Vai Genesis GV60 elektriskais SUV var dzīvot ar Vācijas konkurenci?

Ģenēze, korejas Hyundai premium wannabe meitasuzņēmums, cer, ka tā pirmais elektriskais transportlīdzeklis GV60 būs atslēga tās ambiciozajam plānam, lai satricinātu Vācijas hegemoniju Eiropā, taču eksperti uzskata, ka pret to ir lielas izredzes, neskatoties uz produkta izcilību. .

Genesis, kas jau būvē spēcīgu biznesu ASV, var gūt nedaudz lielākus panākumus nekā tiem, kas iepriekš darbojās Eiropas vējdzirnavās, piemēram, Nissan Infiniti, GM Cadillac, Tata Motor Jaguar un Stellantis Alfa Romeo, bet ne daudz vairāk.

ASV augstākās klases automobiļi, piemēram, Honda Acura un Ford Lincoln, nekad nav uzskatījuši, ka būtu vērts pat mēģināt Eiropā. Masu automobiļu ražotāji, piemēram, Ford Europe ar savu konsjerža shēmu, Renault Initiale Paris un Peugeot DS zīmols, visi ir mēģinājuši virzīties uz augstāko tirgu, lai noturētu trekno peļņas normu, ko slazdos, piemēram, BMW, Mercedes un VW Audi un Porsche. Rezultāts; daudzi miljardi akcionāru līdzekļu izmesti un liels apmulsums.

Genesis tika uzsākts, pamatojoties uz pārliecību, ka no šīm daudzajām neveiksmēm ir gūta mācība. Sākotnējie panākumi ASV ir radījuši cerības. Genesis tika atvērts uzņēmējdarbībai ASV 2015. gadā ar 7,000 pārdošanu, kas palielinājās līdz 21,200 2021 pirms koronavīrusa darbības pārtraukšanas. 50,000. gadā pārdošanas apjoms pieauga līdz gandrīz 5 6. Eiropa ir stingrāks rieksts, taču zināšanas elektrifikācijas jomā, par ko liecina brīnišķīgās atsauksmes par pilnībā elektrisko Hyundai Ioniq XNUMX un otru Kia brāli un māsu EVXNUMX, varētu pārspēt vāciešus savā spēlē, kuras pamatā ir augsti tehnoloģiski un inženiertehniskie risinājumi. svins, pat ja tas dažkārt bija vairāk balstīts uz vēlmēm, nevis faktiem.

GV60 ir Genesis pirmais elektriskais apvidus auto, un tas nebūs pēdējais, jo zīmols plāno līdz 2025. gadam kļūt par pilnībā elektrisku. Vai tam ir viss, kas nepieciešams, lai satricinātu vāciešus?

“Es redzu, ka Genesis zināmā mērā iekrīt tajā pašā bezvēsts tukšumā kā Infiniti, Jaguar un Lexus. Neskatoties uz dažu izcilu produktu ražošanu, tikai Tesla
TSLA
ir devusi vāciešu dominētajām prēmijām (ražotājiem) savu naudu, ”sacīja Mets Šmits. Schmidt Automotive Research.

GV60 pārdošanā Eiropā nonāks jūnijā. Tas ir diezgan mazs pēc ASV standartiem. Diapazona augstākais modelis ir AWD Dual Motor (Sport Plus) ar visu riteņu piedziņu un diviem elektromotoriem, kura cena Lielbritānijā ir 65,405 80,700 £ (60 4 USD) pēc nodokļu nomaksas un pirms valdības subsīdijām. Tam ir gandrīz “smieklīgs” paātrinājums ar ātrumu no nulles līdz 146 jūdzēm stundā mazāk nekā 289 sekundēs un 210 jūdzes stundā maksimālo ātrumu. Tiek apgalvots, ka attālums ir 47,005 jūdzes, tāpēc sagaidiet aptuveni 58,000 jūdzes. Sortiments sākas ar Premium modeli, kuram ir aizmugurējo riteņu piedziņa un viens motors, 321 XNUMX £ (XNUMX XNUMX USD), diapazons ir XNUMX jūdze.

Intervijā šī gada sākumā Genesis Motor Europe izpilddirektors Dominiks Bēšs man teica, ka ir informēts par gaidāmo cīņu un izvairījās no ambiciozām prognozēm.

