 miljonu dolāru zaudējumus par divām jaunajām prezidenta lidmašīnām, kuras tas ir aprīkots. Tas ir vēl viens līgums ar fiksētu cenu, kas tagad ir apēsts 1.9 miljardu dolāru izmaksu pārsniegšanas rezultātā.

Divi faktori veicināja Boeing zemo bumbu piedāvājumu: gadiem ilgi gūtā peļņa no 737 un 787 pasažieru lidmašīnām un virkne zaudējumu lielās ieroču sacensībās, tostarp Joint Strike Fighter (uzvarēja Lockheed) un Long Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), kas draudēja nodot savu aizsardzības biznesu sarūkošu mantoto programmu kolekcijai.

Izpilddirektora Denisa Muillenburga vadībā uzņēmums ar T-7 un MQ-25 piedāvājumiem veica derības, ka jebkuri zaudējumi, kas tam varētu rasties izstrādes gaitā, tiks līdzsvaroti ar gadiem ilgajiem pārdošanas un pakalpojumu ieņēmumiem.

Šo derību pasliktināja postoša 737 MAX ražošanas apturēšana pēc divām nāvējošām avārijām, kam sekoja Covid pandēmija, kā arī strauja gaisa satiksmes un reaktīvo lidmašīnu pasūtījumu samazināšanās, kas izraisīja krasus samazinājumus aviācijas detaļu ražotājiem un lidmašīnu izgatavotājiem, kurus viņi joprojām cīnās, lai sasniegtu. saspringtā kvalificēta darbaspēka tirgus apstākļos.

Boeing joprojām varētu gūt peļņu no KC-46A programmas, saka Aboulafia, ja tas nezaudēs gaisa spēku konkurenci līdz 160 tankkuģiem pēc Lockheed un Airbus kopīgā piedāvājuma.

Viņš saka, ka T-7 rentabilitāti var būt grūtāk sasniegt. "Gaisa spēki ieslodzīja virkni lidmašīnu par ļoti agresīvu cenu."

Boeing savulaik varenā komerciālās aviācijas biznesa cīņas pēdējo trīs gadu laikā aizkavēja augstāko vadību no tā aizsardzības nodaļas samilzušu problēmu risināšanas, saka Tompsons. Forbes līdzstrādnieks. Šis uzdevums ir uzticēts Tedam Kolbertam, kurš martā tika iecelts par Boeing Defense & Space izpilddirektoru pēc 2.5 gadu vadīšanas Boeing rezerves daļu un pakalpojumu nodaļā.

"Ja viņam veiksies labi, viņš būs kandidāts uz nākamo Boeing izpilddirektoru," saka Tompsons. "Bet vispirms viņam ir nekārtība, kas viņam ir jānovērš."