BYD Wang Chuanfu paskaidro, kā Ķīnas 1. elektrostaciju ražotājs pieķērās Teslai

Šis stāsts ir daļa no Forbes ziņojumiem par Ķīnas bagātāko 2022. gadu. Skatīt pilnu sarakstu šeit.

BYD panākumi ierindo viņu 11. vietā Ķīnas 100 bagātāko ar 17.7 miljardu dolāru bagātību sarakstā.

TĶīniešu miljardierim, kura BYD tikko uzurpēja Teslu kā pasaulē lielāko elektrisko automašīnu pārdevēju, ir daži padomi uzņēmējiem. "Dariet vairāk un runājiet mazāk," saka Van Čuaņfupriekšsēdētājs, BYD, Ķīnas lielākais EV ražotājs ekskluzīvā intervijā pa e-pastu.

Viņa Šeņdžeņā bāzētais uzņēmums 2022. gada pirmajā pusē apsteidza savu konkurentu ASV, pārdodot aptuveni 641,000 XNUMX elektrisko un hibrīda spraudsavienojuma modeļu. Teslair 564,000 19. Tas iezīmēja četrkārtīgu BYD pārdošanas apjomu pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, neskatoties uz nozares traucējumiem, ko izraisīja ar Covid-XNUMX saistītās bloķēšanas Šanhajā.

Vangs saka, ka aiz tās pole-pozīcijas slēpjas inovatīvu tehnoloģiju portfelis: "[BYD] ir apguvis visas jaunu enerģijas transportlīdzekļu rūpnieciskās ķēdes pamattehnoloģijas, piemēram, akumulatorus, motorus un elektroniskās vadības ierīces."

Šajā sarakstā ir iekļauti arī pusvadītāji — BYD mikroshēmu ražošanas grupa BYD Semiconductor specializējas EV izmantoto mikroshēmu ražošanā, kas ļāva uzņēmumam novērst trūkumus, kas traucēja citu EV ražotāju pārdošanu. Saskaņā ar Portlendā bāzēto Allied Market Research globālajā EV tirgū tiek prognozēts, ka līdz 824. gadam sasniegs 2030 miljardus ASV dolāru (CAGR 18%), "vertikālā integrācija nodrošina BYD ilgtermiņa noturības spēku, kamēr mazāki konkurenti, kas vēl nav vertikāli. integrētie tiks izstumti,” saka Bils Russo, Šanhajas investīciju konsultāciju firmas Automobility izpilddirektors.

Gada pirmajos deviņos mēnešos BYD tīrā peļņa gandrīz četrkāršojās līdz rekordlielam 1.3 miljardiem ASV dolāru gadā, ko veicināja jaunu EV pārdošanas apjomi, kas šajā periodā pieauga par 250% līdz 1.2 miljoniem. Tā tirgus vērtība ir aptuveni 100 miljardi USD, lai gan tā ir mazāka nekā Tesla, tā konkurē ar ASV vēsturisko operatoru kopējo tirgus vērtību. Ford Motor un General Motors; un tas ir piešķīris Vangam neto vērtību 17.7 miljardu dolāru apmērā un ieņem 11. vietu Ķīnas 100 bagātāko sarakstā. Bez Vangas BYD ir radījis vēl divus miljardierus. Vangas līdzdibinātājs un brālēns Lu Sjaņjans, BYD direktors bez izpildpilnvarām, kurš ieņem 18. vietu ar bagātību 12.7 miljardu dolāru vērtībā, un direktors Sja Zuokana, lai gan viņš nokavēja minimumu sarakstā.

Jau plaši pazīstams vārds Ķīnā, kur BYD veido gandrīz 70% no pārdošanas apjoma, Vangs cenšas panākt agresīvāku globālu virzību. Āzijā 56 gadus vecais jaunietis nesen laida klajā jaunus EV modeļus Japāna, Taizeme un Indija, un plāno būvēt rūpnīcas pēdējās divās, lai palielinātu jaudu. Oktobrī BYD Parīzes auto izstādē prezentēja trīs elektriskos modeļus, kas ir daļa no lielākiem plāniem Eiropā. Uzņēmums, kuram ir vairāk nekā 30 ražošanas bāzes visā pasaulē, paziņoja, ka šogad plāno pārdot vismaz 1.5 miljonus EV, un 4. gadā plānotais mērķis ir 2023 miljoni.

Izmantojot zinātību, stratēģija kļūst par "uzņēmuma panākumu virzienu", saka Vans. “Pirmkārt, tehnoloģija kalpo stratēģijai, un, otrkārt, tā kalpo produktiem. Tehnoloģija var padarīt uzņēmuma stratēģiju precīzāku, un tā var arī likt uzņēmumiem izskatīties augstāk, tālāk un dziļāk. Viņš piebilst, ka nepareizas stratēģijas izmaksas bieži tiek novērtētas par zemu. "Ja transportlīdzekļa modelis sabojājas, tas var izmaksāt tikai vairākus simtus miljonu juaņu, bet, ja stratēģiskais virziens noiet greizi, tas var aizņemt trīs līdz piecus gadus, un laiku nevar nopirkt par naudu." Viena no tehnoloģiju un stratēģijas panākumu kombinācijām BYD ir tā sauktā lāpstiņu akumulatora izstrāde, kas ir alternatīva bez kobalta citiem uzlādējamiem litija jonu akumulatoriem, kas tiek uzskatīti par drošākiem un stabilākiem. BYD ne tikai uzstāda akumulatorus savās automašīnās; tas tos pārdod citiem autoražotājiem, tostarp Tesla.

