Kalifornijas un Ķīnas slepenais ierocis transporta elektrifikācijā

Automobiļu tirgus smagsvari Ķīna un Kalifornija ir vadošās pasaules pārejā uz elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV), un to ambīcijām būs liela ietekme uz transporta elektrifikāciju to tirgus lieluma un politikas ietekmes dēļ.

Politikas veidotāji abās jurisdikcijās izmanto vienu slepenu ieroci, lai dekarbonizētu transportu: nulles izmešu transportlīdzekļu (ZEV) pārdošanas standartu.

ZEV standarti nosaka, ka autoražotājiem laika gaitā jāpalielina ZEV pārdošanas apjomi, nodrošinot rūpniecību pārliecību, kas tai ir jāiegulda EV piegādes ķēdē, veidojot pieprasījumu, palielinot patērētāju izvēles iespējas un paātrinot mācīšanās līknes priekšrocības, galu galā nodrošinot vairāk tīru automašīnu par zemākām izmaksām.

Kalifornija ierosināja pirmais ZEV standarts 1990. gadā, un vēlāk to pielāgoja Ķīnas politikas veidotāji, kuri ir pārvaldījuši pasauli lielākais valsts tirgus kopš 2009. gada. Ķīnas EV pārdošanas apjomi ir pārsnieguši visus pārējos kopš 2014. Kalifornija ieņem pirmo vietu ASV tirgū, kas ir otrs lielākais pasaulē gan jaunu automašīnu, gan EV pārdošanas apjomu ziņā.

Jo 2022, EV pārdošana Ķīnā sagaidāms, ka tas sasniegs aptuveni 25% no visu jauno vieglo transportlīdzekļu pārdošanas apjoma, tādējādi palielinot šī gada kopējo EV pārdošanas apjomu līdz vairāk nekā sešiem miljoniem vienību. Tikmēr ASV EV pārdošanas apjomi ir atpalikuši no Ķīnas un Eiropas rādītājiem, bet ASV atšķirību samazina. Kalifornijas EV pārdošanas apjomi veido aptuveni pusi no ASV kopējā apjoma un pieauga no 13% 2021. gadā līdz 18% līdz 2022. gada trešajam ceturksnim.

Kalifornijas politikas viļņošanās sekas

2022. gada augustā Kalifornija izveidoja vērienīgāko, detalizētāko ZEV pārejas plānu, kas ieviests jebkur. Valsts uzlabotā tīro automašīnu politika liek to sasniegt 100% bezizmešu vieglais auto pārdošana līdz 2035.

Kalifornijas autotirgus ietekmi pastiprina tās Gaisa resursu padomes izstrādātās un ieviestās politikas. Valsts unikāla spēja ir īpaši svarīgi noteikt augstākus transportlīdzekļu standartus nekā federālā valdība, jo citi štati ir pilnvaroti tos brīvprātīgi pieņemt, tāpat kā 15 štati, kas pārstāv 36% no ASV tirgus.

Kalifornija oriģinālā ZEV izpārdošana standarta segtām automašīnām un SUV, bet 2020. gadā tās Gaisa resursu padome uzlauza jaunu zemi adoptējot Advanced Clean Trucks politika pievēršoties visam komerciālo transportlīdzekļu klāstam, tostarp lieljaudas traktoru piekabēm.

Paredzams, ka valsts turpinās savu lieljaudas politikas inovāciju nākamgad, pieņemot Uzlabots tīro autoparku noteikums. Šī politika pakāpeniski ieviesīs ZEV iegādes prasības lielākiem komerciālajiem autoparku operatoriem, radot jaunu pieeju, lai atbalstītu tirgus pārveides pieprasījuma pusi. Uzlaboto tīro autoparku noteikums piedāvā priekšrocības salīdzinājumā ar pirkšanas stimuliem, atbrīvojot valsts ieņēmumus citiem nulles emisiju transportlīdzekļu ieguldījumiem.

