Boeing nedrīkst izlaist jaunu (potenciāli autonomu) lidmašīnu līdz 2035. gadam; Sola ieguldītājiem atdot naudu 2026. gadā

BoeingBA
sagaida, ka līdz 2026. gadam tiks atrisinātas daudzās problēmas komerciālo lidmašīnu un aizsardzības biznesā un sāktu atgriezt naudu ieguldītājiem, taču izpilddirektors Deivids Kalhouns sacīja, ka uzņēmums nākamo piecu līdz sešu gadu laikā neizstrādās jaunu reaktīvo lidmašīnu un izlaidīs tikai vienu. nākamās desmitgades vidū, ja tai ir tehnoloģija, kas ievērojami samazina lidmašīnas ietekmi uz vidi salīdzinājumā ar pašreizējām lidmašīnām.

Trešdien investoriem paredzētajā prezentācijā Kalhouns sacīja, ka tehnoloģiju attīstība degvielas patēriņa efektivitātes uzlabošanai un oglekļa emisiju samazināšanai "varētu būt telts garais stabs", kad tiks izlaista jauna vidējā tirgus lidmašīna, ko analītiķi uzskata. Boeing ir jākonkurē ar Airbus karstās pārdošanas liela attāluma, vienas ejas A321XLR. Ja Boeing nevar nodrošināt daudz lielāku efektivitāti, kas ir vismaz 20%, "lidmašīna nebūs," sacīja Kalhouns.

Par vissvarīgāko elementu — dzinējiem — viņš teica, ka nekas nav izstrādes stadijā, kas nodrošinātu par 20% labāku degvielas efektivitāti līdz 2030. gadam. "Es nedomāju, ka šajā desmitgadē mēs pat nonāksim pie rasēšanas dēļa."

Tas ir būtisks solis pa labi uzņēmuma laika skalā, kas lielāko daļu pēdējās desmitgades otrās puses gāja uz priekšu un atpakaļ. vai būvēt jaunu vidēja tirgus lidmašīnu. Šī gada sākumā Calhoun likās ieteikt ka projektēšanas darbi varētu sākties pēc dažiem gadiem.

"Boeing" nākamā lidmašīna, iespējams, ir paredzēta autonomai lidojumam, sacīja Kalhouns, lai gan tā jau no paša sākuma var darboties bez pilotiem. Viņš teica, ka Wisk, Kalifornijas uzņēmums, kurā Boeing pieder kontrolpakete kas izstrādā četrvietīgu autonomu elektrisko vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu paredzēts kalpot kā gaisa taksometrs, ir viens no uzņēmuma galvenajiem ceļiem autonomo lidojumu tehnoloģiju izstrādei.

Kalhouns sacīja, ka viņš negaida, ka gaisa taksometri būs lieli pārdevēji, un viņš "negrasās pārvietot adatu veselu kaudzi", bet Wisk lidmašīnas laišana tirgū "izglītos FAA" par to, kā sertificēt autonomo lidmašīnu drošību, bruģējot. veids, kā izmantot tehnoloģiju komerciālajā aviācijā augstākas ietekmes veidos.

Kalhouns un finanšu direktors Braiens Vests centās sniegt Volstrītai detalizētu prognozi pirmo reizi kopš pirms 737 MAX nolaišanās 2019. gadā, pilnveidojot savu deklarāciju diskusijā par pagājušās nedēļas trešā ceturkšņa peļņa ka viņi uzskata brīvo naudas plūsmu par galveno uzņēmuma apgrozījuma rādītāju.

Boeing plāno piegādāt pēdējos no 737 un 787 lidmašīnām, kas atrodas noliktavā, 2025. gadā, tādējādi novēršot smago finansiālo grūtību to uzglabāšanā un pārbūvēšanā. Vests sacīja, ka viņš sagaida, ka tas ļaus Boeing komerciālo lidmašīnu nodaļai atgriezties pie "naudas žēlastības", radot 6 miljardu dolāru brīvu naudas plūsmu. Kopā ar Boeing aizsardzības nodaļas atgriešanos pie pozitīvas naudas plūsmas, jo tā strādā ar dārgām problēmām, kas saistītas ar fiksētu cenu valdības līgumiem, uzņēmums plāno līdz 10.–2025. gadam radīt aptuveni 26 miljardus ASV dolāru brīvā naudas plūsmā gadā, ļaujot tai maksāt. samazināt parādu, normalizēt bilanci un atkal sākt atdot naudu akcionāriem.

Ņemot vērā, ka Boeing joprojām sēž uz neparasti daudzām lidmašīnām — 270 gatavām 737 MAX lidmašīnām un 115 787 lidmašīnām aptuveni 23 miljardu dolāru vērtībā —, to nodošana klientiem, lai sasniegtu brīvās naudas plūsmas mērķi, būs viegli. . . pat tad, ja viss pārējais noiet greizi, ”analītiķis Ronalds Epšteins no Bank of America rakstīja piezīmē šīs nedēļas sākumā, apšaubot uzņēmuma lēmumu uzsvērt šo rādītāju. Īstermiņa koncentrēšanās uz brīvu naudas plūsmu iepriekšējā izpilddirektora Denisa Muillenburga vadībā bija viena no daudzajām problēmām, ar kurām uzņēmums ir cīnījies, tostarp 737 MAX zemējums, 787 kvalitātes problēmas un zaudējumi aizsardzības biznesā, norādīja Epšteins. "Mainīt kultūru, kuras rezultātā uzņēmums vispirms bija jāpārvērš, ir neapšaubāmi daudz grūtāk."

Boeing cer nākamgad palielināt 737 MAX lidmašīnu ražošanu no zemajiem 30. gadiem mēnesī līdz 40. gadu līmenim otrajā pusē un galu galā līdz 50 mēnesī 2025.–26. gadā, kā arī 10 787 mēnesī un četras no vēl gaidāmajām lidmašīnām. -būt sertificēts 777X. Boeing mērķis ir nākamgad piegādāt no 400 līdz 450 MAX lidmašīnām un rezervēt brīvu naudas plūsmu no 3 līdz 5 miljardiem dolāru, salīdzinot ar prognozēm par 375 piegādēm šogad ar 1.5 līdz 2 miljardiem dolāru brīvu naudas plūsmu.

Boeing akcijas trešdien pieauga par 2.8%, noslēdzot 147.41 USD.