Boom Supersonic saka, ka tai nav vajadzīga parastā zemskaņas dzinēju ražotāju grupa

Teiksim uzreiz, ka lielākā daļa cilvēku aviācijā nedomā, ka Boom Supersonic izdosies ražot virsskaņas lidmašīnu, kas regulāri pārvilina maksājošus pasažierus lidojumos virs ūdens. Šķiet, ka šaubīgo vidū ir arī pasaules vadošie lidmašīnu dzinēju ražotāji, kuri pēdējo dažu mēnešu laikā visi atteicās no iespējas darbināt Boom plānoto virsskaņas lidmašīnu Overture.

Tas neatturēja Boom, kas otrdien ieviesa trīs mazāk zināmu uzņēmumu konsorciju, lai izstrādātu, konsultētu un uzturētu savu dzinēju, kas nodēvēts par "Symphony". Boom teica, ka Florida Turbine Technologies, aizsardzības darbuzņēmēja Kratos Defense nodaļa, izstrādās Symphony; GE Additive nodrošinās tehnoloģiju konsultācijas par piedevu ražošanu, un Arizonas štatā bāzētais StandardAero to uzturēs.

Denverā bāzētā Boom plāno ražot Overture lidmašīnas jaunā rūpnīcā Greensboro, Ziemeļkarolīnas Pjemontas triādes starptautiskajā lidostā, kur Boom izpilddirektors Bleiks Šols otrdien runāja ar aptuveni 150 darbiniekiem, vietējām amatpersonām, kameru darbiniekiem un reportieriem. Revolucionārs rūpnīcai, kurā paredzēts nodarbināt 1,750 darbiniekus, ir gaidāms janvārī.

Jautāts, vai dzinēju ražotāji pameta Boom vai Boom atstāja dzinēju ražotājus, Šols atbildēja: “Kļuva skaidrs, ka šis bija mūsu labākais ceļš. Mēs varējām paņemt zemskaņas dzinēju un pielāgot to. Mēs būtu varējuši izmantot zemskaņas biznesa modeli un pielāgot to.

"Tas darbojas," viņš teica. "Taču tas ne tuvu nenāk par labu mūsu klientiem un mūsu pasažieriem, jo ​​tas nodrošina tādu dizainu bagāžu, kas nekad nav optimizēti virsskaņas lidojumam, un ievērojami palielinātas ekspluatācijas izmaksas."

Runājot par pārslēgšanās laiku, Šols sacīja: "Šajā pieejā mēs esam sākuši dzinēju attīstību kopš šī gada sākuma.

"Mēs vairākus gadus esam pētījuši, kas ir nepieciešams Overture piedziņas sistēmai," viņš teica. “Mēs to darījām kopā ar dažiem no labākajiem dzinēju uzņēmumiem pasaulē. Bet paralēli mēs teicām: "Paskatīsimies no jauna, kāda būtu jauna pieeja." Jo vairāk mēs sapratām zemskaņas pasauli, jo vairāk sapratām, ka būtu ievērojams ieguvums, ja spētu domāt citādi.

Viņš teica, ka ar zemskaņas dzinējiem apkope ir dārga un traucē darbībai. Faktiski parasti "dzinēji tiek atdoti," viņš teica. "Visa nauda ir paredzēta apkopei un daļām." Turklāt viņš teica, ka zemskaņas dzinēji vissmagāk strādā pacelšanās laikā, savukārt virsskaņas dzinēji stundām ilgi darbojas ar pilnu veiktspēju. Viņiem "Pacelšanās ir vieglākā daļa," viņš teica.

Kā parasti, Scholl atteicās komentēt finansējumu, izņemot: “Mēs vienmēr esam pieņēmuši, ka Boom finansēs ievērojamu daļu dzinēju izstrādes. Tādā veidā tas ir kapitāla efektīvāks, strādājot tieši ar piegādes ķēdi.

Lai pārskatītu, Boom saskārās ar dzinēja izaicinājumu novembrī, kad Rolls-Royce paziņoja, ka pārtrauks savu 2020. gadā paziņoto partnerību, "lai sadarbotos, lai noteiktu piedziņas sistēmu, kas papildinātu Overture lidmašīnas korpusu." Otrdien Šols sacīja, ka ir pateicīgs par pūlēm, atzīmējot: "Mēs vispirms domājām, ka varam pielāgot zemskaņas dzinēju virsskaņas lidojumam." Taču domāšana mainījās.