Kalifornijas politikas tiešais savienojums ar Teslas panākumiem

Lielā mērā pateicoties Kalifornijas politikai, EV ir kļuvuši par a vadošais eksports kamēr valsts tiešā veidā automobiļu ražošanas darbi ir pieaudzis līdz aptuveni 20,000 2.48, kas ir dubultojies salīdzinājumā ar vēsturisko līmeni. Kalifornijas ZEV pārdošanas standarts ir arī tieši saistīts ar Tesla panākumiem, nodrošinot vairāk nekā divas trešdaļas no uzņēmuma kopējā naudas atbalsta. ZEV pārdošanas standarts ir nodrošinājis aptuveni XNUMX miljardus USD naudas atbalsts Teslai no 3.2 miljardiem ASV dolāru no Kalifornijas programmas kopsummas kopš 2009. gada.

Kalifornijas ZEV pārdošana nodrošināja savlaicīgu, agrīnu naudas plūsmas avotu, kas dažos ceturkšņos pamudināja Tesla kļūt rentabla. Politikas eksperti un finanšu analītiķi atzīst ZEV politiku, piesaistot Teslu valstij un nodrošinot ienākumus izšķirošos agrīnos posmos. Faktiski naudas plūsma, ko radīja Tesla pārdeva ZEV kredītus, sākotnējās izaugsmes laikā uzņēmuma bilanci mainīja no sarkanas uz melnu, bez kuras Tesla, visticamāk, būtu salocījusies. Dens Sperlings, Kalifornijas Universitātes Deivisas Transporta pētījumu institūta dibinātājs un Gaisa resursu padomes loceklis, pauž līdzīgu viedokli: "Tesla būtu bankrotējusi un pazuda bez Kalifornijas ZEV mandāta.

Lai gan saikne ar Teslas panākumiem var būt visievērojamākā, ZEV noteikums dod labumu visiem EV ražotājiem, kuri tāpat saņem tirgojamus ZEV kredītus. Politika tiek īstenota kā elastīgs veiktspējas standarts, un uzņēmumi saņem ZEV kredītus, ja tie pārsniedz vidējo prasību, kā to darīs visi EV ražotāji, ņemot vērā to, ka viņu automašīnām nav izplūdes gāzu.

Ķīnas ZEV pārdošanas standarta savienošana ar tās EV tirgus meteorotisko pieaugumu

Dialogs starp Ķīnas un Kalifornijas politikas veidotājiem un pētniekiem, kas aizsākās 1980. gados, tostarp darbs Lorensa Bērklija Nacionālās laboratorijas Ķīnas enerģētikas grupa, palīdzēja Ķīnai izveidot savu ZEV politiku pēc Kalifornijas ZEV standarts modeli.

Ķīnas ZEV standarts, kas pazīstams kā “Jaunie enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas standarti”, ir tās tirgus pārejas stratēģijas pīlārs. The Starptautiskā tīrā transporta padome identificē Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas prasību kā valsts straujās EV tirgus izaugsmes "galveno virzītājspēku".

Ķīnas un Kalifornijas ZEV pārdošanas standarti ir daļa no plašāka tīro transportlīdzekļu politikas portfeļa. Abās vietās ir iekļauti divu veidu jaunu transportlīdzekļu standarti, ZEV pārdošanas un siltumnīcefekta gāzu emisiju standarti – jaudīga kombinācija. Pārdošanas standarti sūta vienkāršāku un stabilāku signālu par pārejas uz ZEV tempu, savukārt izpūtēja standarti nodrošina, ka nav atkāpšanās. iekšdedzes dzinēja efektivitāte.

Ekonomiskais solījums veicina politikas maiņu

Ievērojams impulss virza pasažieru EV uz priekšu, ko atbalsta patērētāju ekonomikas tendences, pieaugošās valdības saistības un pieaugošais autoražotāju entuziasms. Augošas nozares atbalsts Par to liecina arvien vairāk autoražotāju paziņojumu par EV pārdošanas vai ražošanas mērķiem, tostarp Volvo (100% EV pārdošanas apjoms līdz 2030. gadam), Ford (50% EV pārdošanas apjoms līdz 2030. gadam) un BMW (50% EV pārdošanas apjoms līdz 2030. gadam). General MotorsGM
un Volkswagen arī ir apņēmušies līdz 2040. gadam panākt oglekļa neitralitāti.