“Mēs vēlamies izveidot savu zīmolu un iemācīties pārdot luksusa mazumtirdzniecību ļoti augstā līmenī. Eiropa mums ir laboratorija,” sacīja Bošs, kurš Genesis pievienojās no Audi.

Genesis sākotnēji izvairās no izplatītājiem, pārdodot tiešsaistē un piedāvājot ilgtermiņa servisa darījumus, kas ietver automašīnu savākšanu un garantētu nomaiņu. ASV, kur Genesis ir darbojies ar līdzīgu formulu, pašlaik tas pārceļas uz dažiem atsevišķiem šī zīmola izplatītājiem.

Boesh teica, ka Genesis vēlas kļūt par globālu luksusa zīmolu, un tas prasa panākumus Eiropā.

“Šis, iespējams, ir vismodernākais tirgus premium klases ziņā, un klienti vēlas šo pieredzi. Sākotnēji mēs šeit neesam tikai tāpēc, lai uz ielas laistu vairāk metāla, bet gan tāpēc, lai tiktu atzīts par zīmolu, kuram ir milzīgs produkts. Sākotnēji mēs neesam virzīti uz pārdošanu, bet, ja mums izdosies gūt panākumus Eiropā, mēs tiksim atzīti par patiesi globālu premium zīmolu,” sacīja Boesh.

Genesis ir daži ļoti iespaidīgi iekšdedzes dzinēju (ICE) produkti. Ir lielais G80 sedans, GV80 SUV, mazāks G70 sedans, SUV un Shooting Brake. Vēlāk šogad klāstam pievienosies vēl divi elektriskie modeļi – G80 un GV70.

Ians Flečers, IHS Markit auto analītiķis
JAUNUMI
, negaida lielu ietekmi no GV60, jo Rietumeiropas pārdošanas apjomi līdz 1,000. gadam gandrīz pārsniedz 2026, un tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka Genesis joprojām ir salīdzinoši nezināms zīmols. Viņaprāt, elektriskais ierocis pret vāciešiem īsti nedarbojas, taču Genesis zīmolam būs vajadzīgs laiks, lai aklimatizētos Eiropā.

“Tā dizaina, tehnoloģiju un konkurētspējīgas ieejas punkta kombinācija varētu uzvarēt tos, kuri varētu meklēt kaut ko citu. Electric varētu palīdzēt Genesis, bet Vācijas un citi augstākās klases zīmoli visi iespiež produktus šajos tirgos, tāpēc tie lēnām kļūst par USP, jo īpaši tagad daži zīmoli ir izvirzījuši mērķi kļūt par BEV tikai nākamo piecu gadu laikā. Ir arī zināms zīmols, kas sevi ir padarījis gandrīz par noklusējuma izvēli premium klases BEV telpā, kas arī padara to par izaicinājumu, ”sacīja Flečers.

Tesla Model 3 bija visvairāk pārdotais elektriskais auto Rietumeiropā pagājušajā gadā ar gandrīz 140,000 XNUMX pārdošanu, un tas bija pirms Vācijas rūpnīcas ražošanas uzsākšanas.

"Es nedomāju, ka () Genesis (projekts) beigsies ar asarām, bet tas laika gaitā attīstīsies. Cik esmu dzirdējis, produkts šķiet ļoti labs, taču tam būs jāsasniedz kritiskā masa tirgos/reģionos, kur tas ir pieejams. Šķiet, ka dažās pasaules daļās tas virzās uz šo virzību, taču, kā mēs redzējām attiecībā uz citiem zīmoliem, šķiet, ka Eiropa mazāk pieņem jaunus augstākās klases zīmolus nekā citi tirgi,” sacīja Flečers.

Eds Kims, Longbīčas, Kalifornijas konsultāciju uzņēmuma analītiķis AutoPacific, teica ASV, Genesis palielina pārdošanas apjomu, jo tā sedanu klāsts tiek aizstāts ar pieprasītiem SUV. Pāreja uz elektrisko varētu to novērst, taču, tā kā elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki, Genesis izaugsme un tirgus daļas pieaugums turpināsies. GV60 pēc ASV standartiem ir ļoti mazs, un tas, visticamāk, būs nišas modelis ar mazāk nekā 10,000 70 pārdošanas gadījumu gadā. Lielākam GVXNUMX būs lielāka pievilcība.

Kurš Eiropas konkurents varētu ciest no GV60 ieviešanas?

