WARREN, Mich. (AP) — Lai gan akumulatoru izmaksas aug, autobūves uzņēmumi ievieš lētākus elektriskos transportlīdzekļus, kam vajadzētu paplašināt to pievilcību lielākai pircēju grupai.
Jaunākā informācija ceturtdien tika izdota no General Motors — maza apvidus auto Chevrolet Equinox, kura sākumcena ir aptuveni 30,000 250 $ un darbības rādiuss ar uzlādi ir 400 jūdzes (300 kilometri). Ja maksājat vairāk, varat sasniegt 500 jūdžu (XNUMX kilometru) attālumu.
Precīzu Equinox EV cenu GM neizpaudīs līdz brīdim, kad tas nonāks pārdošanā, aptuveni šajā laikā nākamgad. Taču SUV atrodas Edmunds.com cenu saraksta zemākajā galā par ASV pārdotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kur EV vidējās izmaksas ir aptuveni 65,000 XNUMX USD.
Nozares analītiķi saka, ka cena ir aptuveni 30,000 300 USD un attālums ar vienu uzlādi, kas ir tuvu XNUMX jūdzēm, ir galvenais, lai panāktu galveno pircēju pāreju no benzīna transportlīdzekļiem.
"Jūs esat šajā jaukajā vietā," sacīja Ivans Drurijs, Edmunds.com ieskatu direktors. "Jūs būtībā atrodaties tajā cenas punktā, par kuru visi prasa."
Autoindustrijas analītiķi saka, ka, ja Equinox efektīvi izmanto iekšējo telpu ar lielu kravas un pasažieru telpu, un ja tā dizains ir līdzīgs pašreizējiem ar gāzi darbināmiem mazajiem apvidus automobiļiem, tam vajadzētu kļūt par hitu populārākajā ASV automobiļu segmentā. tirgus. Apmēram 20% no visiem ASV pārdotajiem jaunajiem transportlīdzekļiem ir kompaktie SUV.
"Tas ir ideāls transportlīdzeklis daudziem dažādiem lietotājiem neatkarīgi no tā, vai tā ir maza ģimene, varbūt tukšs ligzdotājs," sacīja Džefs Šusters, Detroitas apgabala konsultāciju uzņēmuma LMC Automotive globālās prognozēšanas prezidents. "Jums ir vieta, kur vest lietas, taču to ir viegli vadīt."
30,000 4 USD vērtais EV, kas pārbauda visas kastes, ir tikai nedaudz augstāks par salīdzināma maza ar gāzi darbināma SUV cenu. Toyota RAV28,000, kas ir visvairāk pārdotais segmentā un visvairāk pārdotais transportlīdzeklis ASV, kas nav pikaps, sākas no nedaudz vairāk par XNUMX XNUMX USD.
Līdz dažiem pēdējiem gadiem elektriskie transportlīdzekļi bija vai nu dārgi, un tie bija paredzēti turīgiem luksusa pircējiem, vai arī lētāki, taču ar ierobežotu ceļojumu diapazonu. Piemēram, Tesla modeļa 3 bāzes versija, kas ir viszemākās cenas modelis no visvairāk pārdotā EV zīmola ASV, sākas no vairāk nekā 48,000 120,000 USD. Lielāka Tesla Model X SUV cena sākas no vairāk nekā XNUMX XNUMX USD.
Vienīgie EV, kuru sākumcenas ir zem 30,000 30 USD (ieskaitot piegādi), tagad ir Nissan Leaf un Chevrolet Bolt versijas. Abi ir mazāki nekā tipisks ar gāzi darbināms kompaktais SUV. Pēc Edmunda domām, Mini Cooper Electric, Mazda MX30,000 un Hyundai Kona Electric ir aptuveni XNUMX XNUMX dolāru.
Kia Niro EV, Hyundai Ioniq 5, Ford pikaps F-150 Lightning, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2 un Tesla Model 3 sākuma cenas ir 40,000 XNUMX USD.
