Boeing ir nepieciešams stingrāks redzējums, lai atgūtos no krīzes

Deivs Kalhouns kļuva par Boeing izpilddirektoru zemākais bēgums pirms diviem gadiem. Viņa misija bija atjaunot uzticību uzņēmumam pēc atklājumiem, ka Boeing ir maldinājis regulatorus, lai paātrinātu bojātās lidmašīnas 737 Max sertifikāciju ar nāvējošām sekām. Šodien, lai sasniegtu šo mērķi, var būt nepieciešama paša Kalhouna vai viņa augstākās vadības aiziešana.

Pēdējo nedēļu laikā Ryanair vadītāji, Emirates Airlines, līzinga kompānijas Avolons un Gaisa nomas korporācija visi ir atklāti aicinājuši mainīt uzņēmuma darbību, kultūru, stratēģiju vai pat vadību. Maikls O'Līrijs no Ryanair šonedēļ teica Calhoun "pietrūka laika". 

Komentāri seko šausmīgajiem pirmā ceturkšņa rezultātiem paziņojums pagājušajā mēnesī, kurā Boeing atklāja vairākas jaunas izmaiņas un kavējumus, jo lielākā daļa tās civilo lidaparātu un aizsardzības programmu neplāno. 

Tagad tā gribas maiņa tā galvenā mītne no Čikāgas uz Ārlingtonu, Virdžīnijas štatā, kur atrodas Pentagons, attālums no Vašingtonas, kā arī ērtāka atrašanās vieta dažiem no vadošajiem darbiniekiem, kuri joprojām atrodas austrumu krastā. 

Dažiem komerciālo lidmašīnu klientiem var izdarīt tikai vienu secinājumu no lēmuma attālināties no Sietlas, kur atrodas uzņēmuma tradicionālās aviācijas un kosmosa zināšanas. Boeing vadība drīzāk patvērsies valdības paspārnē, nekā tiktu galā ar grūtākajiem izaicinājumiem, kas saistīti ar savu galveno programmu izpildi. 

Tas noteikti nav vadības nolūks. Bet šādiem signāliem ir nozīme. Boeing noteikti nav vajadzīga lielāka klātbūtne Vašingtonā. Pagājušajā gadā tā ierindota kā viens no 20 lielākajiem korporatīvajiem tērētājiem lobēšanas pakalpojumu jomā, liecina Open Secrets vietne.

Lēmums rada jautājumus par to, cik daudz kas ir mainījies divu gadu laikā, kopš Calhoun pārņēma amatu. 

Viens no viņa pirmajiem solījumiem bija ieguldīt inženierzinātnēs, kas ir ļoti svarīgas programmas izpildei. Tas bija atzīšana, ka inženierzinātņu prasmes ir samazinājušas gadiem ilgā izmaksu samazināšana, ārpakalpojumu izmantošana un pārmērīga koncentrēšanās uz īstermiņa ieguvumiem, kā rezultātā Boeing akcijas laikā no 2010. līdz 2019. gadam pieauga septiņas reizes.

Saskaņā ar inženieru arodbiedrības žurnālu Spotlite uzņēmums pagājušajā gadā ir iztērējis aptuveni trīs reizes lielāku budžetu algu palielināšanai ārpus parastā ikgadējā pieauguma, sasniedzot 22 miljonus USD, savukārt uzņēmums ir paziņojis, ka 3,500. gadā tika pieņemti darbā aptuveni 2021 jauni inženieri. Taču joprojām pastāvošās problēmas liecina, ka ir jādara vairāk.

Acīmredzams veids, kā parādīt šo apņemšanos attiecībā uz inženieriju un komerciāliem klientiem, būtu Sietlā atrast augstāko vadību. Varētu apgalvot, ka vadības attālums no komerciālās operācijas daļēji bija vainojams problēmās, kas noveda pie Max katastrofas. Inženieriem vairs nebija iespējas personīgi izteikt savas bažas augstākajai vadībai.

Boeing saka, ka ir "pārliecināts par nākotni, jo esam paveikuši smago un svarīgo darbu". Tajā teikts, ka tas ietver drošības un kvalitātes sistēmu uzlabošanu un inženierijas stiprināšanu. "Šo fundamentālo izmaiņu ietekme tiks mērīta gados," teikts tajā. "Daži pat mums ir radījuši izaicinājumus īstermiņā. Bet tie ir pareizie soļi, kas jāveic. 

Taču Boeing ilgtermiņa redzējums joprojām ir neskaidrs. AeroDynamic Advisory konsultants Ričards Abulafija norāda, ka Boeing pēdējo piecu gadu laikā ir ievērojami mazāk tērējis komerciālai izpētei un attīstībai, salīdzinot ar tā konkurentu Airbus.

Tas ir jāmaina, ja uzņēmums vēlas atgūt zaudētās pozīcijas. Boeing ir solījis, ka šogad pētniecības un attīstības apjoms pieaugs par divciparu skaitli. Taču ir vajadzīgas vēl lielākas ambīcijas. Vienīgais veids, kā panākt Airbus pārsvaru, ir atteikties no iepriekšējās vadības īstermiņa attieksmes un investēt jaunā lidmašīnā, kas piedāvā lielākas priekšrocības nekā tās konkurentes.

Lai to izdarītu, Boeing, iespējams, būs jāuzsāk milzīga līdzekļu vākšana. Tā kā parāds ir 45 miljardi USD, salīdzinot ar Airbus neto naudu, ASV uzņēmums nevar ieguldīt 10 miljardus USD, kas būtu nepieciešami jaunai lidmašīnai.

Uzņēmums uzstāj, ka tiesību jautājums nav iekļauts kartēs. Taču daži analītiķi lēš, ka Boeing varētu būt nepieciešami USD 20 miljardi vai vairāk, lai pārvarētu pašreizējos izaicinājumus un uzņemtos Airbus ar jaunu lidmašīnu. Tas būtu viens no lielākajiem akciju fondu piesaistes gadījumiem vēsturē. Maz ticams, ka investori segs rēķinu, nenosakot cenu. Ja tik ļoti solītais izpildes uzlabojums drīzumā neīstenosies, pastāv risks, ka par to būs jāmaksā Kalhouns un/vai viņa augstākā vadība.

[e-pasts aizsargāts]