Kalifornijas benzīna cenu kritums ir pašas ražošanas problēma

Vispirms izmantojiet savu nezināšanu par ekonomiskajiem spēkiem, lai radītu problēmu. Pēc tam nosūtiet nodokļu maksātāju čekus, ko finansē no viņu pašu nodokļiem, lai atrisinātu problēmu. Tad ceriet, ka vēlētāji ir pārāk stulbi, lai saprastu, ka jūsu problēmas “risinājums” to tikai pasliktinās, tāpēc viņi jūs pārvēlēs.

Šķiet, ka tā ir stratēģija, ko šodien izmanto Kalifornijas gubernators Gevins Ņūsoms, jo tā ir saistīta ar štata ārkārtīgi augstajām benzīna cenām sūknī. Kalifornijas gāzes cenas vienmēr ir augstākas par valsts vidējo cenu visu pievienoto nodokļu un nodevu dēļ, ko valsts nosaka cenai par katru gāzes galonu. Taču šie nodokļi un nodevas (kopā aptuveni 1.14 USD par galonu) neizskaidro atšķirības starp vidējo gāzes cenu Kalifornijā — gandrīz 6.29 USD par galonu — un valsts vidējo cenu, kas šodien ir USD 3.92. saskaņā ar AAA, un tikai 3.34 USD/gal Floridā, neskatoties uz piegādes traucējumiem viesuļvētras Ian dēļ.

Lai gan pēdējā mēneša laikā gāzes cenas ir pieaugušas visur, vidēji pieaugot par 21 centu (pateicoties OPEC+), Kalifornijā tās ir palielinājušās par 1.22 USD tajā pašā laika posmā. Acīmredzot šeit ir kas vairāk nekā tikai pieaugošā jēlnaftas cena, kas ietekmē benzīna cenu.

Kurš te īsti vainīgs?

Gubernators Ņūsoms ir mēģinājis vainot štata naftas pārstrādes rūpnīcas, no kurām četras bija uz laiku, lai veiktu plānoto apkopi nesen tajā pašā laikā. Bet šīm naftas pārstrādes rūpnīcām nav atļauts nekādā veidā koordinēt valsts pretmonopola likumu dēļ. Severins Borenšteins, UC Berkeley enerģētikas ekonomists, norādīja, ka "Viņi noteikti nevar runāt viens ar otru par savu ražošanas laiku. Tas būtu diezgan skaidrs pretmonopola pārkāpums.

Eds Hirss, Hjūstonas universitātes enerģētikas līdzstrādnieks, norādīja uz štata naftas pārstrādes rūpnīcu jaudas trūkumu kā patieso problēmas cēloni. "Patiesā problēma ir tā, ka jūs esat zaudējis vairākus simtus tūkstošus barelu dienā rafinēšanas jaudas," sacīja Hirs. "Un, lai papildinātu šo piedāvājumu, cilvēkiem ir jāpārceļ piegādes no citām valsts daļām, un tas tikai maksā naudu."

Amy Myers Jaffe, rīkotājdirektore Tufts Universitātes Klimata politikas laboratorija, teica, ka ir svarīgi nodrošināt, lai benzīna alternatīvām būtu vajadzīgā infrastruktūra, pirms tiek izmantota politika, kuras rezultātā tiek iznīcināta vecā infrastruktūra. Pēc tam viņa, šķiet, aizrādīja Ņūsomu par viņa mēģinājumu nomainīt vainas, sakot: “Tā, kā mēs to pašlaik darām, jūs vienkārši ļaujat degvielas izmaksām, un tad mēs atstājam nabadzīgos cilvēkus bez iespējas nekur nokļūt… Un tad [Kalifornijas līderi] nostājas pret naftas kompānijām — tas nav risinājums.