“Eiropā Lexus, iespējams, ir zīmols, kuram ir visvairāk ko zaudēt no GV60 ieviešanas. Lexus šogad prezentēs līdzīga izmēra RZ450e, taču Genesis produktam ir ne tikai lielāka veiktspēja un diapazons, bet arī tas var ievērojami ātrāk uzlādēt, izmantojot līdzstrāvas publisko lādētāju, pateicoties tā 800 voltu elektriskajai arhitektūrai. Izmantojot 350 kW ātro lādētāju, tas var uzlādēt no 10 līdz 80% mazāk nekā 20 minūšu laikā – tas ir ļoti iespaidīgs sasniegums, kam Lexus nevar līdzināties,” sacīja Kims.

"Tā kā BMW, Mercedes-Benz un Audi ir daudz stingrāka saķere luksusa tirgū Eiropā nekā ASV tirgū, es nedomāju, ka Genesis zīmols un GV60 ieviešana atstās tik lielu ietekmi uz šiem zīmoliem. kā viņi darīs Stateside. Turklāt, pateicoties Tesla klientu fanātiskajam raksturam, GV60 un elektriskais GV70, visticamāk, īstermiņā īpaši neietekmēs Y modeļa apjomu," sacīja Kims.

Maz ticams, ka vācieši cietīs no Genesis elektriskajām zināšanām, jo ​​luksusa zīmoli arī iegulda milzīgus ieguldījumus, lai pārietu uz elektrību, sacīja Kims.

Tas ir labi, ka Genesis ir paziņojis, ka tas nemeklē ātrus panākumus.

“Genesis panākumus Eiropā nenesīs elektrifikācija; jaunpienācējam būs jāpārvar vācu zīmolu ilgā vēsture un mantojums, kā arī milzīgā klientu lojalitāte. Tas nebūs viegli; Genesis produkti ir ļoti iespaidīgi un konkurētspējīgi, taču tiem būs jāizstrādā savs pārliecinošs zīmola stāsts, lai aizvilinātu klientus no vēsturiskajiem operatoriem, ”sacīja Kims.

Šmits piekrīt, ka Lexus no GV60 ir visvairāk jābaidās. Lielākais drauds GV60 ir citi Hyundai un Kias. Jaunus elektromobiļus gatavo arī jauni BMW, Audi un Porches.

“Hyundai un Kia var būt pašas Genesis ļaunākie ienaidnieki. Man ir grūti saprast, kāpēc Eiropas Kia vai Hyundai pircējs, kurš ir diezgan izcils Ioniq 5 vai EV6, būtu gatavs maksāt piemaksu par būtībā to pašu transportlīdzekli bez zīmola mantojuma. Vācieši piedāvās šos modeļus ar BMW Neue Klasse, kas paredzēts 3. sērijas izmēra transportlīdzekļiem, sākot no 2025. gada. Drīzumā būs arī Audi/Porsche produkti. Iespējams, ka Genesis nākamajos 12–24 mēnešos varēs iegūt priekšrocības, taču tas drīz sabruks tikpat ātri, kā to dara trakojoša salmu uguns,” sacīja Šmits.

Šmits neredz lielas iespējas Genesis panākumiem vismaz Eiropā.

"Es domāju, ka Eiropā tas beigsies ar asarām. Tomēr tas var būt veiksmīgāks ASV, kā to ir pierādījuši Infiniti un Lexus,” sacīja Šmits.

Genesis GV60 AWD dubultmotors (Sport Plus)

Elektromotors – priekšā 242 ZS, aizmugurē 242 ZS, 476 ZS

Griezes moments - 700 Nm

Akumulators – 77.4 kWh, litija jonu, 697 volti

Ātrumkārba – automātiskā

Pieteiktais diapazons - 289 jūdzes, pilsēta 386

Norādītais enerģijas patēriņš – 19.1 kw/100 km

Uzlāde – 350 kW 18 minūtes, 50 kW 73 minūtes līdz 80%, Wallbox 11 kW 7 stundas 20 minūtes

Piedziņa – visi riteņi

Maksimālais ātrums - 146 jūdzes stundā

Paātrinājums - 0-60 mph - 3.9 sekundes

Cena – £66,405 82,000 ($ XNUMX XNUMX pēc nodokļu nomaksas un pirms subsīdijām)