Tiešsaistes atjauninātās pasaules ziņas, kas saistītas ar Bitcoin, Ethereum, Crypto, Blockchain, Technology, Economy. Atjaunināts katru minūti. Pieejams visās valodās.
Teksta lielums Kalifornija plāno aizliegt jaunu ar benzīnu darbināmu automašīnu tirdzniecību štatā līdz 2035. gadam. Džastins Sulivans / Getty Images Kalifornija šonedēļ paziņoja, ka tā būs aizliegt jaunu ar benzīnu darbināmu automašīnu tirdzniecību līdz 2035. gadam, un tās ir lieliskas ziņas ASV automašīnu ražotājiem.Galu galā tas, kas notiek Kalifornijā, jo īpaši attiecībā uz automašīnām, nepaliek Kalifornijā. Tas nav tikai tāpēc, ka Kalifornija ir lielākais štats, kurā ir vairāk nekā 10% no ASV iedzīvotājiem un automašīnām. Kalifornijas Gaisa resursu padomes jeb CARB noteikumus ievēro vairāk nekā ducis citu štatu, tostarp daži lieli štati, piemēram, Ņujorka un Pensilvānija. CARB noteikumi skar gandrīz 40% no visiem ASV iedzīvotājiem.Cenšoties uz nulles emisiju līmeni, Kalifornija vēlas, lai līdz 35. gadam 2026% jaunu transportlīdzekļu pārdotu bez izmešu un 68% līdz 2030. gadam, pirms piecus gadus vēlāk tiks pilnībā izbeigta gāzes transportlīdzekļu tirdzniecība. Tas ievērojami pārsniedz pašreizējos federālos mērķus. Prezidents Džo Baidens vēlas, lai līdz 50. gadam aptuveni 2030% no jauno automašīnu pārdošanas apjoma būtu EV. Agrāk šāds solis būtu izraisījis ASV autoražotāju protestus, bet vairs ne. Dažreiz CARB noteikumi pat tiktu apstrīdēti tiesā. Laikam šoreiz ne. Nav pārsteidzoši, ka ātrāka EV ieviešana ASV nozīmē lielāku adresējamo tirgu Tesla (ticker: TSLA), bet General Motors (GM) un Ford Motor (F) arī nesūdzas. Šoreiz Ford slavēja CARB lēmumu. To darīja arī GM. "General Motors un Kalifornijai ir kopīgs redzējums par pilnībā elektrisku nākotni," saka GM pārstāvis.Tam visam ir jēga. Tradicionālie autoražotāji pilnībā izmanto elektrību un tērē miljardiem dolāru, lai pēc iespējas ātrāk izstrādātu EV un akumulatoru ražotnes. GM vēlas pārdot miljonu EV gadā Ziemeļamerikā līdz 2025. gadam. Ford mērķis ir līdz 2026. gadam visā pasaulē sasniegt divus miljonus EV. Kalifornija kādreiz bija priekšā. Tagad tā ir daļa no iepakojuma.Tas joprojām atstāj neatbildētu lielo jautājumu: vai cilvēki pirks EV? Kalifornija to neatstāj nejaušības ziņā. Valsts ir iekļāvusi noteikumus, lai palīdzētu uzlabot patērētāju uzticību jaunajai tehnoloģijai. Piemēram, automašīnām būs jāuztur aptuveni 70–80% no to sākotnējās uzlādes diapazona 100,000 XNUMX jūdžu attālumā, lai tās uzskatītu par nulles emisiju izpārdošanu.Pieejamība arī joprojām ir problēma. EV maksā vairāk nekā iekšdedzes automašīnas. Taču CARB uzskata, ka EV un ar gāzi darbināmi automobiļi līdz 2030. gadam maksās tikpat. Tomēr pilnīga paritāte nav nepieciešama, lai veicinātu pieprasījumu. Saskaņā ar CARB datiem EV uzturēšana maksā par aptuveni 40% mazāk. Nav jālabo dzinēji un transmisijas. Un elektroenerģija, kas darbina EV, var maksāt līdz pat 80% mazāk nekā līdzvērtīgs benzīna daudzums — atkarībā no tā, kur to uzlādējat un kādas ir gāzes cenas attiecīgajā laikā un vietā.Tomēr ir grūti pārvērtēt to, cik liela nozīme ir automobiļu biznesam: lielākās pārmaiņas vairāku triljonu dolāru vērtībā, kopš automobiļi izjauca bagiju un bagiju pātagas biznesu.Viens acīmredzams ieguvējs no paātrinātas EV ieviešanas, protams, ir Tesla. Akcijas ir pieaugušas par aptuveni 15%, kopš senatori Džo Mančins un Čaks Šūmers paziņoja par savu pārsteiguma darījumu, kura rezultātā tika pieņemts Inflācijas samazināšanas likums, kas ietver EV iegādes nodokļa atlaides. Patiesībā EV nozare pēdējā laikā ir saņēmusi daudz labu ziņu, un GM un Ford akcijām ir veicies vēl labāk. Tie ir pieauguši attiecīgi par 22% un 26% tajā pašā laika posmā, savukārt S&P 500 ir pievienojis 6%. Jauni vai veci, viņi visi tagad ir ieguvēji.Rakstīt Al Sakne plkst [e-pasts aizsargāts]
Džastins Sulivans / Getty Images
Kalifornija šonedēļ paziņoja, ka tā būs aizliegt jaunu ar benzīnu darbināmu automašīnu tirdzniecību līdz 2035. gadam, un tās ir lieliskas ziņas ASV automašīnu ražotājiem.