Šīs autoražotāju saistības atbalsta pieaugošie ieguldījumi EV montāžā un detaļās, kas šogad sasniegs 90 miljardus ASV dolāru, kas ir par 45% vairāk nekā 2021. gadā. Tikmēr uz nākotni vērstie investīciju plāni pēdējo divu gadu laikā visā pasaulē ir dubultojušies. 2022. gadā autoražotāji paziņoja 526 miljardu ASV dolāru plānotais EV piecu gadu ieguldījumss, salīdzinot ar 233 miljardiem ASV dolāru plānotajiem piecu gadu EV ieguldījumiem, kas tika paziņoti 2020. gadā.

Divas politikas, lai savlaicīgi sasniegtu transporta dekarbonizācijas finiša līniju

Ir skaidrs, ka nākamās desmitgades laikā EV aizstās iekšdedzes dzinējus kā vēlamo mehānisko transportlīdzekļu tehnoloģiju. Ārkārtējie aizmugurējie vēji, kas veicina EV pārdošanu, rada potenciālu a pārsteidzoši ātra pāreja EV, kas dominē galvenajā tirgū.

ASV un 10 citas valstis pievienoja šo impulsu, nesen pievienojoties Globālā komerciālā transportlīdzekļa brauciens uz nulli Saprašanās memorands (SM) COP27 starptautiskajās sarunās par klimatu, apņemoties parakstītājām valstīm līdz 30. gadam pārdot lieljaudas komerciālos ZEV 2030% un līdz 100. gadam 2040%.

Bet, neskatoties uz šo progresu, Starptautiskās Enerģētikas aģentūras (IEA) modelēšana un citi pētījumi norāda, ka pašreizējā globālā ZEV politika neatbilst nulles emisiju līmenim. Lai samazinātu automašīnu emisijas atbilstoši drošam klimatam, politikas veidotājiem pasaules lielākajos automašīnu tirgos ir jāpieņem stingrāka politika, kuras pamatā ir divi principi.

Pirmkārt, politikas veidotājiem vajadzētu palielināt ambīcijas. Balstoties uz IEA neto nulles modelēšanu un citiem pētījumiem, politikas veidotājiem būtu jācenšas panākt, lai ZEV daļa vieglajiem transportlīdzekļiem līdz 65. gadam būtu vismaz 2030 %, lai līdz 100. gadam sasniegtu 2035 %. Lieljaudas transportlīdzekļu politikai būtu jātiecas uz minimumu 30% līdz 2030. gadam ceļā uz 100% pārdošanas apjomu līdz 2040. gadam.

Otrkārt, politikas veidotājiem ir jāizveido politikas portfelis, kura centrā ir jauni transportlīdzekļu standarti, tostarp, ja iespējams, gan ZEV pārdošanas, gan izpūtēja emisiju standarti. Efektīvā tīro transportlīdzekļu politikas portfelī būtu jāietver arī ieguldījumi publiskajā uzlādes infrastruktūrā un uz kapitālu vērsti stimuli, kas var paplašināt EV pieejamību mājsaimniecībām ar zemākiem ienākumiem.

Pāreja uz EV nav pareiza, lai līdz 2050. gadam sasniegtu nulles emisiju līmeni, taču ZEV standarti kā daļa no portfeļa stratēģijas to var padarīt ātrāku. Lai gūtu panākumus, būs jāuzņemas lielākas valstu saistības, kam ātri sekos politikas izstrāde un īstenošana. Ņemot vērā pieejamos sabiedrības veselības un ekonomiskos ieguvumus, katras valsts transporta politikas veidotāju prioritātei ir jābūt EV pārejas paātrināšanai, kas atbilst nulles emisiju līmenim.