Ķīnas autoražotāji iestājas par "fenomenālu iespēju" Apvienotajā Karalistē

Tikai dažām automašīnām izdodas iegūt Fiesta vārda atpazīstamību — Ford lēto, uzticamo automašīnu, kurā miljoniem britu iemācījās braukt.

Taču pēc 4.8 miljonu pārdošanas vien Apvienotajā Karalistē amerikāņu automašīnu ražotājs ir pieprasījis modelim laiku. Ražošana beigsies šogad pēc gandrīz 50 gadiem pēc debijas.

Izņemšana rada plaisu tirgus apakšdaļā, jo arvien vairāk automašīnu ražotāju atsakās no lētākiem modeļiem par labu lētākiem un izdevīgākiem SUV. Tomēr dabai riebjas vakuums, un vecās gvardes vietā jau stāv jauni ražotāji. Lielākā daļa ir no vienas valsts: Ķīnas.

Saskaņā ar The Telegraph apskatāmo nozares ziņojumu Apvienotās Karalistes automašīnu tirgū ir vērojamas līdz pat 30 jaunu elektrisko transportlīdzekļu zīmolu, no kuriem lielākā daļa ir ķīniešu.

Izaicinātāji ir izstrādājuši lētāko tirgus daļu, gatavojoties Lielbritānijai pārdot ar akumulatoriem darbināmas automašīnas masu tirgū.

Uzņēmumiem, piemēram, BYD un Ora, kuriem jau ir noslēgti līgumi ar Apvienotās Karalistes izplatītājiem, pievienosies virkne citu automašīnu ražotāju, tostarp Chery, Dongfeng un Haval. Tie ir lieli zīmoli Ķīnā, taču Lielbritānijas pircējiem praktiski nav zināmi.

"Es lasu par ķīniešiem, ka viņi ir ļoti, ļoti sajūsmā par Apvienotās Karalistes tirgu," saka Marks Rabans, Lookers, viena no labākajiem Apvienotās Karalistes automašīnu tirgotājiem, boss.

Lookers drīz sāks pārdot automašīnas no BYD, kuru atbalsta miljardieris ASV investors Vorens Bafets. Uzņēmums sāka ražot automašīnas tikai 2003. gadā, taču Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomā tam jau ir 17% tirgus.

Tāpat kā pašas automašīnas, BYD ražo arī tajās ievietotos akumulatorus. Tam būs arvien lielāka nozīme, jo pieaugošais pieprasījums pēc akumulatoriem visā pasaulē rada spiedienu uz piedāvājumu.

"Es domāju, ka mēs redzēsim ļoti, ļoti konkurētspējīgas cenas," saka Rabans.

Ķīnas automašīnu tirgus ir lielākais pasaulē, taču pārdošanas apjoms palēninās atbilstoši ekonomikai plašākā mērogā. Tā rezultātā vietējie autoražotāji tagad vēlas eksportēt.

Lielbritānija ir acīmredzams mērķis: Apvienotā Karaliste nesen atguva savu vietu kā otrais lielākais Eiropas tirgus aiz Vācijas, un Ķīnas automobiļu rūpniecībai šeit jau ir labi izveidotas saites.

Stāsts turpinās

Piemēram, MG tagad ir viens no visstraujāk augošajiem automašīnu zīmoliem Lielbritānijā, apsteidzot Citroen, Honda, Renault un Skoda. Lai gan MG ir Lielbritānijas marka, kopš 2005. gada tas pieder ķīniešiem.

Kā The Telegraph atklāja pagājušajā mēnesī, MG plāno tālāk paplašināt elektrisko automašīnu tirdzniecību Apvienotajā Karalistē, saskatot “nozīmīgu iespēju” valstī.

Ķīnas uzņēmums Geely arī gatavojas ieguldīt vairāk investīciju uzņēmumā London Electric Vehicle Company, kas ražo elektrificētas Londonas melnas kabīnes un ar akumulatoru darbināmus furgonus. Geely cer pārvērst uzņēmumu par "liela apjoma" elektrisko transportlīdzekļu ražotāju, ziņoja Reuters.

Saskaņā ar Vorvikšīras uzņēmuma nesen iesniegtajiem pārskatiem elektrisko furgonu pārdošana jau ir izrādījusies populāra klientu vidū.

Apsolītās investīcijas, piemēram, šīs, rada cerības, ka ķīniešu centieni iekļūt automašīnu tirgū varētu palīdzēt Lielbritānijai sasniegt mērķi saražot 2 miljonus automašīnu gadā.

Lai to paveiktu, būs nepieciešamas jaunas rūpnīcas, kas, iespējams, pieder uzņēmumiem, kas šeit vēl neražo, norāda nozares lobiju grupa.