Vēl viena tās stratēģijas daļa ir radīt modeļus, kas ir lētāki nekā konkurenti. Ķīnas EV ražotāji Nio un XPeng mērķējiet uz luksusa tirgu ar automašīnām ar augstākām cenām. Lielākā daļa BYD piedāvājuma tiek pārdoti par 13,200 46,700–50,000 XNUMX USD. Tikmēr Tesla modeļu cena bija aptuveni XNUMX XNUMX USD, pirms nesen tika ziņots par cenu samazinājumiem. BYD ir arī liela pieredze, darbojoties konkurētspējīgā Ķīnas tirgū, un tas pirmo reizi pārcēlās uz ārzemēm gandrīz pirms desmit gadiem ar elektrisko autobusu rūpnīcu Kalifornijā.

"Viņiem ir bijuši daži smagi klienti, kas palīdzēja viņiem izveidot biezu ādu un gūto mācību grāmatu," saka Tu Le, Sino Auto Insights dibinātājs, konsultāciju uzņēmums, kas seko Ķīnas auto industrijai.

Vans uzauga vienā no valsts nabadzīgākajām provincēm. Viņš pameta savas ciemata mājas, lai iegūtu bakalaura grādu un pēc tam maģistra grādu akumulatoru tehnoloģijā, un strādāja par viceuzraugu Pekinas Krāsaino metālu pētniecības institūtā. Kad viņam bija 20 gadi, Vans pārcēlās uz dienvidiem uz Ķīnas uzņēmējdarbības centru Šeņdžeņā, un kopā ar brālēnu Sjaņjanu 1995. gadā izveidoja mobilo tālruņu akumulatoru ražotāju BYD — tas ir akronīms vārdam “Build Your Dreams” — piegādājot tādus produktus kā Dell. Viņš paplašināja savu darbību ar automašīnām 2003. gadā, iegādājoties nelielu firmu Tsinchuan Automobile.

Taču tas bija ieguldījums no Omahas Oracle, kas patiešām iekļāva BYD pasaules investīciju kartē. Vorena Bafeta uzņēmums Berkshire Hathaway 2007. gadā iegādājās 10% akciju par HK $ 8 akcijā (tagad aptuveni 7% akciju, kuras vērtība ir vairāk nekā 5 miljardi ASV dolāru), cenšoties panākt pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām Ķīnā. Neskatoties uz BYD panākumiem, Vangs ir saglabājis zemu profilu, kopumā izvairoties no uzmanības centrā.

"Vienam ir jāizjauc jūsu tehnoloģija, pirms citi to dara jūsu vietā."

Attīstošās klientu prasības EV tirgū var dot priekšroku Ķīnas EV ražotājiem, jo ​​īpaši BYD, no kuriem HSBC nesenā pētījuma piezīmē prognozēja, ka ieņēmumi trīskāršosies līdz 699 miljardiem juaņu 2024. gadā no 216 miljardiem juaņu 2021. gadā. Papildus pieaugošajam EV tirgum — 2021. gada beigās uz ceļiem bija 16.5 miljoni elektrisko automašīnu, un paredzams, ka līdz 300. gadam to skaits pieaugs līdz 2030 miljoniem, un EV veidos 60% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma, norāda IEA — EV nozare pāriet uz nākotni, kurā tiek pārdotas automašīnas. uzlādējas kā mobilie tālruņi. Ķīnas uzņēmumi, kas jau ir izmantojuši šo tendenci, lai pārvarētu esošos Rietumu uzņēmumus, tagad ir priekšā, saka Automobility Russo. Ķīna, pasaulē lielākais EV ražotājs un lielākais auto tirgus, arī ir pasaulē vadošā akumulatoru ražošanā, kas darbina EV.

Vangs uzsver, ka vienam pašam ir jāizjauc jūsu tehnoloģija, pirms citi to dara jūsu vietā. "Lai iegūtu novatorisku apziņu, ka esam pirmie, mums ir pastāvīgi jāizpēta nezināmie lauki un stingri jāvirzās uz priekšu," saka Vans. Un tas process nav viegls. "BYD veltīja sevi jaunu enerģijas tehnoloģiju izpētei, [pārvarēja] vājās vietas un saskārās ar daudzām grūtībām," viņš saka. "Neatlaidība ir svarīga uzņēmējdarbības sastāvdaļa."

Tas ir ērti ceļa nelīdzenumiem. Uzņēmumam bija jāpārtrauc sava BYD ATTO 3 piegāde Austrālijā saistībā ar bērnu sēdeklīšu atbilstības problēmu oktobrī. Tikmēr BYD bija viens no biržā kotētajiem EV ražotājiem, kurus iekļāvusi nesenā ekonomiskā un politiskā nenoteiktība. Viņu akcijas kritās pēc tam, kad Ķīnas 20. partijas kongresa laikā prezidents Sji Dzjiņpins ieguva bezprecedenta trešo pilnvaru termiņu (BYD akcijas kopš tā laika ir atguvušās). Sji vadībā tehnoloģiju uzņēmumi ir saskārušies ar stingrākiem noteikumiem, un ir gaidāmi turpmāki ierobežojumi.

Panākumi strauji mainīgajā nozarē nozīmē “elastīgu un efektīvu lēmumu pieņemšanu”. Vangs saka. “Šobrīd tirgus izmaiņu un tehnoloģiju iterāciju ātrums kļūst arvien straujāks, un uzņēmumu reakcijas ātrumam uz tirgu ir jāseko līdzi laika izmaiņām. Ja uzņēmumi pieņems lēnus lēmumus, būs grūti gūt panākumus.