Boeing Wisk brauc ar pilnu robotu ar elektrisko gaisa taksometru, kamēr konkurenti pieturas pie cilvēku pilotiem

Ddesmitiem uzņēmumu izstrādā elektriskos gaisa taksometrus, kas paredzēti vertikālai pacelšanās un nolaišanās pacelšanai un nolaišanai, lai tie varētu pārvadāt pasažierus pārpildītās pilsētu teritorijās. Visi cer, ka kādreiz datori viņus lidos, likvidējot pilotus un viņu algas un atbrīvojot viņu vietas, lai pārvadātu citu maksājošu pasažieri. Lielākā daļa gaisa taksometru izstrādātāju liek derības, ka drošības regulatoriem būs ērtāk apstiprināt savu modernāko lidmašīnu, ja pilotu kabīnē būs pilots, vismaz lai sāktu.

BoeingBA
-vadāmais Wisk Aero dodas pretējā virzienā. Tas ir pieturējies pie ambicioza plāna jau no paša sākuma kļūt autonomam, pat ja tas ir atklāja pirmdien lielāka, četrvietīga lidmašīna, kas teorētiski varētu uzņemt pilotu.

Džonatans Lovegrēns, Wisk autonomijas centienu vadītājs, saka, ka viņi var izveidot labāku pašlidojošu lidmašīnu, ja tā jau no paša sākuma ir paredzēta robota pilotam, un ka citiem uzņēmumiem ir maldinoši teikt, ka to būs vienkārši vienkārši pavilkt. cilvēku pilots no lidmašīnas kaut kur lejā. "Realitāte ir tāda, ka pastāv pilnīgi atšķirīgs drošības analīzes un dizaina nodrošināšanas process," stāstīja Lovegrēns Forbes. "Tā ir patiešām atšķirīga lidmašīna."

Wisk atzīst, ka būs nepieciešams ilgāks laiks, līdz tas nonāks tirgū. Konkurenti Joby Aviation un Archer Aviation plāno palaist tirgū 2024. gadā. Wisk savu mērķa datumu publiski neizpauž, taču Mauntinvjū, Kalifornijā bāzētais uzņēmums uzskata, ka jaunais lidaparāts, kura lidojuma testēšanu vēl nav sācis. pārvadāt pasažierus pirms desmitgades beigām.

Wisk plāno, ka tā gaisa taksometrs autonomi lidos pa iepriekš plānotiem lidojuma maršrutiem darbinieka uzraudzībā zemes vadības stacijā, kurš vienlaikus pārraudzīs līdz trim lidaparātiem. Sestās paaudzes gaisa taksometri, kuri, pēc tās teiktā, spēs nolidot 90 jūdzes ar drošības rezervēm ar kreisēšanas ātrumu aptuveni 140 jūdzes stundā, tiks aprīkoti ar sensoriem, lai noteiktu lielus putnus, lidmašīnas vai citus apdraudējumus, un tie automātiski pielāgos kursu, lai izvairītos no viņiem. Cilvēka vadītājs ārkārtas situācijā varēs ignorēt gaisa taksometra lēmumu vai novirzīt to uz zemi, taču viņam nebūs vadības sviras, lai to vadītu manuāli.

Ar visām plaši reklamētajām Teslas cīņāmTSLA
un citi autoražotāji ir spējuši pilnveidot pašbraucošās automašīnas, Wisk ir pārliecināts, ka tas neizmanto mākslīgo intelektu, lai izveidotu cilvēka pilota “melnās kastes” versiju — Federālā aviācijas pārvalde nav gatava novērtēt programmatūru, kur tāda nav. ' nav paredzama izeja katrai ievadei. "Patiesība ir tāda, ka nav iespējams bez šaubām pierādīt FAA, ka tā visu laiku rīkosies pareizi," par AI balstītām sistēmām saka Lovegrēns.

Apmēram 90% uzdevumu lidmašīnā jau veic autopilots un citas datorizētas sistēmas. Lovegren saka, ka Wisk vienkārši izmanto šo jau apstiprināto tehnoloģiju, lai izveidotu uz noteikumiem balstītu sistēmu, lai automatizētu lielāko daļu pārējo.