GM var būt grūti noturēt Equinox cenu aptuveni 30,000 XNUMX USD apmērā, galvenokārt tāpēc, ka tādi minerāli kā litijs, varš, kobalts un niķelis, kas ir akumulatoru galvenās sastāvdaļas, strauji pieaug. Ir ierobežots skaits raktuvju un pieaug pieprasījums, jo gandrīz visi autoražotāji ievieš jaunus EV.
Drurijs saka, ka pat tad, ja GM spēs saglabāt Equinox sākuma cenu aptuveni 30,000 68 USD, pieprasījums, visticamāk, būs pietiekami augsts, tāpēc uzņēmums galvenokārt veido versijas par augstāku cenu. Un daži izplatītāji lielā pieprasījuma dēļ ir uzcenojuši EV, pārsniedzot autoražotāja uzlīmes cenu. Gada pirmajā pusē ASV EV pārdošanas apjomi pieauga par 313,000%, salīdzinot ar to pašu periodu pirms gada, līdz gandrīz XNUMX XNUMX.
Daži EV varētu kļūt daudz lētāki arī ASV, jo, sākot ar nākamo gadu, federālās nodokļu atlaides līdz 7,500 USD, kas ir daļa no Inflācijas samazināšanas likumu. Bet var būt grūti izpildīt federālās prasības.
Transportlīdzekļi un akumulatori ir jāsamontē Ziemeļamerikā, un jaunais likums nosaka prasības, ka akumulatoru minerāliem un detaļām ir jānāk no kontinenta. Lielākā daļa minerālu, piemēram, litijs, galvenā akumulatora sastāvdaļa, tagad tiek importēti no Ķīnas un citām valstīm.
Ekvinokcija pārbauda Ziemeļamerikas montāžas kārbu. Tas tiks ražots Meksikā. Uzņēmums neteiks, kur tiks ražots akumulators, bet GM ir paziņojis trīs kopuzņēmuma akumulatoru rūpnīcas ASV, tostarp vienu, kas jau darbojas Vorenā, Ohaio štatā.
No turienes GM strādā, lai izpildītu citus nodokļu kredīta saņemšanas kritērijus. "Mēs šobrīd patiešām strādājam pie noteikumiem un noteikumiem," sacīja Stīvs Majoross, Chevrolet mārketinga viceprezidents. "Mēs domājam, ka viss ir labi sakārtots, bet sīkāka informācija par to būs pieejama."
Majoross norādīja, ka var paiet pāris gadi, lai izpildītu visas valdības prasības, lai iegūtu pilnu kredītu, jo GM pārņems lielāku kontroli pār savu EV detaļu piegādes ķēdi.
Equinox EV, sacīja Majoross, ir garāks, platāks un nedaudz īsāks nekā tā paša transportlīdzekļa gāzes versijas. Viņš teica, ka GM izmantoja jaunas iekšējās iepakošanas metodes, lai izveidotu salīdzināmu pasažieru un kravas telpu ar gāzes Equinox. Viņš teica, ka salīdzinoši nelielajai cenu atšķirībai starp abām cenām vajadzētu likt daudziem klientiem apsvērt EV, nevis gāzi.
"Tas daudzas lietas dara pareizi," sacīja Majoross. "Tātad, kad tas to dara, seko (pārdošanas) apjoms."
GM izpilddirektore Mērija Barra ir paziņojusi, ka uzņēmums līdz šīs desmitgades vidum apsteigs Tesla kā valsts lielāko EV pārdevēju. Equinox EV ir solis uz to.
"Mēs domājam, ka tas būs viens no produktiem, kas patiešām palīdzēs vispārējai ieviešanai tirgū," sacīja Majoross.
Avots: https://www.marketwatch.com/story/cheaper-electric-vehicles-coming-despite-rising-battery-costs-01662657391?siteid=yhoof2&yptr=yahoo