Galu galā tas, kas notiek Kalifornijā, jo īpaši attiecībā uz automašīnām, nepaliek Kalifornijā. Tas nav tikai tāpēc, ka Kalifornija ir lielākais štats, kurā ir vairāk nekā 10% no ASV iedzīvotājiem un automašīnām. Kalifornijas Gaisa resursu padomes jeb CARB noteikumus ievēro vairāk nekā ducis citu štatu, tostarp daži lieli štati, piemēram, Ņujorka un Pensilvānija. CARB noteikumi skar gandrīz 40% no visiem ASV iedzīvotājiem.
Cenšoties uz nulles emisiju līmeni, Kalifornija vēlas, lai līdz 35. gadam 2026% jaunu transportlīdzekļu pārdotu bez izmešu un 68% līdz 2030. gadam, pirms piecus gadus vēlāk tiks pilnībā izbeigta gāzes transportlīdzekļu tirdzniecība. Tas ievērojami pārsniedz pašreizējos federālos mērķus. Prezidents Džo Baidens vēlas, lai līdz 50. gadam aptuveni 2030% no jauno automašīnu pārdošanas apjoma būtu EV.
Agrāk šāds solis būtu izraisījis ASV autoražotāju protestus, bet vairs ne. Dažreiz CARB noteikumi pat tiktu apstrīdēti tiesā. Laikam šoreiz ne. Nav pārsteidzoši, ka ātrāka EV ieviešana ASV nozīmē lielāku adresējamo tirgu
Tesla (ticker: TSLA), bet General Motors (GM) un
Ford Motor (F) arī nesūdzas. Šoreiz Ford slavēja CARB lēmumu. To darīja arī GM. "General Motors un Kalifornijai ir kopīgs redzējums par pilnībā elektrisku nākotni," saka GM pārstāvis.
Tam visam ir jēga. Tradicionālie autoražotāji pilnībā izmanto elektrību un tērē miljardiem dolāru, lai pēc iespējas ātrāk izstrādātu EV un akumulatoru ražotnes. GM vēlas pārdot miljonu EV gadā Ziemeļamerikā līdz 2025. gadam. Ford mērķis ir līdz 2026. gadam visā pasaulē sasniegt divus miljonus EV. Kalifornija kādreiz bija priekšā. Tagad tā ir daļa no iepakojuma.
Tas joprojām atstāj neatbildētu lielo jautājumu: vai cilvēki pirks EV? Kalifornija to neatstāj nejaušības ziņā. Valsts ir iekļāvusi noteikumus, lai palīdzētu uzlabot patērētāju uzticību jaunajai tehnoloģijai. Piemēram, automašīnām būs jāuztur aptuveni 70–80% no to sākotnējās uzlādes diapazona 100,000 XNUMX jūdžu attālumā, lai tās uzskatītu par nulles emisiju izpārdošanu.
Pieejamība arī joprojām ir problēma. EV maksā vairāk nekā iekšdedzes automašīnas. Taču CARB uzskata, ka EV un ar gāzi darbināmi automobiļi līdz 2030. gadam maksās tikpat. Tomēr pilnīga paritāte nav nepieciešama, lai veicinātu pieprasījumu. Saskaņā ar CARB datiem EV uzturēšana maksā par aptuveni 40% mazāk. Nav jālabo dzinēji un transmisijas. Un elektroenerģija, kas darbina EV, var maksāt līdz pat 80% mazāk nekā līdzvērtīgs benzīna daudzums — atkarībā no tā, kur to uzlādējat un kādas ir gāzes cenas attiecīgajā laikā un vietā.
Tomēr ir grūti pārvērtēt to, cik liela nozīme ir automobiļu biznesam: lielākās pārmaiņas vairāku triljonu dolāru vērtībā, kopš automobiļi izjauca bagiju un bagiju pātagas biznesu.
Viens acīmredzams ieguvējs no paātrinātas EV ieviešanas, protams, ir Tesla. Akcijas ir pieaugušas par aptuveni 15%, kopš senatori Džo Mančins un Čaks Šūmers paziņoja par savu pārsteiguma darījumu, kura rezultātā tika pieņemts Inflācijas samazināšanas likums, kas ietver EV iegādes nodokļa atlaides. Patiesībā EV nozare pēdējā laikā ir saņēmusi daudz labu ziņu, un GM un Ford akcijām ir veicies vēl labāk. Tie ir pieauguši attiecīgi par 22% un 26% tajā pašā laika posmā, savukārt
S&P 500 ir pievienojis 6%.
Jauni vai veci, viņi visi tagad ir ieguvēji.
Rakstīt Al Sakne plkst [e-pasts aizsargāts]
Avots: https://www.barrons.com/articles/california-sets-the-pace-on-zero-emissions-car-makers-old-and-new-are-cheering-51661560499?siteid=yhoof2&yptr=yahoo