Ja Ķīna vēlas šeit pārdot, vai tā varētu radīt arī darbavietas un ražošanas līnijas, atgriezt Lielbritānijā automašīnu ražošanu par pieņemamu cenu?

Profesors Deivids Beilijs, Birmingemas universitātes autobūves eksperts, ir skeptisks.

“Es domāju, ka viņi varētu doties uz Centrāleiropu, kur darbaspēka izmaksas ir zemas. Jūs zināt, ko Apvienotā Karaliste dara, lai kļūtu par pievilcīgu vietu, kur sākt darbību?

ASV ir noteikušas nodokļu labdarību simtiem miljardu dolāru vērtībā, kas pašlaik palielina investīcijas videi draudzīgos transportlīdzekļos un jau ir aizvilinušas jaunuzņēmumus, piemēram, elektrisko furgonu ražotāju Arrival. ES apsver līdzīgu shēmu.

"Mēs esam iespiesti starp šiem diviem patiešām lielajiem blokiem, kas pieliek lielas pūles, lai tas notiktu," saka Beilijs.

Tomēr Lookers' Rabanam pieejamu ķīniešu automašīnu vilnis ir "fenomenāla iespēja" viņa biznesam.

Jaunie zīmoli varētu aizņemt 10 procentus Apvienotās Karalistes EV tirgus līdz 2025. gadam un 18 procentus no tā līdz 2030. gadam, lēš nozares pētnieki.

Ķīnas ražotāju rokās ir tas, ka citi atkāpjas, cenšoties paplašināties.

Pagājušajā nedēļā atklājās, ka Ford plāno likvidēt 3,200 darbavietas visā Eiropā, pārejot no lētākām benzīna automašīnām uz ienesīgākām elektriskajām automašīnām.

Pazīstami automašīnu ražotāji atsakās no lētākiem modeļiem, lai pārdotu lielākus SUV tipa motorus un augstākas specifikācijas automašīnas, lai pēc iespējas labāk izmantotu ierobežotās rezerves daļu piegādes.

Ford koncentrējas uz tādiem modeļiem kā 50,000 XNUMX GBP vērtais elektriskais Mustang. Tā pievienojas tādiem zīmoliem kā BMW un Mercedes, kuri abi ir atklāti paziņojuši, ka lētākas automašīnas viņiem vairs nav piemērotas.

Ne visi ir atteikušies no sākuma līmeņa automašīnas: Nissan ir palielinājis sava Qashqai ražošanu par 16.5 procentiem, palīdzot tam izspiest Vauxhall Corsa kā Lielbritānijas vislabāk pārdoto automašīnu pagājušajā gadā.

Tomēr Nissan Qashqai cena sākas no 26,000 16,000 mārciņu, kas ir tālu no XNUMX XNUMX mārciņu Fiesta, ko varēja iegādāties tieši pirms pandēmijas.

Sākot no tirgus apakšdaļas, Ķīnas ražotāji izņem lapu no Nissan grāmatas. Kad Japānas uzņēmums ienāca Apvienotajā Karalistē, tas vispirms to darīja sava masu tirgus Datsun aizsegā, kas samazināja konkurenci. Laika gaitā tas virzījās uz augšu pa kāpnēm, lai ieviestu dārgākus, augstākas specifikācijas modeļus.

Tādiem uzņēmumiem kā Ford, pārejot uz pārpildīto, dārgāko tirgus daļu, grūstīja izmaksu samazināšanas ķīniešu zīmoli, viņiem var nebūt labi, saka profesors Deivids Beilijs, Birmingemas Universitātes autobūves eksperts.

"Nav garantijas, ka kāds izdzīvos," viņš saka. “Un tieši tie, kas ātri, efektīvi pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem un spēj samazināt izmaksas; viņi būs tie, kas izdzīvos."

Neatkarīgi no iznākuma Ķīnas konkurenti drīzumā ieradīsies līdzās Eiropas, ASV un Japānas modeļiem. Un pircējiem, kuri meklē ikdienas braukšanu par pieņemamu cenu, tās arvien biežāk var būt vienīgās iespējas.

Ford koncentrējas uz tādiem modeļiem kā 50,000 10 GBP vērtais elektriskais Mustang. Tā pievienojas tādiem zīmoliem kā BMW un Mercedes, kuri abi ir atklāti paziņojuši, ka lētākas automašīnas vairs nav priekš viņiem, lai gan Ford norāda, ka, neskatoties uz Fiesta pārdošanas apjomu kritumu, tas joprojām bija top XNUMX auto pagājušajā gadā, un tam pievienojas Puma un Kuga. vislabāk pārdoto preču saraksts.