Tas ietver reaģēšanu uz ārkārtas situācijām, kurās piloti pašlaik iepazīstas ar rokasgrāmatām ar kontrolsarakstiem, kuros detalizēti aprakstīts, kā reaģēt soli pa solim.

"Lielākā daļa no tā ir procesuāla," saka Lovegrēns. "Tas ir ļoti labi saprotams."

Tā ir saprātīga pieeja, lai automatizētu kontrolsarakstus un "daudz pogu un slēdžu pārslēgšanu", saka Ella Atkins, autonomo sistēmu pētniece, kas vada Virdžīnijas Tehnoloģiju aviācijas un okeāna inženierijas nodaļu. Problēma būs tajās retajās situācijās, kad rodas ārkārtas situācija, kad sistēma nevar saskaņot kontrolsarakstu, un uzraugam būs jāiejaucas, viņa saka.

" cilvēks uz zemes, kas pārvalda vairākas lidmašīnas, reaģēs daudz lēnāk, lai saprastu situāciju šajā lidmašīnā reāllaikā,” saka Atkins. Un viņiem, iespējams, nav labākas situācijas izpratnes par lidmašīnas programmatūru, jo viņi redzēs tikai tos pašus datus un video plūsmu.

Drošības regulatoru dilemma ir tāda, ka varētu nebūt godīgi sagaidīt, ka šo jauno elektrisko vertikālās pacelšanās un nosēšanās (EVTOL) lidaparātu vidējais pilots spēs labāk tikt galā ar ārkārtas situāciju.

Lai pilsētas gaisa taksometru pakalpojumi gūtu peļņu un ievērojami samazinātu sastrēgumus uz zemes, uzņēmumi uzskata, ka tiem būs jāpanāk apjomradīti ietaupījumi, lidojot simtiem lidmašīnu lielā tempā lielākajās pilsētu teritorijās. Tas nozīmē, ka viņiem būs nepieciešams daudz pilotu. 2020. gadā konsultāciju uzņēmums McKinsey lēsa, ka nozare varētu to pieprasīt 60,000 pilots līdz 2028. gadam, ja tie tiks ieviesti, kā plānots. Viņiem būs jāpieņem darbā un jāapmāca šie piloti, jo aviokompānijas cīnās ar trūkumu.

Aviokompānijas varēs maksāt lielākas algas, lai noturētu pieredzējušākos talantus.

"Šiem EVTOL nevar būt labākie piloti pasaulē," saka Atkins. "Viņi nebūs planieri, kas zina, ko darīt, ja dzinēji sabojājas."

Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Wisk vēlas nodot vadību robotam, un tā konkurenti saka, ka viņu pilotus atbalstīs augsti automatizētas lidojumu vadības sistēmas.

Atkins saka: “Wisk vai citiem uzņēmumiem ne vienmēr ir mazāk droši automatizēt visus kontrolsarakstus tā, lai tas būtu sertificējams ar FAA” un izmantot attālo uzraugu, “kā tas ir, ja [mazāk] pieredze. pilots uz klāja.”

Kā FAA novērtēs sarežģītās programmatūras drošību gaisa taksometros, ir a satraucošs punkts pēc tam, kad aģentūra nespēja atklāt lidojuma kontroles sistēmas trūkumus, kas izraisīja divas Boeing 737 MAX avārijas.

Novērotāji gadiem ilgi ir brīdinājuši, ka aģentūrai ir nepieciešams vairāk datorzinātņu ekspertu, kurus tai parasti ir grūti konkurēt ar Silīcija ieleju, lai pieņemtu darbā.

Wisk sestās paaudzes gaisa taksometrs ir pēctecis izstrādes darbam, ko 2010. gadā uzsāka miljardieris Lerijs Peidžs Zee.Aero un vēlāk uzņēmums Kitty Hawk, kurā Zee.Aero tika apvienots. Programma tika izveidota kā kopuzņēmums ar Boeing 2019; Kitty Hawk pagājušajā mēnesī paziņoja, ka tā pārtrauc darbību, izbeidzot centienus panākt a mazāks autonomais gaisa taksometrs uz tirgu.

Wisk gadiem ilgi ir iesaistījies diskusijās ar FAA par to, kā pierādīt autonomo gaisa kuģu drošību. "Viņi uzskata, ka mēs, manuprāt, nosakām virzienu daudzām lietām," saka Lovegrēns.