DUBAJA, Apvienotie Arābu Emirāti (AP) — Tālo reisu pārvadātājs Emirates pirmdien testa lidojumā veiksmīgi veica Boeing 777 lidojumu ar vienu dzinēju, kas pilnībā darbināms ar tā dēvēto ilgtspējīgo aviācijas degvielu. Tas notiek, jo pārvadātāji visā pasaulē cenšas samazināt savu oglekļa pēdu.
Lidojums Nr. EK2646 lidoja nedaudz mazāk par stundu pāri Apvienoto Arābu Emirātu piekrastei pēc pacelšanās no Dubaijas Starptautiskās lidostas, kas ir pasaulē noslogotākā starptautiskajiem ceļojumiem, un devās uz Persijas līci, pirms atgriezās uz zemi. Degviela darbināja vienu no diviem Boeing General Electric Co. dzinējiem, bet otrs drošības nolūkos darbojās ar parasto reaktīvo degvielu.
"Šis lidojums ir pavērsiena brīdis Emirātiem un pozitīvs solis mūsu nozarei, jo mēs kopīgi strādājam, lai risinātu vienu no mūsu lielākajām problēmām — samazinātu mūsu oglekļa pēdas nospiedumu," teikts Emirātu operāciju nodaļas vadītāja Adela al Redha paziņojumā.
Dubaijas valdnieka šeiha Mohammeda bin Rašida Al Maktuma vadītā valstij piederošā aviokompānija Emirates aprakstīja ilgtspējīgu degvielu kā maisījumu, "kas atspoguļo reaktīvo dzinēju degvielas īpašības". Tas ietvēra degvielu no Somijas uzņēmuma Neste un Virent, Medisona, Viskonsinas štatā.
Virent sevi raksturo kā tādu, kas izmanto augu izcelsmes cukurus, lai iegūtu savienojumus, kas nepieciešami ilgtspējīgai lidmašīnu degvielai, savukārt Neste degvielu iegūst no augu eļļām un dzīvnieku taukiem. Šīs degvielas samazina siltumu uztverošā oglekļa dioksīda izdalīšanos, ko parasti sadedzina dzinēji lidojuma laikā.
Saskaņā ar Vašingtonā bāzētās bezpeļņas pētniecības grupas World Resources Institute datiem aviācija atbrīvo tikai vienu sesto daļu no oglekļa dioksīda daudzuma, ko rada automašīnas un kravas automašīnas. Tomēr lidmašīnas dienā izmanto daudz mazāk cilvēku — tas nozīmē, ka aviācija ir lielāks siltumnīcefekta gāzu emisiju avots uz vienu iedzīvotāju.
Lidmašīnu un dzinēju ražotāji ir izstrādājuši efektīvākus modeļus, daļēji lai palīdzētu samazināt izmaksas par reaktīvo dzinēju degvielu — vienu no lielākajiem izdevumiem, ar ko saskaras aviosabiedrības. Piemēram, Emirates pagājušajā gadā vien izmantoja vairāk nekā 5.7 tonnas reaktīvās degvielas, kas tam izmaksāja 3.7 miljardus ASV dolāru no 17 miljardu ASV dolāru ikgadējiem izdevumiem.
Taču analītiķi norāda, ka ilgtspējīgas degvielas izmaksas var būt trīs vai vairāk reizes lielākas par lidmašīnu degvielas izmaksām, kas, iespējams, vēl vairāk paaugstina biļešu cenas, jo aviācija tiek atsākta pēc bloķēšanas koronavīrusa pandēmijas laikā.
Uzreiz nebija skaidrs, cik maksāja degviela, kas pirmdien izmantota Emirātu testā par barelu. Reaktīvo dzinēju degviela pagājušās nedēļas beigās maksāja vidēji 146 USD par barelu, liecina S&P Global Platts dati.
AAE, lielākā naftas ražotāja un OPEC dalībvalsts, novembrī rīkos nākamās ANO klimata sarunas jeb COP28. Jau septiņu šeihu federācija ir kritusi no aktīvistu puses par Abū Dabī valsts naftas uzņēmuma izpilddirektora nominēšanu ANO sarunu vadīšanai pazīstama kā Pušu konference, kur COP ir ieguvis savu nosaukumu.
___
Sekojiet Jonam Gambrellam pakalpojumā Twitter vietnē www.twitter.com/jongambrellAP.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/carrier-emirates-test-flies-boeing-085858672.html