Ķīnas Covid bloķēšanas noteikumi palielina cenas

Pekina — ar Covid saistītie ierobežojumi ir palielinājuši ražošanas izmaksas Ķīnas elektromobiļu startam WM Motor, pat ja esošais mikroshēmu un akumulatoru trūkums palielina izmaksas, CNBC sacīja izpilddirektors Frīmens Šens.

"Saskaitot visas šīs lietas kopā, šī nozare ir strauji augoša nozare, taču vienādojuma izmaksu daļa arī būs izaicinājums," trešdien sacīja Šens, arī WM Motor dibinātājs un priekšsēdētājs.

Pagājušajā gadā Ķīnā, pasaulē lielākajā automobiļu tirgū, jaunu enerģijas transportlīdzekļu, tostarp tikai ar akumulatoru un hibrīdmotoru darbināmu automašīnu, pārdošanas apjomi pieauga vairāk nekā divas reizes. Valsts ir kļuvusi par elektrisko automašīnu palaišanas vietu un starta platformu daudziem tradicionālajiem automobiļu gigantiem, kas pāriet uz elektrisko automobiļu izmantošanu.

Ķīna ātri kontrolēja koronavīrusa vietējo izplatību 2020. gadā, uzliekot ātru bloķēšanu pilsētās un apkaimēs. Taču pēc ļoti transmisīvā omikrona varianta parādīšanās daži analītiķi sāka apšaubīt, vai nulles Covid politikas izmaksas tagad pārsniedz ieguvumus.

Ietekmi jau tagad izjūt rūpnīcas. Ķīnas ministrija, kas pārrauga ražošanu, paziņoja, ka šomēnes bloķēšana aizkavēs rūpniecisko ražošanu pirmajā ceturksnī.

Šens izklāstīja ar Covid saistīto ierobežojumu ietekmi uz viņa darbības uzsākšanu:

• Kādam mikroshēmu ražotājam Malaizijā radās ražošanas problēmas un viņš pārtrauca piegādi uzņēmumam Bosch China, kas pēc tam pārtrauca piegādi uzņēmumam WM Motor.
• Ķīnā pēc Covid gadījumu parādīšanās Nanjingā viens no WM Motor akumulatoru elementu piegādātājiem pārtrauca piegādes.
• Pēdējo dažu mēnešu laikā līdzīgi traucējumi skāra divus uzņēmuma piegādātājus Šaoksingas pilsētas Shangyu rajonā netālu no Hangdžou.
• Ar Covid saistītie ierobežojumi Ningbo ostas teritorijā pārtrauca piegādi arī no trim piegādātājiem.

"Tātad, visas šīs lietas mūs nogalināja," Šens sacīja CNBC.

Autoražotāji visā pasaulē ir samazinājuši ražošanu pusvadītāju trūkuma dēļ. Ģeopolitiskā spriedze un milzīgais pieprasījums pēc mikroshēmām pēc pandēmijas veicināja piedāvājuma deficītu, kas ilgst vairāk nekā gadu.

Shen teica, ka viņš sagaida, ka mikroshēmu trūkums šā gada otrajā pusē uzlabosies, pamatojoties uz sarunām ar viņa jaunizveidotā uzņēmuma 11 mikroshēmu piegādātājiem.

Tomēr viņš norādīja uz citu draudošu problēmu, kas varētu pasliktināties: pieaugošās izejvielu izmaksas akumulatoriem.

Saskaņā ar S&P Global Platts, šī mēneša sākumā akumulatoru kategorijas litija karbonāta cenas pieauga par vairāk nekā 500% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Uzņēmuma šonedēļ publicētajā nozares speciālistu aptaujā atklājās, ka 80% respondentu sagaida, ka litija cenas šogad saglabāsies augstā līmenī — aptuveni četras reizes augstākas nekā 2021. gada sākumā.

Akumulatoru trūkums, visticamāk, pasliktināsies, jo otrajā ceturksnī Ķīnā pieaugs pieprasījums pēc elektriskajām automašīnām, sacīja Šens. Viņš sagaida, ka 2022. gadā elektromobiļu pārdošanas apjoms valstī gandrīz dubultosies, salīdzinot ar pagājušo gadu, līdz aptuveni 5 miljoniem transportlīdzekļu.