Newsom risinājumi neko neatrisina. Gubernators šogad parakstīja likumprojektu, ar kuru jau ir sākta stimulēšanas čeku izsūtīšana 23 miljoniem Kalifornijas iedzīvotāju — šķietami, lai kompensētu augstākas degvielas cenas. Neatkarīgi no tā, ka Ekonomika 101 mums māca, ka, dodot cilvēkiem vairāk brīvas naudas, ko tērēt benzīnam, tikai palielināsies pieprasījums un cena.

Izskaidrots rafinēšanas jaudas trūkums

E-pastā Enerģētikas pētniecības institūts (IER) norāda uz paša Newsom ar enerģētiku saistīto politiku, kuras mērķis ir sodīt naftas un gāzes pārstrādes uzņēmumus un ražotājus, kā vainīgos, kas ir izraisījuši valsts rafinēšanas jaudas trūkumu. "Kalifornijas naftas pārstrādes rūpnīcas, līdzīgi kā ASV naftas pārstrādes rūpnīcas, ir slēgtas apgrūtinošas normatīvās vides, bagātīgu stimulu dēļ pāriet uz biodegvielu un pieprasīt iznīcināšanu COVID izraisīto bloķēšanas dēļ."

Reaģējot uz gāzes cenu pieaugumu, gubernators Ņūsoms nesen atļāva naftas pārstrādes uzņēmumiem pāriet no vasaras benzīna maisījumu ražošanas uz lētākiem ziemas maisījumiem. Šī kustība, kas parasti varētu būt noderīga; Kalifornijā ir nepieciešams unikāls pretsmoga benzīna maisījums, kas ražots tikai Kalifornijā. Šīs prasības atcelšana varētu nodrošināt benzīna sūtījumus no pārējās valsts. Bet tas neatrisina lielāko problēmu, rafinēšanas jaudas trūkumu.

Gandrīz neticami, ka vēl viena gubernatora galvenā darbība ir aicināt decembrī sasaukt Kalifornijas likumdevēja īpašu sesiju, lai apsvērtu vēl viena jauna nodokļa pieņemšanu naftas un gāzes nozarei — neparedzētas peļņas nodokli. Atbildot uz šo Newsom soli, pārstrādes uzņēmuma Valero amatpersonas pareizi teica, ka šāds nodoklis "tikai vēl vairāk noslogos degvielas tirgu un negatīvi ietekmēs rafinēšanas uzņēmumus, un galu galā šīs izmaksas pāries Kalifornijas patērētājiem."

Problēma vai veiksmes gadījums?

Ir pilnīgi godīgi atzīmēt, ka lielas daļas štata pārstrādes jaudas slēgšana pēdējos gados patiesībā ir atklāti tīšs paša Newsom politikas rezultāts. Pēc viņa un viņa regulatoru domām, tas patiesībā ir veiksmīgs gadījums. Ekonomiskās sekas, ko rada pārāk agra slēgšana un pašreizējā rafinēšanas jaudas deficīts, bija pilnībā paredzamas, un par to jau gadiem ilgi brīdināja nozares eksperti un ārpus tās.

Tiem, kas dzīvo ārpus Kalifornijas, vērojot notiekošo, ir mazliet biedējošas izredzes, ņemot vērā to, ka tas ir štats, kura sliktās idejas par enerģētikas politiku tik bieži kalpo kā dīgšanas punkts, kas rada izplatīšanos citos štatos. Patiesībā ne mazāk kā 17 cits štats ir likumi par grāmatām, kas liek saviem politikas veidotājiem pieņemt visus Kalifornijas valdības norādītos transportlīdzekļu emisiju standartus.

Ir arī satraucošā realitāte, ka gubernators Ņūsoms nav slēpis savus nodomus kandidēt uz prezidenta amatu jau 2024. gadā, tādējādi radot potenciālu līdzīgai politikai un neizbēgamiem iznākumiem, ko šodien piedzīvo kalifornieši, kas nākamajos gados kļūst par nacionālu murgu. .

VAIRĀK NO FORBIEMNeapstrādāts gaišreģis: Teksasas jaunais Bible-Thumping naftas miljardierisBy Kristofers Helmans