Arī novembrī tirdzniecības izdevums Flight Global ziņoja, ka potenciālie piegādātāji GE Aviation, Honeywell un Safran Aircraft Engines arī neizrādīja interesi par Overture dzinēju izstrādi. Decembrī es jautāju Pratt & Whitney komercdzinēju nodaļas prezidentam, vai P&W sadarbosies ar Boom. Viņš noraidīja šo jautājumu, sakot, ka uzņēmums ir aizņemts ar dzinēju ražošanu šaura korpusa zemskaņas lidmašīnām, tostarp Airbus A321. "Mēs esam 100% koncentrējušies uz esošajām programmām," viņš teica. "Mēs redzam šaurās daļas tirgu kā reālu iespēju."

Otrdiena bija liela diena aviācijai Karolīnās. Kā Šols runāja Grīnsboro, Boeing augstākie vadītājiBA
un United Air Lines atradās Ziemeļčārlstonā, Dienvidkarolīnā, lai paziņotu par lielu United pasūtījumu Boeing 787. Netika paziņots par dzinēju ražotāju, taču 787 parasti darbina vai nu GE Aerospace's GEnx, vai Rolls-Royce Trent 1000.

Jautāts par vienlaicīgiem notikumiem, Šols sacīja: "Lidojums virsskaņas režīmā ir komplimentārs zemskaņas lidojumam." Viņš teica, ka Boom “galējais mērķis ir nodrošināt virsskaņas lidojumu ikvienam, kas lido, [bet] mēs sākam ar uzsvaru uz augstākās kvalitātes pasažieriem [un] iespēju lidot par 75% zemākām cenām nekā (norma) — Overture ir tikai sākums.”

Pjemontas triādē Ziemeļkarolīna maksās 57 miljonus ASV dolāru, lai uzbūvētu iekārtu montāžas līnijas izvietošanai, kur tiek ievadītas piegādes un parādās gatavie produkti. Taču lidostas izpilddirektors Kevins Beikers sacīja, ka objekts tiks būvēts ar četrām garāžas durvju tipa ieejām sānos, lai to varētu viegli pārveidot par apkopes vietām. Beikers sacīja, ka ir sadarbojies ar 13 uzņēmumiem, kas vēlētos atrasties īpašumā, kas atrodas blakus lidostai: aptuveni puse no tiem vēlētos nodrošināt lidmašīnu apkopi. "Ja Boom nevar izmantot iekārtu, to var pārveidot citam lietojumam," viņš teica.

Pašreizējais Grīnsboro grafiks, sacīja Šols, paredz celtniecību 2023. gadā, ražošanas uzsākšanu 2024. gadā, pirmās Overtures izlaišanu 2026. gadā, lidojumu testus 2027. gadā un Federālās aviācijas administrācijas sertifikāciju 2029. gadā.

Protams, ambiciozi, bet brāļi Raiti arī bija ambiciozi. Šola prezentācija bija saistīta ar atsaucēm uz aviācijas pionieriem, kuri pirmo reizi lidoja 1903. gadā Kitijā Hokā, Ziemeļkarolīnas piekrastē aptuveni 300 jūdzes uz austrumiem no Grīnsboro. Brāļi Raiti uzticēja dzinēju ražošanu izgudrotājam Čārlzam Teiloram, sacīja Šols. "Ja mēs atskatāmies vēsturē, lieliskas lidmašīnas un lieliskas raķetes vienmēr ir bijušas iespējamas, pateicoties lieliskiem dzinējiem," viņš teica, citējot Space X un Blue Origin raķešu pusē.

Runājot par Pjemontas triādes izvēli par ražošanas vietu, Šols sacīja: “Šajā stāvoklī ir dziļa aizraušanās ar aviāciju, kas aizsākās līdz pat brāļiem Raitiem. Mūsuprāt, ir lieliski, ka mēs būvējam ne pārāk tālu no vietas, kur Raiti lidoja pirmo reizi.

Mums bieži saka, ka cerība nav stratēģija. Pastāstiet brāļiem Raitiem.