Elektromobiļu pārdošanas pieaugums notiek, neskatoties uz kopējo vieglo automobiļu pārdošanas kritumu pēdējos mēnešos, jo Ķīnas patērētāju izdevumi samazinājās.

Uzņēmums WM Motor paziņoja, ka 15,114. gada pēdējos trīs mēnešos ir piegādājis ceturkšņa rekordu – 2021 88,686 transportlīdzekļus, kopējo piegāžu skaitu sasniedzot līdz 2018 XNUMX kopš starta uzņēmuma pirmās automašīnas nodošanas klientam XNUMX. gadā.

Viens no iemesliem, kāpēc pandēmija izjauca piegādes ķēdi, ir tas, ka rūpnīcas vēsturiski ir izmantojušas ilgstošu Japānas modeli “tieši laikā” jeb ekonomiski ekonomiski, kur rūpnīcas iegādājas tikai nepieciešamās daļas, lai samazinātu izmaksas un palielinātu efektivitāti, norādīja Šens. .

Bet tagad stratēģija mainās.

"Lai pārliecinātos, ka varat piegādāt savu automašīnu, jūs, iespējams, sāksit domāt: mums ir jātērē daļa no savas naudas, lai saglabātu krājumus," viņš teica. "Automobiļu uzņēmumam lielākais zaudējums būtu pārdošanas apjoma zaudēšana jūsu klientam."

Daļa no WM Motor pārdošanas stratēģijas ir sadarboties ar īpašumu attīstītājiem, lai atvērtu testa braucienu vietas vairāk dzīvojamos rajonos, vienlaikus uzlabojot automašīnu autonomās braukšanas iespējas, piemēram, stāvvietā, sacīja Šens.

Viņš sacīja, ka uzņēmumam būs jāpaaugstina cenas, lai tiktu galā ar pieaugošajām izmaksām, kā tas jau ir darīts citiem nozares pārstāvjiem.

Pirmkārt, Tesla pēc subsīdiju saņemšanas paaugstināja sava modeļa Y cenu Ķīnā par 21,088 3,300 juaņām (301,840 47,450 USD) līdz XNUMX XNUMX juaņām (XNUMX XNUMX USD). WM Motor automašīnu cena ir aptuveni uz pusi mazāka.

Ekonomisti saka, ka Ķīnas ar Covid saistītie ceļošanas ierobežojumi vairāk ietekmē patērētāju tēriņus nekā rūpnīcas.

Pilsētas bieži maina Covid testēšanas prasības ceļošanai, savukārt lidojumi un vilciena biļetes var tikt atceltas, pamatojoties uz jaunajiem Covid gadījumiem.

Šie ierobežojumi ir skāruši arī WM Motor, sacīja Šens. Uzņēmumam ir pētniecība un attīstība, rūpnīcas un citas biznesa puses darbības Šanhajā, Čendu, Džedzjanas provincē un Hubei provincē, kā arī aptuveni 500 tradicionālo veikalu visā valstī.

Viņš teica, ka uzņēmumam ir nācies izmantot vairāk tehnoloģiju, piemēram, virtuālo realitāti un paplašināto realitāti, lai palīdzētu darbiniekiem un klientiem sazināties, neskatoties uz ceļošanas ierobežojumiem.

"Mums ir jāizmanto šāda veida tehnoloģija, jo pretējā gadījumā lietotāju pieredze būs briesmīga un efektivitāte būs ļoti slikta. Un mēs dažreiz pat nevaram paveikt lietas, ”sacīja Šens.

Jautāts, vai viņam ir kādi IPO plāni, Šens atbildēja, ka kotēšanas priekšā nav ziņu, un minēja aktuālās piegādes problēmas.

"Acīmredzot cilvēkiem bija lielas cerības, mūsu investoram bija lielas cerības, taču mēs šajās dienās esam ļoti aizņemti, lai piegādātu savu produktu," viņš teica. "Cerams, ka tuvākajā nākotnē varēsim kaut ko paziņot."