Elektroenerģijas uzlāde mājās pa nakti var nebūt lētākā iespēja ilgāku laiku

Ieguvums no elektriskā automobiļa ir iespēja to ērti uzlādēt mājās pa nakti, kad enerģijas pieprasījums ir zems un elektroenerģijas tarifi ir īpaši lēti. Taču, tā kā valsts cenšas panākt milzīgu EV pārdošanas paplašināšanos, lai ierobežotu oglekļa emisijas, šāda nakts uzlāde var nebūt tik izdevīga ilgāku laiku un varētu vēl vairāk noslogot elektrotīklu, liecina jauns Stenfordas universitātes pētījums.

Iekš studēt publicēts šodien in Dabas enerģijaPētnieki lēš, ka pieaugošā EV īpašumtiesību ietekme ASV rietumos varētu palielināt pieprasījumu pēc elektroenerģijas pat par 25% līdz 2035. gadam, kad Kalifornijā ir aizliegta jaunu ar benzīnu darbināmu pasažieru transportlīdzekļu tirdzniecība. Tas nozīmē, ka uzlāde pēc pulksten 11:XNUMX kļūs dārgāka un mudinās komunālo pakalpojumu operatorus palielināt elektroenerģijas ražošanu.

Tā vietā pētījumā teikts, ka vairāk EV uzlādes būtu jāveic pusdienlaikā – ideālā gadījumā darbā vai sabiedriskās stacijās –, kad vēja un saules enerģijas avoti ir vislielākie, dažkārt saražojot vairāk enerģijas, nekā spēj nodrošināt tīkls. Valsts amatpersonām vajadzētu "apsvērt komunālo pakalpojumu tarifus, kas veicina dienas maksas iekasēšanu un stimulē investīcijas uzlādes infrastruktūrā, lai pārvietotu vadītājus no mājām uz darbu, lai iekasētu maksu," sacīja Ram Rajagopal, viens no pētījuma autoriem un Stenfordas civilās un vides inženierijas asociētais profesors.

ASV autovadītāju pāreja uz akumulatora enerģiju no benzīna un dīzeļa modeļiem tiek uzskatīta par vienu no labākajām iespējām klimatam kaitīgo oglekļa emisiju palēnināšanai, taču nokļūšana tur nebūs vienkārša vai nesāpīga. EV izmaksas, piemēram, Īlona Maska Tesla ražotāsTSLA
, joprojām ir daudz augstāki nekā parastajiem automobiļiem un neļauj tiem piekļūt lielākajai daļai lielapjoma patērētāju. Turklāt nav pietiekami daudz publiskās uzlādes infrastruktūras, lai nodrošinātu desmitiem miljonu papildu EV. Tāpat atrast visu litiju un citi akumulatoriem nepieciešamie metāli var būt liels izaicinājums.

Kalifornijā, ASV lielākajā EV tirgū, darbojas vairāk nekā miljons ar akumulatoru darbināmu transportlīdzekļu, kas veido aptuveni 6% no visiem uz ceļiem braucošajiem pasažieru transportlīdzekļiem. Valsts to vēlas palielināt līdz 5 miljoniem līdz 2030. gadam, tuvojoties 30% tirgus daļas līmenim. Tajā brīdī elektrotīkls “piedzīvos ievērojamu stresu”, ja vien netiks pievienota lielāka jauda un nemainīsies uzlādes uzvedība, sacīja Rajagopals.

Kalifornijas un ASV rietumu štati, iespējams, izjutīs ietekmi ātrāk, jo šajā reģionā ir elektriski populāri, taču arī pārējā valstī būs jāveic līdzīgi pielāgojumi, lai pielāgotos pārejai uz EV, sacīja pētnieki. Pētījumu finansēja Kalifornijas Enerģētikas komisija, Nacionālais zinātnes fonds un Bits & Watts iniciatīva ar Volkswagen finansiālu atbalstu.